Les Suédois ont dévoilé l'hypercar Koenigsegg Regera au Salon de l'automobile de Genève, qui se démarque des supercars en termes de performances, de conduite et de prix. Les Slovènes ont également participé au développement, car Akrapovič s'est occupé de l'échappement ultime. Sous la ligne, la Regera est capable de 1 822 ch et des vitesses de plus de 400 km/h, et l'accélération à 100 km/h devrait prendre environ le temps qu'il nous faut pour cligner des yeux.
Regera (le mot en suédois signifie gouverner) n'a donc pas seulement éclipsé sa sœur agero RS, mais aussi toutes les autres hyper voitures du showroom. Notamment en raison de la propulsion hybride qui pouvons faire ensemble une puissance à peine croyable de 1 340 kilowatts ou 1 822 ch. En même temps, classique essence V8 développe une puissance de 809 kW ou 1 100 ch, pour rendre la voiture encore plus "cahoteuse", mais ils sont toujours là trois moteurs électriques (deux sur les roues arrière, un sur l'arbre de transmission), ce qui ajoute 515 kW supplémentaires ou 700 ch. Le surplus est également représenté par des batteries développées en coopération avec la société croate Rimac. Des batteries monstrueuses de 115 kilos tiennent le coup 9,27 kWh d'énergie et sont emballés dans un emballage de 67 litres. Mettez tout sur la balance et "pesez", lisez et écrivez, 1 600 kilogrammes, la Regera peut parcourir des distances allant jusqu'à 50 km avec la seule électricité.
Les fonctionnalités spéciales ne s’arrêtent pas là. L'un des plus importants est le fait que la Regera n'a pas de boîte de vitesses, le système de transmission directe breveté assure la transmission de la puissance. Quant à ce que cela signifie, les Suédois sont très secrets. Ils disent seulement que le système pèse 88 kilogrammes et qu'il ne s'agit pas d'une boîte automatique CVT.
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En termes de design, la voiture est conçue pour créer le plus de contact possible avec le sol, même à grande vitesse, et la forme est conçue en forme de gouttelette, afin qu'elle coupe l'air au mieux. Il y a une inscription au dos Akrapović, qui révèle que l'entreprise d'Ivančna Gorica s'est occupée de l'échappement et de la mélodie du moteur qu'elle crée système d'échappement en titane en forme de chevrons. La particularité est le fait que la partie centrale (qui ressemble à un échappement) est destinée à évacuer l'air chaud, et sur les côtés se trouvent de véritables échappements, qui permettent aux gaz de s'échapper le plus rapidement du moteur et une performance supplémentaire et un un réglage encore meilleur.
En termes de performances, les Suédois sont encore assez secrets et n'ont pas révélé la vitesse finale de l'ultra sportif, mais ils affirment qu'il s'agit de la voiture de série la plus rapide de l'histoire, ce qu'ils comptent bien prouver prochainement sur piste. Ils ont proposé deux données significatives à savoir, oui de 0 à 400 km/h accélère jusqu'à tout 20 secondes, l'accélération de 150 à 250 km/h ne prend que 3,2 secondes. Lorsqu'on les interroge sur le prix, les Suédois répondent, de façon tout aussi significative,... environ deux millions d'euros. Mais ils ne produiront probablement que 80 exemplaires et la ligne devrait déjà être formée et assez longue.
