Avec la Twingo de troisième génération, Renault a pris une page blanche et l'a entièrement réécrite et proposée aux clients. Le moteur arrière et la propulsion arrière apportent beaucoup de nouveautés, mais on s'y habitue rapidement. Et quand ce sera le cas, vous adorerez la Twingo. Surtout avec une agilité urbaine qui n'a pas d'égal, et le trois-cylindres turbo est la cerise sur le gâteau, car avec lui, la twingo est nerveuse et prête à bondir hors de la ville. Il est vrai cependant que la twingo n'est pas frugale, et dans ce cas le prix, qui l'oppose à la clio, est au-dessus des attentes.
Twingo troisième génération il apporte autant de nouveautés que de modèles rares lors du changement, car ils sont, comme ça moteur comme entraînement, déplacé vers l'essieu arrière, mais en même temps, elle apporte tellement d'innovation tant au niveau du design que du contenu que la twingo de deuxième génération n'est plus qu'un lointain souvenir. Vous chercherez en vain des affinités avec le prédécesseur, et c'était aussi l'intention des concepteurs.
D'un point de vue design, la carrosserie est beaucoup plus stylée qu'avant et surtout, on dirait que les designers ont eu beaucoup plus de chance. Affinités avec Fiat 500 on ne peut le nier, surtout vu de côté, et il y a de jolis détails à de nombreux endroits à l'extérieur qui rehaussent son image et son prix. Renforcé par équipement dynamique et forfait sport, apporte à la table des autocollants attrayants sur le côté, des rétroviseurs latéraux vêtus de blanc et un grand aileron arrière, qui fait tourner la tête des jeunes et un peu moins jeunes, des femmes et de ces vrais "enfants", car last but not least, il a aussi l'air sportif.
Le nez court typique est maintenant encore plus court et la pente du capot moteur est plus nette ou plus inclinée, et la partie avant dans son ensemble se caractérise par une agréable Feux de jour à LED et les grands principaux, et le masque dispose également d'un grand badge de marque. De profil, la parenté avec celle-ci est encore plus flagrante, mais il est vrai qu'elle est du côté peut-être un peu excessivement cubique, un peu de rondeur ne ferait pas de mal ici. Dans un souci de sportivité, les crochets d'accès à la deuxième rangée ont été agréablement cachés dans le cadre de la lunette arrière, qui n'est mobile que latéralement, ce qui est également la tendance actuelle sur ce segment (probablement parce qu'elle est moins chère).
Arrière est de nouveau un mélange de sportivité et à la mode élégance, la lunette arrière en verre est agréable à l'oeil, ce qui rend l'ensemble encore plus élégant, mais il est vrai que l'ouverture du coffre n'est pas des plus faciles et parfois même une tâche propre. A savoir, le bouton est placé (trop) bas, du coup, les mains ont tendance à se salir. Le bouton d'ouverture à distance est un peu capricieux, car parfois il ne fait rien malgré une pression de plusieurs secondes.
Même à l'intérieur, les concepteurs avaient apparemment un peu de liberté, car la cabine est magnifiquement conçue, avec un accent sur la couleur et les plastiques très brillants. Les deux rehaussent l'image et l'impression qu'il s'agit d'une voiture plus chère qu'elle ne l'est réellement. La première chose que remarque l'observateur, c'est la planche de bord attrayante et les sièges à dossier monobloc, ainsi que la qualité des revêtements et des matériaux.
Les designers ont également excellé dans de nombreux détails dans le domaine de l'utilité ou de la sympathie et de la mode encore plus grandes. Le premier comprend un accoudoir central réglable en longueur, tandis que le second comprend, par exemple, un compartiment devant le passager que vous pouvez facilement emporter avec vous, et au milieu sous la console centrale se trouve un autre, que nous avons appelé un petit sac isotherme, de par sa forme et sa fonctionnalité rappelle cet accessoire d'excursion. L'ergonomie est bien meilleure que son prédécesseur, sinon il a certaines particularités et (ici et là) quelques lacunes. Seul support pour smartphone soit la navigation est installée de telle sorte qu'elle masque la vue de certains boutons de la radio (principalement pour la sélection d'une station), ce qui peut parfois amener le conducteur à quitter la route des yeux. Cependant, le support est extrêmement utile, car vous pouvez y fixer pratiquement n'importe quel smartphone, à l'exception de certains des plus grands, par ex. Galaxy Note.
Du point de vue de l'équipement, la twingo avec le pack d'équipement dynamique apporte tout ce que vous attendez et avez besoin dans ce segment, ainsi que de nombreuses fleurs auxquelles vous ne vous attendez pas et qui dépassent les limites du segment. Parmi les premiers figurent, par exemple, des jantes en alliage, un appareil audio avec interrupteurs sur le volant et Bluetooth, quelque part à la frontière il y a la climatisation automatique et, disons, le régulateur de vitesse, qui dépasse les limites de la classe dans laquelle il est conduit. système de détection du sens de déplacement, ce qui est pratiquement unique dans le segment. Donc on a surtout raté les aides au stationnement à l'arrière, même si la twingo est bien transparente et du fait de l'arrière fortement coupé, il n'est pas difficile de déterminer les limites, et le stationnement est une règle facile, et les plus exigeants pourraient aussi étirez-vous pour l'un des extras sur la liste des extras la navigation, qui ne sont pas excessivement chers.
Lors du premier test sur la route entre l'usine Revoz et Otočca, nous avons testé une version plus faible SCe70, qui est capable d'exactement le type de cavalerie que son nom suggère, après avoir testé le test twinga TCe 90, mais force est d'admettre que nous voudrions ce moteur et aucun autre. 0,9 litreje turbo trois cylindres, qui se développe 68kW ou 90 ch, il parvient souvent à faire sourire le conducteur, car malgré son petit volume et (seulement) trois cylindres, il est capable de performances et d'agilité concrètes, ce qui est en grande partie grâce à la turbine. Conduit ainsi, c'est (facilement) une véritable mini-fusée urbaine, dès le départ d'un feu tricolore, le véhicule accélère rapidement, puisqu'il peut facilement atteindre des vitesses supérieures à 40 km/h en première vitesse. Lorsque vous sautez en dehors de la ville, l'aide supplémentaire est encore plus familière, car les accélérations sont nettement meilleures, et les dépassements sur AC sont plus réalistes, et vous êtes en même temps plus calme. Avec cette mer, vous pouvez facilement sauter vers Maribor ou vers la côte et vous ne serez pas obligé de vous en tenir à la voie comme un ivrogne. Seuls les autres usagers de la route n'auront pas ce "respect" pour vous et ils sauront vous signaler de leur céder le passage. Mais c'est une twingo avec sa forme cubique assez sensible aux vents de travers, comme un monospace beaucoup plus grand, disons espace, auquel il faut faire attention, surtout au début.
Concernant la consommation, TCe prévu ce n'est pas un moineau, c'est consommation entre 6,5 et sept litres plus que ce à quoi nous nous attendions. Même avec une conduite modérée (ou une économie consciente), vous pouvez difficilement descendre en dessous de la limite de 6,5 litres, le bouton ÉCO et système de démarrage et d'arrêt ils n'agissent pas pour aider excessivement.
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Qu'en est-il du prix ? 12 mille pour ce qu'elle coûte sans rabais, la twingo avec le moteur TCe 90 et le pack dynamique ne semble pas bon marché, même si c'est là que se trouve la plupart de la concurrence. Cependant, il est vrai qu'avec le pack confort et sport il augmente d'un bon millier et atterrit à un bon 13, ce qui n'est plus petit. Mille plus haut, la clio tout aussi motorisée et équipée respire par le cou, mais elle apporte une praticité encore plus grande. Cela compte aussi beaucoup.
Plus d'informations sur le modèle : www.renault.si/novi_twingo
Prix du modèle de test: 11 990 euros (de base) / 13 150 euros (test)
