BMW-ova paleta modela nedavno je dobila još jednu verziju, odnosno seriju 4 gran coupe, koja je sportskija od limuzine serije 3 i korisnija od sportskog coupea, u obliku serije 4. Stoga bi trebala predstavljati najbolje od oba svjetovima, što je u praksi djelomično slučaj, ali ne u potpunosti, potvrđuje, ali uvjerava svojim imidžom i izvrsnom voznom dinamikom.
Što se mjerenja tiče, među spomenuta tri bavarska "suparnika" doslovce su zanemarivi, ali ima grand coupe u usporedbi s limuzinom, jedna važna prednost je njegova Prtljažnik 480 litara, koji je inače istih proporcija i volumena, znatno je korisniji od limuzinskog, jer se stražnja vrata otvaraju kao kod hatchbacka, što znači da je otvor znatno veći nego kod limuzine pa samim tim i veći Također trunk utility i GC model općenito.
Standardni "xenon" i električna vrata prtljažnika
Osim toga, ima i standardnu opremu, baš kao na primjer serija 3 GT električno otvaranje prtljažnika, što je više nego dobrodošlo, iako zaslužuje zamjerku grubo otvaranje i zatvarajući vrata što je popraćeno posebnim i ne baš ugodnim zvukom (crush). Malu zamjerku zaslužuje i zatvaranje bočnih vrata, koje zahtjeva veću silu nego što je primjereno premium segmentu vozila. Pohvala ide stražnjoj klupi djeljivoj (40:20:40) koja dodatno povećava veličinu i iskoristivost prtljažnika.
Ali to je rezultat činjenice da vrata u stilu kupea nemaju okvire, što izgleda vrlo ugodno kada su vrata otvorena. Dizajn s četvero vrata također olakšava ulazak u drugi red, gdje ima otprilike jednako mjesta kao u limuzini i više nego u coupeu, ali je zakrivljenost krova slična ovoj potonjoj, što oduzima centimetar mjesta za glave putnika straga, ali i dalje ima više nego dovoljno mjesta.
Dizajnerski je riječ o još jednom u nizu vrlo sličnih i srodnih modela BMW-a, s praktički identičnim prednjim dijelom vozila, pri čemu samo bok i stražnji dio vozila promatraču dovoljno govore o izvedbi, a za neke i bit će "jasni" tek kada na stražnjem bočnom "prozoru" ugledaju natpis gran coupe. Dizajnu ne možemo prigovoriti, pogotovo kada je gran coupe pojačan paketom opreme sport i M-paketom. Nos vozila je očekivano agresivan, još više sportski nadahnut, a branik je lijepo zaobljen, a bočne škrge su završene u piano crnoj boji.
Bočna strana nudi lijepu kombinaciju sportskog duha i elegancije, Felge od 18 colano zbog velikih otvora kotača oni su doslovna potreba a ne samo slika. Straga vidimo najviše sličnosti s coupéom serije 4, ali nam je to nedostajalo pomični "spojler" iz Serija 3 GT, no pritom smo mišljenja da su Bavarci u posljednje vrijeme previše suzdržani po pitanju dvostruke ispušne cijevi, koja je još uvijek rezervirana za izvedbe sa šestcilindričnim "srcem" ispod haube lijepo napuhane i valovite haube. Dizajn je toliko sportski, simpatičan i prepoznatljiv kao BMW, samo bismo voljeli da ima još nekoliko jedinstvenih detalja.
Nažalost, istu priču priča i interijer, koji je inače vrlo moderan i ugodan oku i osjećaju, no istina je da je razina prestiža čak iu gran coupeu uvelike povezana s dubinom vlasnikovog stila. novčanik. Tesntik je svladan sportsko prednje sjedaloi kožne presvlake, koje se lijepo slažu s interijerom M-paket, čiji potpis nalazimo na odličnom volanu, kojim je užitak vrtjeti i gledati, istog smo mišljenja i oko s osam brzinae pomični automatika, koji munjevito mijenja stupnjeve prijenosa u ručnom načinu rada. Poezija... vozačev radni prostor toliko je izrazito dinamičan da bi se mogao opisati kao sportski nedostaju aluminijske pedale, koji je zanimljivo, po paketu sportske opreme ostao na popisu doplata. Što se tiče udobnosti u vožnji, putnici se ne bi trebali buniti, no s većim "cipelama" svakako bi do izražaja došla tvrdoća ovjesa koji je zajedno s podvozjem izrazito na sportskoj strani.
Što se standardne opreme tiče, kupac u principu dobiva sve najnužnije, ali i neke poslastice poput biksenonskih svjetala, ali nas ipak smeta što je uz standardni limiter potreban za tempomat dobro doplatiti i također prilično slanih 328 eura. Ispitivač je to mogao snažno podnijeti navigacija s velikim ekranom i iDriv sučeljee, automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, grijana prednja sjedala, tempomat s funkcijom kočnice, pomoć pri parkiranju s kamera za vožnju unazadoh i što bi se još moglo naći.
ČITAJ VIŠE: Prvi kilometri s BMW-om M4 coupe
Pod haubom se, po našem mišljenju, vrtio najteži izbor pogona, i to u obliku izvedbe 420 d, koja predstavlja nju 2,0-litra dizelski motor sa 135 kW snage i 380 Nm okretnog momenta. Za veliku većinu korisnika više nego dovoljno, no istina je da se u ovom segmentu još uvijek nismo sasvim navikli na dizelski zvuk ispod haube motora. Snažni dizelaš uvjerava svojom eksplozivnošću, performansama i štedljivošću, no nešto manje profinjenošću, barem u oba sportska režima rada. Motor se tada izvrsno okreće, ali istovremeno postaje i malo nervozan, za što je dijelom kriv i automatski mjenjač.
Stoga je najbolje većinu vremena provoditi u komforni način radat dok način rada "eko profesionalac" još uvijek previše reže krila vozila i motora i najbolje ga je koristiti samo kada i ako želite uštedjeti gorivo. Kada to radite više puta i svjesno, potrošnja će se stabilizirati 5,5 litara, u sportskijoj vožnji približit će se šestici i pomaknuti još koju desetinku više. s obzirom na dimenzije i mogucnosti, svejedno hvale vrijedno postignuće, što prevaljuje vagu u korist odabira ovog motora. Vozna svojstva su izvrsna u svim uvjetima i načinima vožnje, a uz pravog vozača za volanom 420d GC može biti prava strijela. No, postoji i druga strana priče, da se kod nevještog vozača zabava vrlo brzo pretvori u pretjerivanje i brisanje stražnjim dijelom kojim elektronika učinkovito upravlja.
Osnovna cijena 44.300 eura, inace ne misli se na izgled i opremljenost kakva je bila kod testera. Za to je dovoljno dobrih 60 tisuća kuna, što je, s obzirom na sve, malo visoka cijena, ali uz ovo, ako na popisu doplata ostavite neke dodatke, cijena se može znatno smanjiti, a vi ćete se i dalje dobro (odlično) voziti i guštati za oči.
