Reannulat ZOE bi u sljedećih šest mjeseci ovdje mogao napraviti pravu malu električnu revoluciju jer za oko 15 tisuća eura nudi električnu mobilnost i rekordnih 210 km dosega u segmentu, a pritom je potrebno samo mjesečno doplatiti t.j. u slučaju kupnje mobitela kod mobilnih operatera 79 eura za najam baterije.
Mogla bi s ovim e-mobilnost postalo mnogo pristupačnije i također tržišni interes za puno širi krug ljudi kao prije. Je li ZOE dovoljno atraktivan model da se to postigne? Da, sudeći prema reakciji prolaznika kada je vozilo fotografirano u središtu glavnog grada, možemo jamčiti da je to doista tako. Većina je s velikim zanimanjem okrenula glavu kada je to učinio ZOE nečujno "projurila" pored, a sličnih pozitivnih komentara bilo je i kada su prolaznici prolazili pored parkiranog automobila.
Futuristički dizajniran i dizajniran povišeni clio
ZOE dizajnerski se ne radi o klasičnom Renaultovom modelu, jer nije pretjerano sličan niti jednom od aktualnih modela s dijamantom na poklopcu motora, iako je dizajnerski nepogrešivo "renaultovski". Dakle, samim svojim prisustvom pokazuje da se radi o posebnom modelu, budući da poklopac motora nema otvore za dovod zraka, već posebne također svjetiljke, na čelu s LED dnevna svjetla na napuhan branik. Osim visine, jednoprostorni dizajn pokazuje i nagib poklopca motora, čiji kut gotovo savršeno odgovara nagibu vjetrobranskog stakla. Moglo bi se čak reći da djeluje kao vrsta smanjen prostor, koji je nedavno predstavljen na salonu u Parizu, no definitivno je riječ o vrlo futuristički dizajniranom i dizajniranom povišenom cliu.
ČITAJ VIŠE: Pretpremijera – Renault ZOE, pravi električni C hatchback
Ulaskom se potvrđuje jednoprostorni dizajn, jer je ulazak lak, a sjedenje visoko. Kao rezultat, to također dovodi do bolje transparentnosti i upotrebljivosti u urbanom okruženju. Si je pak platformu ZOE posudio od aktualnog Clija, s kojim dimenzijama i proporcijama imaju puno toga zajedničkog, jedino prije spomenuta visina značajno ide u prilog ZOE-u. To znači da se radi o svojevrsnom električnom modu, iako još uvijek nema svoju modularnost.
Interijer je također impresivniji i jest mješavina futurizma i prestiža. U domenu prvog spadaju digitalni mjerači i obilje tehničke opreme, kao i opći izgled središnje konzole i pojedini materijali. U domenu potonjeg spadaju kvalitetni materijali, dvobojna armaturna ploča i obilje piano crne boje na središnjoj konzoli, upravljaču, ručkama i okvirima zvučnika, kao i natprosječno bogata oprema koja u cliu (u osnovi) nije standardna. To uključuje automatski mjenjač, kamera za vožnju unatrag i sustav R-link, kojih ima još nekoliko u ZOE "eko" funkcije.
Jednim punjenjem do Kopra i natrag
On se brine za ZOE-in pogon 65 kilovata sinkroni električni motor, koji razvija 220 Nm, a energiju crpi iz 2Litij-ionske baterije od 2 kW/h. Renault obećava da bi ZOE trebao moći voziti s jednim punjenjem baterije do 210 km udaljenosti, što znači da ste krenuli iz glavnog grada (recimo iz Viča), mogli ste voziti sve do Kopra i natrag a tek onda morao brzo pronaći utičnicu i napuniti baterije. Ovo vrijedi samo u idealnim vremenskim uvjetima i s obzirom na to da se ne biste vozili na AC do Kopra, već je realnije očekivati autonomiju od oko 150 km, što opet znači da s jednim punjenjem možete voziti mirno do centar Maribor i napuniti auto dovoljno za povratak u glavni grad u sitne sate. Većina ljudi ZOE neće koristiti za takve slučajeve, već prvenstveno samo za vožnju po gradu, čijim ulicama ZOE fijuči vrlo nečujno, a može se dogoditi da ćete na uskoj ulici čak morati sirenom poticati biciklista da stane. Može vam to i zamjeriti i malo se napiti.
Također se gotovo ne čuje u putničkoj kabini, gdje je rad motora popraćen samo karakterističnim ptražeći zvuk i zvuk vjetra, koji zbog dobre brtvljenosti nikad ne smeta. Sa ZOE-om smo također prošli dosta kilometara po autocesti kako bismo isprobali njegovo ponašanje u ovom "neprirodnom" okruženju, a moramo reći da je i ovdje vožnja ugodna, iznenađujuće brzo postiže krstareće brzine (iako ne toliko kao i3), a pritom vjetar koji puše ni pri najvećoj brzini koju postiže ne smeta, a ovjes nije previše krut.
Emisije su uvijek jednake nuli, iako je važno odakle zapravo dolazi energija kojom punite svoj ZOE. Napredna također je samo punjenje, gdje je sustav koji su nazvali "Kameleon" dopušta punjenje kroz bilo koju utičnicu, ovisno o naponu te utičnice ciklus traje od 30 minuta do devet sati.
Još tisuću godišnje za najam baterija
ZOE je tako uzoran komunalni i okretan gradski automobil s nultom emisijom, koji vam u isto vrijeme neće potpuno isprazniti bankovni račun. Renault tu zaslužuje veliku pohvalu, jer za cijenu 14.500 eura u ponudi imaju potpuno električno vozilo, no istina je da tada proizvođaču za najam baterije plaćate nešto manje od tisuću (948 eura) za svaku godinu korištenja. To znači da ćete biti ZOE košta 20 tisuća u pet godina korištenja…deset godina 25 i tako dalje. Ali odnekud se mora krenuti, a Renaultov start je svakako dobar, kao i dotični model.
Više informacija:
www.renault.si/ZOE program
Cijena testnog modela: cca. 15.000 eura
