Stadstest: BMW 420d gran coupé sport – sportiviteit van een coupé, bruikbaarheid van een sedan

Qua afmetingen zijn ze letterlijk te verwaarlozen onder de drie hierboven genoemde Beierse ‘rivalen’, maar het heeft grote coupé vergeleken met een sedan is een belangrijk voordeel de 480 liter kofferbak, die dezelfde verhoudingen en volume heeft, is aanzienlijk nuttiger dan die van de sedan, omdat de achterdeuren opengaan als een hatchback, waardoor de opening aanzienlijk groter is dan die van de sedan en bijgevolg groter is ook bruikbaarheid van de kofferbak en het GC-model in het algemeen.

Standaard “xenon” en elektrische achterklep

Daarnaast beschikt hij over een standaarduitrusting, net als bijvoorbeeld de 3 Serie GT. elektrische achterklep opening, wat meer dan welkom is, hoewel het afkeuring verdient ongeveer openen en de deur sluiten, wat gepaard gaat met een bijzonder en niet bepaald aangenaam geluid (geritsel). Ook het sluiten van de zijdeuren verdient een kleine kritiek, omdat dit meer kracht vereist dan gebruikelijk is in een auto uit het hogere segment. Lof gaat uit naar de in twee delen (40:20:40) neerklapbare achterbank, waardoor de bagageruimte nog groter en bruikbaarder wordt.

Maar dat komt doordat de deuren van een coupé geen deurlijsten hebben, waardoor ze er ook bij open deuren heel mooi uitzien. Het vierdeursontwerp maakt het ook gemakkelijker om de tweede rij te betreden, waar ongeveer evenveel ruimte is als in een sedan en meer dan in een coupé. De dakcurve is vergelijkbaar met die van de laatste, hoewel het een paar centimeter hoofdruimte wegneemt voor degenen die achterin zitten, maar er is nog steeds meer dan genoeg ruimte.

Qua design is dit een van de vele BMW-modellen in een reeks die erg op elkaar lijken en met elkaar verwant zijn. De voorkant van de auto is vrijwel identiek, maar alleen de zijkant en de achterkant vertellen de toeschouwer voldoende over de versie. Voor sommigen is het pas "duidelijk" als ze het opschrift "grand coupé" op de achterste "ruit" zien. Met het design is niets mis, zeker niet als je de Gran Coupé uitrust met het sportpakket en het M-pakket. De neus van de auto is zoals verwacht agressief, de bumper is nog sportiever en prachtig afgerond en de 'punt op de i' wordt gevormd door de in pianozwart afgewerkte zijkieuwen.

De zijkant biedt een mooie combinatie van sportiviteit en elegantie, 18-inch velgenmaar door de grote wielopeningen zijn ze letterlijk een noodzaak en niet alleen een plaatje. Aan de achterzijde zien we de meeste gelijkenis met de 4 Serie coupé, maar we misten verplaatsbare “spoiler” van 3-serie GT, maar wij vinden ook dat de Beieren de laatste tijd te terughoudend zijn geweest over de dubbele uitlaatpijp, die nog steeds is voorbehouden aan versies met een zescilinder "hart" onder de motorkap van een mooi opgeblazen en gegolfde motorkap. Het ontwerp is zo sportief, aantrekkelijk en herkenbaar als BMW. We hadden alleen graag nog een paar unieke kenmerken gezien.

Helaas is het interieur hetzelfde verhaal, dat zeer modern is en een lust voor het oog en de aanraking. Maar het is wel zo dat de mate van prestige, zelfs bij een grote coupé, grotendeels afhangt van de omvang van de portemonnee van de eigenaar. De test is geslaagd. sport voorstoelen lederen bekleding die mooi bij het interieur past M-pakket, waarvan de handtekening te vinden is op het uitstekende stuurwiel, dat zowel een genot is om te draaien als om naar te kijken, hebben wij ook dezelfde mening over acht-stappende versnelling automatisering, die razendsnel schakelt in de handmatige modus. Poëzie...de werkplek van de bestuurder is zo uitgesproken dynamisch dat het als sportief zou worden beschouwd ontbrekende aluminium pedalen, die, gezien het sportuitrustingspakket, opmerkelijk genoeg wel op de lijst met extra's blijven staan. Over het rijcomfort zouden de passagiers niet moeten klagen, maar met een groter "schoeisel" zou de stijfheid van de vering, die samen met het onderstel uitgesproken sportief is, zeker nog beter tot zijn recht komen.

Wat de standaarduitrusting betreft, krijgt de koper in principe alle essentiële zaken en enkele aardigheden zoals bi-xenonverlichting, maar het stoort ons toch dat er naast de standaardbegrenzer ook behoefte is aan een voor cruisecontrol Goed bijbetalen en ook een vrij zoute 328 euro. De tester had dus een krachtige navigatie met een groot scherm en iDriv-interfacee, achttraps automatische transmissie, verwarmde voorstoelen, cruise control met remfunctie, parkeerhulp met achteruitrijcameraOh, en wat zou er nog meer gevonden kunnen worden?

LEES VERDER: Eerste kilometers met de BMW M4 coupé

Bekijk ook

Auto's

De snelste sedan ter wereld - Xiaomi SU7 Ultra - De koning van de Nürburgring uit China?

Onder de motorkap bevond zich echter de naar onze mening krachtigste aandrijflijnkeuze, in de vorm van een versie 420d, die wordt vertegenwoordigd door 2,0-liter dieselmotor met 135 kW vermogen en 380 Nm koppel. Voor het overgrote deel van de gebruikers meer dan voldoende, maar het is wel zo dat we in dit segment nog niet helemaal gewend zijn aan het dieselgeluid onder de motorkap. De krachtige dieselmotor overtuigt door zijn explosiviteit, prestaties en zuinigheid, maar iets minder door zijn verfijning, althans in beide sportieve bedrijfsmodi. Op dat punt krijgt de motor een prijzenswaardige boost, maar hij wordt ook wat nerveus, wat deels te wijten is aan de automatische transmissie.

Daarom is het het beste om het grootste deel van uw tijd in comfortmodust, terwijl als een manier “eco-prof” Het snijdt nog steeds te veel af van het voertuig en de motor en kan het beste alleen worden gebruikt als u brandstof wilt besparen. Wanneer u dit herhaaldelijk en bewust doet, zal uw verbruik zich stabiliseren rond 5,5 liter, bij een sportievere rijstijl zal de versnelling dichter bij de zesde versnelling komen en een tiende hoger gaan. maar gezien de afmetingen en mogelijkheden maakt het niet uit prijzenswaardige prestatie, wat de doorslag geeft om voor deze motor te kiezen. De rijeigenschappen zijn onder alle omstandigheden en in alle rijmodi uitstekend. Met de juiste bestuurder achter het stuur kan de 420d GC een echte pijlsnelle auto zijn. Maar er is nog een andere kant aan het verhaal: als de bestuurder niet handig is, slaat het plezier al snel om in overdrive en driften, wat de elektronica effectief regelt.

Basisprijs 44.300 euro, anders wordt er niet hetzelfde uiterlijk en dezelfde uitrusting bedoeld als bij de tester. Hiervoor is het voldoende om gewoon een goede 60 duizend, wat gezien alles wat hoog is, maar als je wat extra's op de extra lijst laat staan, kan de prijs aanzienlijk omlaag en heb je nog steeds een goede (uitstekende) rit en ben je een lust voor het oog.

De vierdeurs Gran Coupé voelt zich het beste op bochtige weggedeelten en toont daar al zijn sterke punten, waaronder een ideale gewichtsverdeling en een werkelijk krachtige rijdynamiek.

Het sportieve silhouet, de frameloze zijdeuren en de coupé-achtige daklijn kenmerken de zijkant van de auto, maar aan de achterkant misten we iets van de agressiviteit die de dubbele (aparte) uitlaatpijpen zouden hebben opgeleverd.

De voorkant, of beter gezegd de bumper, is verrassend agressief en bepaalt de toon voor de hele auto. Het is echter wel zo dat de GC vier te veel lijkt op de andere versies van de 3- en 4-serie.

Het perfect op maat gemaakte en vervaardigde interieur en de uitgesproken sportieve werkplek voor de bestuurder vormen de 'handtekening' van het interieur, dat net als het exterieur vrijwel identiek is aan dat van zijn grotere 'zuster'-modellen.

Ook de kofferbak verrast met zijn ruimtelijkheid en bruikbaarheid. De standaarduitrusting omvat ook een elektrisch sluitsysteem, dat wat (te) ruw is om te bedienen.