De X4 is een vervolg op het verhaal met de X6, waarmee BMW een nieuw subsegment van een crossover tussen SUV en sportcoupé opende en dit concept nu uitbreidt naar de middenklasse. Vergeleken met zijn grotere broer heeft hij iets minder neuzen, maar het is nog steeds een lust voor het oog, en gezien de vergelijkbare ruimtelijkheid en bruikbaarheid zou ik zeker de voorkeur geven aan de eerste.
X4 om de waarnemer meteen te laten weten dat het geen klassieke suva is, maar oversteekplaats tussen hem en de sportcoupé, dat wil zeggen vergeleken met de X3 waar hij meer van afstamt dynamisch gesloten rug, wat een daklijn betekent die sneller naar achteren afloopt en dus een grotere mate van sportiviteit en prestaties.
De X4 verschilt echter ook in andere opzichten concreet van de eerder genoemde X3. Bij BMW hebben ze er een nieuwe vorm van de neus aan gegeven, wat makkelijker wordt gemaakt sport M-pakket zeer sportief, durven we zelfs te zeggen giftig, en de spoilers en bumper zijn zeer sportief, en de luchtinlaten zijn bovengemiddeld. Aan de zijkant valt bovengenoemde lijn het meest op, en in harmonie met het M-pakket kreeg de tester ook sportieve velgen voor de wielopeningen, die hem nog gespierder maken, maar doen alsof ze van de aftermarket komen. Aan de achterzijde worden de teugels wederom overgenomen door de sportieve bumper, die met behulp van zwarte en grijze inzetstukken weer stoer oogt... aparte uitlaatpijpen aan elke kant van dit inzetstuk, maar er moet een deel overblijven voor de best presterende eM, maar zo is het.
Het interieur bevestigt dat het is afgeleid van de X3, zowel wat betreft de afmetingen en verhoudingen van het passagierscompartiment, als wat betreft de uitstraling van de bestuurderswerkruimte. Voor het overige heeft het een moderner dashboard gekregen, dat al jaren enigszins bekend is in de X3, maar toch ziet alles er op de een of andere manier "vertrouwd" uit. Maar dat volgt vrijwel de meeste BMW-modellen van vandaag, dus deze 4 is absoluut niet anders. De ergonomie, evenals de kwaliteit van de materialen, bevinden zich echter op het verwachte hoge niveau en de uitrusting is, zoals altijd, het domein van de diepte van de portemonnee van de eigenaar. De tester heeft niet bezuinigd op de uitrusting, en gezien het segment raden wij de lederen en automatische transmissie aan, en vanwege de geavanceerde en eenvoudige bediening ook navigatie met groot 16:9 scherm. Parkeerhulpmiddelen zijn bijna een noodzaak gezien het slechte zicht naar achteren, en hetzelfde geldt voor uitstekende verlichting vol LED-verlichting, met extreem mooie visuele graphics van elke set (dagrijverlichting, richtingaanwijzers). Ze zijn inderdaad bijna een meesterwerk. De tekortkomingen zijn te vinden in het robuuste plastic op bepaalde plaatsen in de cabine, waar het de passagiers niet op dezelfde manier "omhelst" als bij bepaalde concurrenten, en vooral, afhankelijk van het segment, de leren kniebeschermers. op het verlengstuk van de middenconsole ontbreken.
In de geest van sportiviteit maakt het altijd deel uit van de standaarduitrusting van de X4 prestatiecontrolesysteem (deze verdeelt het koppel zo optimaal mogelijk over de twee wielen op dezelfde as en remt indien nodig het individuele wiel af als dit omvalt) verdeelt de aandrijf- en remkrachten gericht over de individuele wielen. De upgrade hiervan betekent ook serieel x-Drive vierwielaandrijving, die meerdere keren per seconde het optimale koppel begrenst voor elk individueel wiel, maar in de praktijk merkt de gebruiker hier niets van, behalve een uitstekende grip ongeacht de ondergrond.
Qua ruimte op de tweede zitrij zijn er geen wonderen te verwachten, al is deze wel vergelijkbaar met de X3, alleen is er een centimeter minder ruimte voor de hoofden. 500 liter eenvoudig kofferbak heeft een serienummer elektrisch verschuifbare achterklep, wat lovenswaardig is, maar we kunnen niet hetzelfde schrijven over de tederheid van de afsluiting, omdat deze alleen ruw en luid is. Wat betreft de bruikbaarheid van de kofferbak lijkt deze bijna nuttiger dan in de X3 vanwege de contouren van het dak en de resulterende enorme opening, en we moeten ook de uitrusting en verwerking prijzen.
Onder de motorkap draaiden de beroemde en de talrijke 3,0 liter diesel V6 een diesel die dat kan 190 kW of begrijpelijker voor de meesten 258 pkNog indrukwekkender is het koppel van 560 Nm, dat deze dieselparel haalt bij 1.500 tpm. Van enig gat is geen sprake, waar je je op dit moment ook in de toerenzone bevindt, er is ruim voldoende vermogen aanwezig en alles wordt begeleid door een prachtige V6-geluidssymfonie. Alles overziend (model, afmetingen, afbeelding, prijs etc.) zijn wij van mening dat in de neus van deze auto, of simpeler gezegd een crossover, een zescilinder moet neuriën en niet een of andere gammele viercilinder. (hoewel BMW deze ook weet te produceren). Kortom, dit betekent allemaal definitief 234 km/u en als 5,6 seconden tot honderd. Uitstekend.
LEES VERDER: Stadstest: BMW 420d gran coupé sport
De motor met uitstekende rijdynamiek legt geweldig vast en biedt echt krachtig en sportief geheelMaar wanneer de gebruiker het niet wil, wordt het een echte snelwegcruiser, die hem voorziet van een krachtige vering die ook nog eens behoorlijk wat sedancomfort kent. Alleen de schoenmaat mag niet overdreven worden, 19 inch zoals de tester droeg is meer dan genoeg. Maar het is wel zo dat ze je bij BMW bijna schandalig hoge kosten in rekening brengen voor zulke grote velgen ruim tweeduizend euro, wat echt veel is. Met negen liter was het verbruik best te verwachten, maar het klopt dat we van zo'n grote en krachtige motor niet veel minder hadden verwacht. Als je geld bespaart, kan het verbruik bijna acht liter bedragen, en bij acceleratie is een tiende niet onhaalbaar. Wil je een zuiniger, dan is de 30d-versie zeker niet de moeite waard om te kiezen.
Tenslotte nog een paar woorden over de prijs. Als het eenvoudig is met goede 61 duizend verwacht en acceptabel, maar we kunnen dit zeker niet voor de volledige prijs opschrijven met maar liefst 81 duizend troepen al naar de klas groter X5 inch zelfs meer van premie X6. Weliswaar was de test X4 ruimschoots voorzien van uitrusting en een werkelijk prachtig exemplaar, maar alles in aanmerking genomen had de prijs maar iets meer "mensen" kunnen (moeten) zijn.
Meer informatie over het model:
www.BMW.si/X4
Prijs van het testmodel:
61.800 euro (basis)/ 81.082 euro (testmodel)
