Renault twingo - o grande retorno do "pequeno" esloveno

Novo Renault Twingo está com 3,6 metros testa ligeiramente menor do que seu antecessor, mas ainda traz um interior mais espaçoso, melhor agilidade e sensação circuito de rali menor, que agora mede em vez de 10,55 metros apenas 8,6 metros. Twingo III também perdeu um pouco de peso, caso contrário, peso diminuiu em em volta 80 quilos e agora é de 864 para 943 kg.

Também há muita novidade no interior, onde os passageiros se encantam com painel, volante e bancos dianteiros totalmente novos (com encosto inteiriço), e apesar do novo ambiente de trabalho, há uma sensação de pertencimento à marca. Surpreso (positivamente) abaixo volante achatado, mas ficamos menos impressionados com o fato de as janelas da segunda fila só poderem se mover lateralmente, como nos antigos "Yugets", se a sua memória voltar tão longe.

Há um pouco mais de espaço em ambas as fileiras de assentos do que antes, mas os assentos também são altos da mesma forma, o que pode ser irritante. O mesmo vale para o fato de que Twingo III não possui tacômetro, mas pode fazer essa função assim como a função de navegação e assistente de direção econômica (dirigindo o aplicativo eco2) assume o controle do seu smartphone, que você pode facilmente colocar no dispositivo de áudio e conectar a ele (ou ao carro) por meio de uma conexão bluetooth.

Agora o twingo também pode ter um navegação ou seja, dois estão agora disponíveis: o primeiro é o mencionado acima o sistema R&Go, onde o seu Smartphone simplesmente conectar a apegado operadora, e então você usa a navegação por meio de uma conexão bluetooth e um aplicativo especial. Os ingressos para a Eslovênia e países vizinhos são gratuitos, para outros (por exemplo, Europa Ocidental) você tem que pagar extra. O segundo sistema já é conhecido R-link, onde Twingo recebeu o sufixo evolution, que significa a segunda geração deste sistema multimédia.

Os clientes podem escolher entre por quatro básico pacotes de equipamentos: autêntico (pretendem vender muito poucos), expressão (ar condicionado manual, limitador de velocidade, ESC, pacote elétrico, dispositivo de áudio, sistema R&Go, Luzes diurnas de LED) e dynamique (faróis de neblina, rodas de liga leve, controle de cruzeiro, volante e alavanca de câmbio em couro, carroceria toda colorida), sendo que o pacote esportivo representa um upgrade deste último e, como o nome sugere, busca um maior grau de esportividade. Este último também adiciona bancos parcialmente em couro, pedais de alumínio e a parte superior da alavanca de câmbio, além de mais cores no interior). Muitos pacotes de equipamentos adicionais também estão disponíveis, como: pacotes de conforto, techno, assentos, segurança, etc. Entre os acessórios também encontramos sistemas como assistente de faixa, a que não estamos habituados neste segmento, estando também disponíveis auxiliares de estacionamento e bancos dianteiros aquecidos.

CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO: Teste: Renault Twingo Sport 1.6 16V

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A gama de motores é composta por dois motores a gasolina: SCe70 e TCe90, onde o primeiro significa uma unidade naturalmente aspirada de 1,0 litro que desenvolve 51 kW, e o outro é o conhecido turbo de 0,9 litro que pode 66 kW e 135 Nm de torque. Quando o motor consome de 4,2 a 4,5 litros e omitir de 95 a 105 gramas de CO2, e o motor turbo a gasolina gasta 4,3 litros de combustível e emite 99 gramas de CO2.

A caixa de câmbio é atualmente apenas um manual de cinco marchas, podemos esperar mais no decorrer do próximo ano transmissão automática EDC. versão RS não está previsto para já, mas segundo fontes próximas da fábrica, só pode ser esperado daqui a dois anos. Preços estão começando 8.990 euros e terminam nos 11.990 euros, e o importador oferece mais a todos os compradores mil euros de desconto adicional, então os preços começam um pouco abaixo de oito mil.

A parte dianteira foi totalmente redesenhada e, além das luzes diurnas em LED (devido ao design "all in the back"), vem com abertura própria no capô do motor.

Os encostos dos bancos em peça única também surpreendem, e a economia pode ser percebida nos vidros laterais traseiros, que abrem "apenas" para o lado como os conhecidos "yuges".

O interior também ganhou muito, principalmente na aparência e nos materiais, também tem muita cor e várias gavetas forradas.

O Twingo III aposta muito na multimédia, onde para além do dispositivo áudio, estão também disponíveis dois sistemas de navegação: R&Go e R-Link. Com o primeiro smartphone, basta inseri-lo em um suporte especial, e a maioria dos "bugs" presentes anteriormente foram eliminados no R-link.

A parte dianteira foi totalmente redesenhada e, além das luzes diurnas de LED, traz também (devido ao design "all in the back") uma abertura do porta-malas totalmente independente.