Renault twingo – wielki powrót słoweńskiego „małego faceta”

Nowe twingo wnosi wiele nowości, oprócz nowego, świeżego kształtu, nowej platformy i zupełnie innego designu od obecnego. Mianowicie silnik i napęd przesunięto (przesunięto) do tyłu, co przełożyło się na przestronniejszą kabinę pasażerską i lepszy rozkład masy. Wewnątrz oznacza to jednak całkowicie przeprojektowaną kabinę, więcej przestrzeni i mnóstwo potężnych multimediów.

Nowe Renault Twingo jest z 3,6 metra czoło trochę mniejszy niż jego poprzednik, ale nadal zapewnia bardziej przestronne wnętrze, lepszą zwinność i wyczucie mniejszy tor rajdowy, który obecnie mierzy zamiast 10,55 metra zaledwie 8,6 metra. Twingo III również straciło trochę na wadze, poza tym tak waga spadła o wokół 80 kilogramów i teraz wynosi od 864 do 943 kg.

Nowości nie brakuje także we wnętrzu, gdzie pasażerowie zachwycają się zupełnie nową deską rozdzielczą, kierownicą i przednimi fotelami (z jednoczęściowym oparciem), a mimo nowego środowiska pracy panuje poczucie przynależności do marki. Zaskoczony (pozytywnie) poniżej spłaszczona kierownica, ale mniejsze wrażenie zrobił na nas fakt, że okna w drugim rzędzie można przesuwać tylko na boki, jak w starych „Yugetach”, jeśli sięga się tak daleko pamięcią.

W obu rzędach siedzeń jest nieco więcej miejsca niż dotychczas, ale siedzenia są też podobnie wysokie, co może denerwować. To samo dotyczy faktu, że Twingo III nie posiada obrotomierza, ale może pełnić taką rolę jak i rolę nawigacji i asystent ekonomicznej jazdy (aplikacja Driving Eco2) przejmuje kontrolę nad Twoim smartfonem, który z łatwością położysz na urządzeniu audio i połączysz się z nim (lub z samochodem) poprzez połączenie Bluetooth.

Teraz twingo również może je mieć nawigacja mianowicie dwa są teraz dostępne: pierwszy to wspomniany wyżej systemu R&Go, gdzie Twój inteligentny telefon po prostu połączyć się z przyłączony przewoźnik, a następnie korzystasz z nawigacji poprzez połączenie Bluetooth i specjalną aplikację. Bilety na Słowenię i okoliczne kraje są bezpłatne, na pozostałe (np. Europę Zachodnią) trzeba dodatkowo zapłacić. Drugi system jest już znany Łącznik R, gdzie Twingo otrzymało przyrostek ewolucja, co oznacza drugą generację tego systemu multimedialnego.

Klienci mogą wybierać pomiędzy o cztery podstawowy pakiety wyposażenia: autentyczny (planują sprzedać bardzo niewiele), ekspresyjny (klimatyzacja manualna, ogranicznik prędkości, ESC, pakiet elektryczny, urządzenie audio, system R&Go, Światła do jazdy dziennej LED) i dynamique (światła przeciwmgielne, felgi aluminiowe, tempomat, skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów, nadwozie w całości w kolorze), a pakiet sportowy oznacza ulepszenie tego ostatniego i, jak sama nazwa wskazuje, dąży do większego stopnia sportowego charakteru. Ten ostatni dodaje również częściowo skórzane siedzenia, aluminiowe pedały i górną część dźwigni zmiany biegów, a także więcej koloru we wnętrzu). Dostępnych jest również wiele pakietów wyposażenia dodatkowego, takich jak: pakiety komfort, techno, fotele, bezpieczeństwo itp. Wśród akcesoriów znajdziemy także systemy takie jak asystent pasa ruchu, do czego nie jesteśmy przyzwyczajeni w tym segmencie, dostępne są także pomoce przy parkowaniu i podgrzewane przednie fotele.

CZYTAJ WIĘCEJ: Test: Renault Twingo Sport 1.6 16V

Zobacz również

Samochody

Toyota Crown Landscape: terenowa odmiana dla japońskich poszukiwaczy przygód

Gama silników obejmuje dwa silniki benzynowe: SCe70 i TCe90, gdzie pierwszy oznacza rozwijającą się jednostkę wolnossącą o pojemności 1,0 litra 51 kW, a drugi to dobrze znana turbosprężarka o pojemności 0,9 litra, która to potrafi 66 kW i 135 Nm momentu obrotowego. Kiedy silnik zużywa 4,2 do 4,5 litra i pominąć 95 do 105 gramów CO2, a turbodoładowany silnik benzynowy zużywa 4,3 litra paliwa i emituje 99 gramów CO2.

Skrzynia biegów to obecnie tylko pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, więcej możemy spodziewać się w przyszłym roku Automatyczna skrzynia biegów EDC. Wersja RS na razie nie jest to planowane, ale według źródeł zbliżonych do fabryki można się tego spodziewać dopiero za dwa lata. Ceny zaczynają się 8990 euro i kończy się na 11 990 euro, a importer oferuje więcej wszystkim kupującym tysięcy euro dodatkowy rabat, więc ceny zaczynają się nieco poniżej ośmiu tysięcy.

Przednia część została całkowicie przeprojektowana i oprócz świateł do jazdy dziennej LED (ze względu na konstrukcję „wszystko z tyłu”) ma także własny otwór na maskę silnika.

Zaskakują także oparcia siedzeń wykonane z jednej części, a oszczędności widać w tylnych szybach bocznych, które otwierają się „tylko” na bok niczym znane „yuges”.

Wnętrze również sporo zyskało, zwłaszcza pod względem wyglądu i materiałów, jest też dużo koloru i różnorodne zakryte szuflady.

Twingo III kładzie duży nacisk na multimedia, gdzie oprócz urządzenia audio dostępne są także dwa systemy nawigacji: R&Go i R-Link. W przypadku pierwszego smartfona wystarczy włożyć go do specjalnego uchwytu, a w R-linku wyeliminowano większość obecnych wcześniej „błędów”.

Przednia część została całkowicie przeprojektowana i oprócz świateł do jazdy dziennej LED (ze względu na konstrukcję „all-in-the-back”) ma także własny otwór bagażnika.

Przednia część została całkowicie przeprojektowana i oprócz świateł do jazdy dziennej LED zapewnia także (ze względu na konstrukcję „all in back”) całkowicie niezależne otwieranie bagażnika.