Vsi smo mislili, da je vonj po bencinu v Stuttgartu dokončno postal muzejski eksponat, a smo se krepko zmotili. Novi šef znamke Porsche, Michael Leiters, je v slogu hladnokrvnega kirurga napovedal tisto, kar so številni petrolheadi potihoma upali: bencinski Macan se uradno vrača.
Zadnja leta so nas neutrudno prepričevali, da bomo vsi po vrsti sedeli v neslišnih električnih kapsulah in se pretvarjali, da nam pospešek brez zvoka povsem zadostuje za življenjsko srečo. Toda v Stuttgartu so očitno pogledali na bančni izpisek in ugotovili nekaj fascinantnega: kupci z debelimi denarnicami še vedno želijo slišati mehanski ritem ventilov in pretakanje neosvinčenega goriva. Porsche Macan z motorjem na notranje zgorevanje se vrača na ceste do leta 2028.
Novico, ki zveni kot zmagoslavje zdrave kmečke pameti nad bruseljskimi tabelami Excela, je v intervjuju za Financial Times razkril nihče drug kot novi izvršni direktor Porscheja Michael Leiters. Nekdanji prvi mož britanskega McLarna, ki je krmilo nemške ikone prevzel januarja, zavrača oznake, da je skeptik do baterij. Pravi le, da je realist. In realnost je včasih neizprosna: dobički so pod pritiskom, prodaja na ključnem kitajskem trgu je upadla za več kot 30 odstotkov, operativna marža pa je strmoglavila.
Kdor prehitro teče, se v Zuffenhausnu spotakne
Prehod z legendarnega bencinskega paradnega konja na izključno električni Macan EV se je izkazal za nekoliko preveč ambiciozen manever. V prvi polovici leta 2026 je prodaja električnega Macana na letni ravni upadla kar za 40 odstotkov. Medtem so kupci dobesedno razgrabili zadnje primerke prve generacije z bencinskim motorjem, preden je tovarna dokončno ustavila tekoče trakove. V Evropski uniji je bila upokojitev sicer prisilna zaradi novih pravil o kibernetski varnosti, a povpraševanje je jasno pokazalo, kje bije srce pravih kupcev.
Foto: Porsche
»Obnoviti moramo našo bencinsko strategijo. Trdno sem prepričan, da bomo z Macanom z bencinskim motorjem kupcem ponudili uravnoteženo izbiro med elektriko in bencinom,« poudarja Michael Leiters.
Načrt ne predvideva, da bi bencinski model izrinil električnega brata. Nasprotno, v salonih bosta stala drug ob drugem. Električni Macan s svojo 800-voltno arhitekturo, baterijo z neto kapaciteto okoli 95 kWh, ultrahitrim polnjenjem z močjo do 270 kW ter silovitimi pospeški od 0 do 100 km/h v pičlih 3,3 sekunde pri različici Turbo ostaja paradni konj za tiste, ki želijo vrhunsko digitalno prihodnost. Bencinski Macan nove generacije pa bo nagovarjal voznike, ki cenijo klasični zvok prisilno polnjenega šestvaljnika, neprekosljivo avtonomijo na dolgih potezah po avtocesti s hitrostjo krepko čez 200 km/h ter preprosto dejstvo, da rezervoar napolnijo v treh minutah brez iskanja delujoče polnilnice ob avtocesti.
Strategija sobivanja dveh svetov pomeni previdno krmarjenje med stroški. Leiters je poudaril, da Porsche ne sme podvajati vlaganj v iste segmente brez jasnega tržnega povpraševanja. Medtem ko razvoj povsem električne četrte generacije športnega modela 718 Boxster/Cayman nemoteno teče naprej, je izvršni direktor znova zatrdil tisto, kar si vsi želimo slišati: kultni Porsche 911 ne bo postal popolnoma električen še zelo, zelo dolgo. Hibridizacija s pametno električno asistenco za še večjo eksplozivnost motorja da, baterijska kletka z ogromno težo pa nikakor ne.
Vse to dokazuje, da se nihalo avtomobilske industrije končno vrača proti sredini. Zmaga razuma nad slepim sledenjem enosmernim političnim smernicam je natanko to, kar Porsche ohranja med najbolj zaželenimi proizvajalci vozil na svetu.
Kaj vrnitev Macana pomeni za kupce in prihodnost avtomobilizma?
Priznanje, da trg še ni pripravljen na brezpogojno elektrifikacijo v vseh segmentih, je izjemen znak zrelosti znamke Porsche. Namesto da bi trmasto vztrajali pri načrtih, ki kupcem ne ustrezajo, so se v Stuttgartu odločili prisluhniti tistim, ki za avtomobil dejansko odštejejo med 80.000 in krepko čez 120.000 evrov. Vrnitev bencinskega Macana leta 2028 ne pomeni koraka nazaj, temveč pameten taktični umik na varno območje dobičkonosnosti in vozniškega užitka. Za nas, navdušence nad mehaniko, je to najlepša možna novica: prestižni športni SUV bo znova zapel z globokim oktanskim basom, električna alternativa pa bo čakala na tiste dni, ko bo svet morda resnično pripravljen na tišino.
