Desetletja so bila brezpotja preprosto bojišče dveh taborov: zagovornikov surovega dizelskega navora pri nizkih vrtljajih in bencinskih navdušencev, ki prisegajo na prožnost ter zvok poštenega V8 stroja. Nato pa se je v blato pripeljal nekdo s kablom v roki. Pojavili so se električni terenci, predvsem po zaslugi modelov, kot sta Rivian R1S in orjaški GMC Hummer EV, ki so pravila igre na brezpotjih obrnili popolnoma na glavo. A preden v smeti vržete svojega starega Wranglerja ali Defenderja, si poglejmo, ali so električni terenci res nepremagljivi vladarji divjine ali le dragi visokotehnološki pripomočki z eno precej nevarno Ahilovo peto.
Moč brez prestavljanja: Zakaj je električni pogon na skalah naravnost brutalen
Ko se z avtomobilom znajdete pred strmim skalnatim vzponom ali v zahrbtnem globokem blatu, je uspeh redko odvisen od brezglavega pritiskanja stopalke za plin. Na terenu zmagujejo potrpežljivost, milimetrska natančnost in predvsem navor. Pri klasičnem motorju z notranjim zgorevanjem mora voznik nenehno paziti na vrtljaje motorja, izbirati reduktor in prave prestave, da doseže optimalen navor, pri tem pa ne zažge sklopke ali preobremeni menjalnika.
Električni pogon pa deluje povsem drugače. Takojšen navor je na voljo od natanko nič vrtljajev na minuto. Ni reduktorjev, ni čakanja na turbopolnilnik in ni drsenja sklopke. Ko voznik pritisne na stopalko, elektromotor nemudoma zagotovi vso razpoložljivo silo.
Električni terenci so z enim zamahom izbrisali potrebo po zapletenih diferencialnih zaporah in mehanskih reduktorjih, saj lahko računalnik nadzoruje vsako kolo posebej z neverjetno natančnostjo.
Vzemimo za primer surovo tehnologijo: novi štirimotorni Rivian R1S Quad-Motor razvije osupljivih 764 kW moči (več kot 1.000 konjskih moči) in kar 1.622 Nm sistemskega navora, do 100 km/h pa kljub svoji orjaški masi pospeši v zgolj 2,6 sekunde, pri čemer doseže končno hitrost 201 km/h. Ker ima vsako kolo svoj elektromotor, lahko računalnik pošlje natančno odmerjeno moč tistemu kolesu, ki ima v tistem trenutku največ oprijema. Podobno filozofijo ponuja trimotorni GMC Hummer EV s pogonsko močjo do 746 kW (1.000 KM), ki premaguje ovire z lahkotnostjo gorskega traktorja na steroidih.
Brez olja, brez jermenov: Manj gibljivih delov pomeni manj okvar na poti
Tradicionalni terenci so sicer nastali iz robustnih vojaških vozil, vendar so polni ranljivih točk. V podvozju klasičnega terenca najdete kardanske gredi, diferencialne zapore, ohišja menjalnika, hladilnike in občutljive posode za olje. Ena nesrečno postavljena skala lahko prebije karter, spusti motorno olje in vaša ekspedicija se konča s klicem vlečne službe.
Električna vozila (EV) so v tem pogledu osvežujoče preprosta:
- Nimajo motornega olja, hladilne tekočine za zgorevanje ali cevi za gorivo, ki bi se lahko predrle.
- Popolnoma ravno, oklopljeno dno vozila omogoča odlično oddaljenost od tal brez izpostavljenih diferencialov.
- Brez zračnega sesalnika ni nobene nevarnosti, da bi motor zajel vodo (t. i. hidravlični udar) pri prečkanju rek.
- Zaradi odsotnosti zapletenega mehanskega prenosa je manj delov, ki bi se zaradi vibracij in prahu obrabili.
Domet v divjini in nevarnost prazne baterije
Toda prav tu nastopi kruta realnost, ki jo pozna vsak izkušen raziskovalec divjine. Če se s klasičnim terencem odpravite na večdnevno prečenje odročnih gora, na zadek preprosto namestite dva 20-litrska kovinska kanistra z gorivom. Ko vam zmanjka bencina ali nafte, v petih minutah dotočite gorivo in potujete naprej. Tudi če se vam zgodi najhujše, vas lahko reši mimoidoči s plastenko nafte.
Pri električnem terencu rezervnega kanistra ni. Baterije, ki v primeru Riviana ali Hummerja presegajo kapaciteto od 140 kWh do več kot 200 kWh, zagotavljajo na papirju od 450 do 600 km dosega, vendar se ta številka ob plezanju v klanec, vklopljenem ogrevanju in premagovanju globokega peska drastično zmanjša. Ko baterija sredi neokrnjene narave doseže 0%, nimate na voljo nobene preproste rešitve. Hitrih polnilnic z močjo 200 kW ali 350 kW v gozdu preprosto ni, vleka popolnoma izpraznjenega električnega vozila pa je pogosto tehnično zahtevna in tvegana.
