Priznam: ko me povabijo na predstavitev nove kitajske znamke, se mi najprej sproži refleks. Še ena. Vsaka pride z istim scenarijem: veliki zasloni, dolga garancija in cena, ob kateri evropski proizvajalci strmijo v tla.
Potem pa sedem v dvorano in slišim, da GAC ni novinec. Guangzhou Automobile Group je bil uradno ustanovljen leta 1997, njegove industrijske korenine pa segajo v leto 1948. Že 14 let zapored je na seznamu Fortune Global 500 (na 299. mestu), letno izdela več kot 1,7 milijona vozil, po svetu pa jih je prodal že več kot 30 milijonov.
Še zanimivejše je to, da GAC za Hondo izdeluje vozila od leta 1998, za Toyoto pa od leta 2004. Torej ne gre za startup z lepo predstavitvijo. Gre za podjetje, ki se je skoraj tri desetletja učilo pri dveh najbolj pedantnih inženirskih šolah na svetu.
»V Evropi, za Evropo«: dizajn iz Milana, proizvodnja iz Gradca
Najzanimivejši del dopoldneva ni bil noben avto, ampak zemljevid. GAC svojo evropsko zgodbo gradi na geslu »V Evropi, za Evropo«, in za razliko od večine sloganov ima za njim tudi konkretne kraje. Evropski sedež je na Nizozemskem, oblikovalski center v Milanu, distribucijski center rezervnih delov v Rotterdamu, proizvodnja pa v Gradcu v Avstriji, kjer avtomobile izdelujejo skupaj z družbo Magna Steyr.
AION V v Gradcu izdelujejo od konca leta 2025, AION UT pa od marca 2026. Avtomobila torej prihajata čez mejo, ne čez pol sveta. Za uvoz in distribucijo skrbi skupina SEEAG, ki ima v regiji več kot 30 let izkušenj. V razvoj je GAC po lastnih navedbah vložil več kot 5,7 milijarde evrov, pri njem pa sodeluje več kot 6.000 strokovnjakov iz 15 držav in regij. Znamka torej ne prihaja s kombijem in vizitko, ampak z zaledjem.
AION V: družinski električni SUV z do 510 kilometri dosega
Zvezda odra je bil AION V, popolnoma električni SUV med kompaktnim in srednje velikim razredom. Baterija ima 75,3 kWh, doseg po WLTP znaša do 510 km (317 milj), hitro polnjenje z enosmernim tokom pa zmore do 180 kW. Od 30 do 80 odstotkov naj bi jo napolnil v približno 20 minutah. Ravno toliko, da spiješ kavo.
Prtljažnik sprejme od 427 do skupnih 1.600 litrov, notranjost pa ponuja ravno dno, panoramsko streho in prilagodljive sedeže. Varnost je trdna: pet zvezdic Euro NCAP in sedem zračnih blazin. Toplotna črpalka in upravljanje temperature baterije pomagata ohranjati zmogljivost in doseg v hladnejših razmerah, kar je pri naših zimah pomembnejše, kot se zdi ob sončnem dnevu. Brezžična povezljivost Apple CarPlay in Android Auto je v standardni opremi, brez naročnine.
Cena: od 35.999 € z zgodnjim popustom v višini 2.000 €. Pospeška in končne hitrosti ob predstavitvi niso navedli.
AION UT: mali Milančan z več prostora, kot bi smel imeti
AION UT bo po mojem mnenju v Sloveniji naredil največ hrupa. Električni hatchback so oblikovali v Milanu, njegova medosna razdalja pa meri 2.750 mm. Zadaj naj bi udobno sedeli trije odrasli, prtljažnik meri 440 litrov, s podrtimi sedeži pa se poveča do 1.600 litrov. Osrednji zaslon ima 37 centimetrov, digitalni merilniki 22,5 centimetra, CarPlay in Android Auto pa sta serijska.
Cena: od 26.999 € z zgodnjim popustom v višini 2.000 €. Za oba električna modela velja 8-letno oziroma 160.000-kilometrsko jamstvo za vozilo in 8-letno oziroma 200.000-kilometrsko jamstvo za baterijo, poleg tega še tri leta asistence na evropskih cestah. Jamstvo je vezano na vozilo in ne na lastnika, zato ga bo veselil tudi tisti, ki bo avto čez leta kupil rabljenega. Kapacitete baterije in hitrosti polnjenja za UT ob predstavitvi niso izpostavili, zato ju bomo preverili v salonu.
