Če ste v zadnjih letih spremljali evropsko avtomobilsko sceno, veste, da so nemški proizvajalci veljali za neomajne vladarje. Ko je spregovoril Wolfsburg ali Stuttgart, je vsa panoga prisluhnila v pobožni tišini. Na 91. pariškem salonu, ki od 12. do 18. oktobra 2026 polni pet dvoran in 70.000 kvadratnih metrov razstavišča, pa je bilo čutiti nekaj drugega. Nekaj, čemur naši severni sosedje cinično pravijo »kein Bock«: pomanjkanje elana, samozavesti in lakote po zmagi.
Številke so neizprosne. Po podatkih organizatorja se je v Pariz pripeljalo več kot 60 avtomobilskih znamk in več kot 100 razstavljavcev, od tega približno 20 kitajskih znamk, kar je dvakrat več kot leta 2024. Kitajci tako predstavljajo tretjino vseh prisotnih proizvajalcev. In medtem ko so nekateri razstavni prostori delovali kot čakalnice pri zobozdravniku, je bilo le nekaj metrov stran nemogoče priti do pločevine zaradi gneče.
Nemški paradoks: en stol prazen, drugi poln prvič po letih
Tu moram biti pošten, ker je zgodba bolj zapletena od naslovov. Nemci niso ostali doma. Ostal je BMW. Skupaj z Minijem je januarja uradno potrdil udeležbo, nato pa julija odpovedal z obrazložitvijo, da varčuje in se osredotoča na druge formate. Varčuje v letu, ko lansira novo generacijo Neue Klasse, torej najpomembnejšo platformo v svoji zgodovini. Delnica je junija zdrsnila pod 60 evrov, prodaja na Kitajskem je padla za skoraj 20 odstotkov. Ko se Bavarci začnejo skrivati pred Francozi, je to simptom, ne naključje.
Nasprotno je Mercedes-Benz v Pariz prišel prvič po dolgih letih in prinesel nekaj, kar je vredno ogleda. Novi GLA Electric je prvi GLA, ki prihaja najprej kot električni avto in šele nato kot bencinar. Na 800-voltni arhitekturi MMA ponuja baterijo s 85 kWh, doseg do 657 km (408 milj) po WLTP in polnjenje do 320 kW, kar v desetih minutah doda do 270 kilometrov. Najmočnejši GLA 350 4MATIC s 260 kW (354 KM) do stotice potrebuje 5,4 sekunde, končna hitrost znaša 210 km/h (130 mph). Ob njem stojita električni AMG CLA 45 in hiperšportni AMG GT Coupé s 1.153 KM (približno 860 kW). To ni apologetski nastop. To je vrnitev z argumenti.
Volkswagen je v Pariz pripeljal ID. Polo, električni mestni avto z vstopno ceno blizu 25.000 evrov in dosegom okoli 450 km, ter ID. Tiguan, kar je novo ime za temeljito prenovljeni ID.4. Audi je javnosti prvič pokazal A2 e-tron, kompaktnega električarja, ki obuja ime čudaškega aluminijastega modela iz začetka tisočletja, ob njem pa še novi Q7 in orjaški Q9 s 5,31 metra dolžine. Škoda je prinesla Epiq in Peaq. Torej: nemški koncerni so prišli. A prišli so z avtomobili, ki so jih večinoma razkrili že prej, in z energijo podjetij, ki branijo trg, namesto da bi ga osvajala.
Preveri tudi: Novi Smart #2 s 35,8 kWh in 290 km dosega
Francoska nostalgija kot industrijska strategija
Francozi so na domačem terenu uprizorili pravo mojstrovino. Renault, Dacia in Alpine so skupaj razstavili 50 vozil in šest svetovnih premier, Stellantis pa je prisoten s precej večjo zasedbo kot leta 2024. In skoraj vsak zvezdnik nosi ime, ki ga poznajo vaši starši.
Največ pozornosti je ukradel Citroën 2CV Concept. Legendarni spaček se vrača kot električni mestni malček, dolg 3,7 metra, s ciljno maso okrog 1.000 kilogramov in napovedano izhodiščno ceno približno 15.000 evrov. Proizvodna različica je predvidena za leto 2028, izdelovali jo bodo v Evropi. Ob njem stoji še dostavniški 2CV Fourgonnette Concept. Citroën je s tem postavil ceno, pod katero bo morala pogledati vsa Evropa.
Preveri tudi: Novi električni Citroën 2CV Concept za 15.000 evrov
Peugeot je šel v nasprotno smer in pokazal, da elektrika zna biti tudi nesramna. E-T16 Concept obuja relijsko legendo skupine B s tremi elektromotorji in več kot 800 KM (približno 600 kW), od 0 do 300 km/h (186 mph) pospeši v 16 sekundah in hkrati napoveduje obliko novega e-208. Ob njem je RCZ Vision, električni kupe s 500 KM in baterijo, ki se napolni v desetih minutah. Kdor je mislil, da je Peugeot postal dolgočasen, naj si ogleda ta dva.
Preveri tudi: Peugeot E-T16 z več kot 800 KM
Preveri tudi: Peugeot RCZ Vision, evropski električni kupe
Renault je po uspehu R4, R5 in novega Twinga nadaljeval s 8 Gordini Concept, dvosedežnim električnim kupejem z zadnjim pogonom in okoli 270 KM (približno 200 kW), ter z E-Space Concept, ki vrača pravi enoprostorec v dobi, ko vsi delajo SUV-je. Alpine je z A310 Vision pokazala klinastega športnika, ki hoče spet dražiti Porsche 911.
Preveri tudi: Alpine A310 Vision Concept
Dacia je v Pariz pripeljala deset vozil in novo generacijo modela Spring. Ta temelji na platformi Twinga, meri 3,85 metra, ima baterijo s 27,5 kWh, motor z 59 kW (80 KM), doseg okoli 250 km (155 milj) po WLTP, polnjenje z enosmernim tokom do 50 kW in funkcijo V2L. Cena se po podatkih iz Italije začne pri 17.900 evrih. In še podrobnost, ki jo velja podčrtati: novi Spring ne prihaja več iz Kitajske, ampak iz tovarne v Sloveniji. Tudi karavanski Striker je v Parizu prvič stal v živo.
