Novi električni Citroën 2CV Concept: Francoska »spaček« revolucija se vrača za 15.000 evrov

Če ste v zadnjem desetletju vstopili v avtomobilski salon, ste verjetno dobili občutek, da je svet popolnoma ponorel. Avtomobili so postali trikrat pretežki, absurdno zapleteni in tako dragi, da morate za nakup povprečnega mestnega križanca zastaviti ledvico in babičino srebrnino. Nato pa na oder pariškega avtosalona pripelje Citroën 2CV Concept. Da, prav ste slišali – legendarni »spaček«, francoski simbol preprostosti in svobode, se vrača. In to v najbolj nepričakovani obliki: kot preprost, lahkoten in neverjetno simpatičen električni mestni malček.

Ko je Fiat obudil model 500 in ko se je Renault z vso nostalgijo lotil Twinga ter petice, je bilo le vprašanje časa, kdaj se bo prebudila še najbolj ekscentrična francoska avtomobilska znamka. A pri Citroënu niso želeli zgolj poceni kopirati preteklosti. Cilj je bil ustvariti majhno, iskreno električno vozilo, ki bo v modelni paleti zasedlo prostor med minimalistično štirikolesno škatlico Ami in klasičnim modelom C3. Rezultat je avtomobil, ki namesto sterilnih gigabajtov in nesmiselnih pospeškov ponuja tisto pravo, pristno avtomobilsko veselje.

Manjši, lažji in pametnejši od svojega slavnega dedka

V dobi, ko vsaka nova generacija avtomobila pridobi vsaj deset centimetrov in pol tone baterij, je novi Citroën 2CV Concept pravo razodetje. V dolžino meri zgolj 3,7 metra, kar pomeni, da je celo za kakšnih deset centimetrov krajši od izvirnega modela 2CV, ki je meril okoli 3,8 metra. Citroënovi inženirji so si namreč zadali jasen cilj: vrniti igrivost in okretnost v prenatrpana mestna središča, kjer je parkiranje postalo olimpijska disciplina.

Še bolj impresivna je napovedana ciljna masa. Novi električni spaček naj bi na tehtnici pokazal le okrog 1.000 kilogramov. Ker je avtomobil tako peresno lahek, zanj ni potrebna ogromna, pol tone težka baterija, da bi ponudil povsem uporaben vsakodnevni doseg. Manjša baterija pomeni nižje stroške izdelave, hitrejše polnjenje in bistveno nižjo prodajno ceno.

»Pri konceptu 2CV ne gre za kopiranje preteklosti, temveč za oživitev tistega, kar ga je delalo genialnega: radikalne preprostosti, dostopnosti in svobode.«

Konstrukcijski pristop temelji na čisti racionalnosti. Karoserija je sestavljena iz širokih, ravnih panelov, ločenih odbijačev, ki jih je ob manjših mestnih trkih mogoče preprosto in poceni zamenjati posamično, ter preprostih rež za zrak pod vetrobranskim steklom. V sodelovanju z Michelinom so razvili celo koncept digitalnega dvojčka pnevmatike, ki neprestano spremlja obrabo in prilagaja delovanje podvozja voznim razmeram na cesti.

Nostalgija brez cenenega pretiravanja

Oblika je točno takšna, kot mora biti – prepoznavna na kilometer daleč, a hkrati sodobna. Silhueta ohranja značilno zaobljeno kupolasto linijo, strmo vetrobransko steklo ter izrazite blatnike, v katerih kraljujejo vpadljiva 19-palčna platišča. Spredaj vas pozdravljata samostoječa okrogla žarometa s sodobno LED-grafiko, pokrov motorja pa z značilnimi rebri neposredno namiguje na zgodovinski projekt TPV (Toute Petite Voiture), iz katerega se je po drugi svetovni vojni rodil kultni 2CV.

Francozi so poskrbeli za celo vrsto duhovitih oblikovalskih sladkorčkov:

• Izpostavljeni brisalci vetrobranskega stekla in odprtine za prezračevanje na nosu vozila.
• Kljuke na vratih, ki posnemajo preprost kovinski mehanizem originala.
• Smerniki, elegantno vgrajeni visoko v zadnji strešni stebriček.
• Zadnji del s črnimi prtljažnimi vrati, ki se zarezujejo globoko v odbijač, ter horizontalnimi LED-lučmi.
• Zunanja barva »Infra Red«, ki združuje oranžne, rumene in rdeče tone kot poklon posebni seriji 2CV Spot.
• Oznake 48, 90 in 26 na steklu, ki označujejo leto rojstva (1948), konec proizvodnje (1990) in premiero tega koncepta (2026).

Kabina, v kateri pamet premaga megalomanske zaslone

Vstop v notranjost je osvežujoč protistrup sodobni digitalni navlaki. Namesto armaturne plošče, ki bi spominjala na nadzorni center vesoljske ladje, je tu preprost valjasti modul pred voznikom. Ta združuje volan, obvolanske ročice, izbirnik smeri vožnje v slogu dežnikovega ročaja in projekcijski prikazovalnik Citroën Smart Vision Display, ki ključne podatke o vožnji usmerja naravnost v vidno polje.

Na sredini se nahaja zgolj 8,0-palčni kvadratni zaslon z zabavno grafiko, navdihnjeno s stripi, ter pravimi fizičnimi stikali. Najbolj zabavna inovacija? Prenosni zvočnik in radio, imenovan »Radioën«, ki ga preprosto vzamete iz ležišča v kabini in ga odnesete s seboj na piknik v naravo. Platnena zložljiva streha seveda ostaja obvezen del opreme in odpira nebo nad vsemi štirimi potniki.

Citroënovi oblikovalci so šli pri nostalgičnih podrobnostih do skrajnosti. Pedali so opremljeni s simboli – zavora nosi motiv želve, stopalka za plin pa zajca. V vratih boste našli posebne predale, oblikovane za varen prevoz jajc, kar je bil eden najslavnejših pogojev v izvirni projektni nalogi iz tridesetih let prejšnjega stoletja. Materiali vključujejo teksture iz ratana, svetle tkanine, elemente iz bioplastike z videzom bakelita ter udobne sedeže s tehnologijo Advanced Comfort, pri čemer se sovoznikov sedež lahko pomakne navzven za lažji vstop.

Serijski model za 15.000 evrov že leta 2028?

Če se sprašujete, ali gre zgolj za še eno dizajnersko utvaro za privabljanje všečkov na družbenih omrežjih, ima Citroën zelo konkreten odgovor. Proizvodna različica je predvidena za leto 2028, ko bo izvirni spaček praznoval natanko osemdeseto obletnico svojega obstoja. Še več – izdelovali ga bodo v Evropi, pri čemer je ciljna izhodiščna cena postavljena pri približno 15.000 evrih.

Danes, ko povprečen nov avtomobil stane krepko čez štirideset tisočakov, se takšna napoved zdi skorajda prevratniška. Seveda bo serijski avto na poti do tekočih trakov izgubil nekaj divjih konceptnih zamisli, a bistvo ostaja. Če Citroënu uspe na trg pripeljati lahko, duhovito in neverjetno poceni električno vozilo z dušo pravega spačka, potem prihodnost mestne mobilnosti morda le ni tako siva in dolgočasna, kot se zdi ta hip. Gre za pravo vrnitev zdrave kmečke pameti na štirih kolesih.