01Nova baterija LFP ima neto kapaciteto 67 kWh, omogoča vsakodnevno polnjenje do 100 odstotkov in ne potrebuje kobalta ali niklja.
02Hitro polnjenje doseže 165 kW, od 15 do 80 odstotkov pa se baterija napolni v približno 24 minutah.
03Serijski polnilnik AC ima 11 kW, za 22 kW je treba doplačati, toplotna črpalka in predgretje baterije pa sta serijska.
04Slovenski cenik za Renault Megane E-Tech navaja 36.990 evrov za Techno in 38.990 evrov za Esprit Alpine.
05Vožnja z enim pedalom omogoča popolno zaustavitev brez dotika zavore, stopnjo rekuperacije pa voznik izbira z obvolanskima ročicama.
Renault 5 je pobral naslovnice, Renault 4 simpatije, Twingo pa srca. Renault Megane E-Tech je medtem stal v kotu salona kot priden otrok, ki ga nihče ne pohvali. Zdaj se vrača z novo baterijo, hitrejšim polnjenjem in nižjo ceno. In nenadoma je videti kot najbolj razumen nakup v razredu.
Foto: Renault
Zakaj smo nanj pozabili in zakaj je to napaka
Priznajte, da ste pozabili nanj. Nič hudega, pozabil je skoraj ves avtomobilski svet. Renault je zadnji dve leti vso pozornost usmeril v retro igrače, ki se prodajajo na čustva, Renault Megane E-Tech pa je ostal tisti resni starejši brat, ki hodi v službo in plačuje račune. Prodaja mu je v enem letu padla skoraj za polovico.
A prav ta avto je bil leta 2022 dokaz, da zna Evropa narediti električni kompakt, ki se dobro pelje in je lepo izdelan. Nastal je na namenski električni platformi, izdelujejo ga v francoskem Douaiju, motor pa prihaja iz Cléona. Ime Megane nosi že od leta 1995, kar je v avtomobilskem svetu skoraj plemiški naziv.
Prenova zdaj popravlja natanko tisto, kar so mu kupci očitali. In to počne na način, ki bi moral konkurenco resno skrbeti.
Foto: Renault
Zunanjost: nov obraz, ista dobra postava
Oblikovalci so pametno pustili pri miru vse, kar je delovalo. Bok, kljuke, ogledala in zadnje luči ostajajo enaki, žarometi tudi. Vse okoli njih je novo.
Spredaj ni več tiste nenavadne ukrivljene svetlobne črte, ki je bila videti kot podpis zdravnika. Zamenjale so jo dnevne luči v obliki diamantov, zložene druga nad drugo na vsaki strani odbijača. Maska je večja, znak je prestavljen, zadaj pa sta nov odbijač in črn difuzor.
Na voljo sta samo dve opremi. Techno stoji na 19-palčnih platiščih, športneje oblečeni Esprit Alpine na 20-palčnih. Novost je tudi satenasto modra barva, ki avtu pristaja bolje kot marsikateri konkurenčni odtenek sive, sive in sive.
Baterija LFP: manj glamurja, več zdrave pameti
Tu se skriva bistvo prenove. Megane je dosedanjo baterijo NMC zamenjal za litij-železo-fosfatno, torej LFP, z neto kapaciteto 67 kWh. Zgrajena je po načelu »cell-to-pack«, kar pomeni, da celice sedijo neposredno v ohišju brez vmesnih modulov.
Renault obljublja do 500 kilometrov dosega po WLTP. Prej jih je bilo 468.
Pošteno je treba povedati, da to ni velik skok za sedem dodatnih kilovatnih ur. Kemija LFP je približno 15 odstotkov manj gosta, zato je baterija fizično večja in avto zdaj 20 milimetrov višji. Na tehtnici se pozna dodatnih 70 kilogramov.
Zakaj je to vseeno dobra novica? Ker LFP v vsakdanjem življenju pomeni manj skrbi. Takšno baterijo lahko brez slabe vesti vsak dan napolnite do 100 odstotkov, zdrži več ciklov polnjenja in ne potrebuje kobalta ali niklja. Je kot dober kuhinjski nož: ni najlepši v predalu, a čez deset let še vedno reže.
Foto: Renault
Polnjenje: tu Megane konkurenci pokaže hrbet
Hitro polnjenje je zraslo s 130 na 165 kW. Od 15 do 80 odstotkov pridete v približno 24 minutah, kar je okoli četrtino hitreje kot prej. Ravno dovolj za kavo in rogljiček, premalo za kosilo.
Še pomembnejša je zgodba doma in v mestu. Serijski polnilnik AC ima 11 kW, doplačati pa je mogoče za 22 kW. To je podatek, ki ga pri večini evropskih in korejskih tekmecev zaman iščete tudi na seznamu doplačil. Na običajni javni polnilnici v mestu se Megane tako polni dvakrat hitreje od sosedov.
Polnilnik je dvosmeren. Funkcija V2L je serijska, zato avto z adapterjem postane premična vtičnica za kavni aparat, žar ali električno kolo. Pripravljen je tudi na V2G, torej vračanje energije v omrežje. Toplotna črpalka in predgretje baterije sta serijska.
Električni avto ni bolj zelena različica bencinskega, ampak nova kategorija izdelka, tako kot je pametni telefon nekaj drugega od telefona s tipkami. Megane je zdaj končno opremljen tako, da to tudi dokaže.
Pod pokrovom: dovolj hiter, da se ne dolgočasite
Motor ostaja znan in to ni slabost. Sinhronski elektromotor brez redkih zemelj poganja prednji kolesi in razvije 160 kW (220 KM). Navora je 300 Nm.
Do stotice pospeši v 7,6 sekunde. Končna hitrost je omejena na 160 km/h, kar bo zmotilo samo tiste, ki redno vozijo po nemških avtocestah brez omejitev.
Zaradi težje baterije so inženirji na novo nastavili vzmetenje in blaženje. Prvotni Megane E-Tech je slovel po lahkotni, skoraj igrivi vožnji in neposrednem volanu. Nova različica se novinarjem za zdaj kaže le na statičnih predstavitvah, zato sodbo o vožnji prihranimo za prvi pravi test.
Novost, ki jo bodo vozniki čutili vsak dan, je vožnja z enim pedalom. Stopnjo rekuperacije izbirate z obvolanskima ročicama, do popolne zaustavitve brez dotika zavore.
Notranjost: Google v glavi, Alpine na sedežih
Notranjost je bila že prej ena najboljših v razredu, zdaj je dobila še pametnejše možgane. Pred voznikom je digitalni zaslon z diagonalo 12,3 palca, na sredini pa pokončni 12-palčni zaslon sistema OpenR Link. Oba sta serijska že v osnovni opremi.
Sistem temelji na Googlu. Zemljevidi Google Maps sami načrtujejo postanke za polnjenje, glasovni pomočnik pa je dobil umetno inteligenco Gemini. Kolegi z britanskega portala Electrifying so ga prosili za šalo in dobili vic o vlaku, skupaj s posnetim smehom. Humor je torej serijski, kakovost humorja pa stvar okusa.
Foto: Renault
Kamera v prednjem stebričku prepozna voznika in sama naloži njegove nastavitve. Avto premore več kot 30 asistenčnih sistemov, za doplačilo je na voljo brezžični polnilnik Qi2.
Esprit Alpine doda modre šive, modre preproge, emblem Alpine na sedežih in ambientalno osvetlitev. Videti je kot avto razred višje, kar za Renault še pred desetimi leti ni bil stavek, ki bi ga kdo zapisal brez ironije.
Prostor in praktičnost: prtljažnik, v katerega pade cela roka
Prtljažnik meri 440 litrov. Kia EV3 jih ponuja 460, a razlika dvajsetih litrov je približno en nahrbtnik. S podrto klopjo prostor zraste na 1.332 litrov.
Prtljažnik je predvsem globok, tako globok, da vanj izgine cela roka do rame. Zadaj so tla povsem ravna, saj je avto od začetka zasnovan kot električni. Tisti na srednjem sedežu zato ne sedi z nogami okoli tunela.
Drobni tisk, ki ga drugje ne boste slišali
Pa bodimo pošteni, ker to ni reklama. Megane nima prednjega prtljažnika, pod pokrovom je samo tehnika. Prtljažna vrata se na predstavitvenem avtu odpirajo ročno. Zadnja klop nima sredinskega naslona z držali za pijačo, panoramske strehe ni in zadaj je zato precej temno.
Na desni strani volana se gnetejo kar štiri ročice, za prestave, brisalce, zvok in rekuperacijo. Prvi teden boste namesto glasnosti vklapljali brisalce. Zelo visoki vozniki se pritožujejo, da s kolenom zadevajo ob sredinsko konzolo.
In še to: za V2L potrebujete adapter. Funkcija je serijska, vtičnice v prtljažniku pa ni.
Cena: prenova, po kateri je avto cenejši
To je del, ki ga v avtomobilski industriji vidimo redko. Prenovljen avto z večjo baterijo je cenejši od predhodnika.
V Franciji se cenik začne pri 37.500 evrih, kar je 2.000 evrov manj kot prej. V Nemčiji osnovna različica Techno stane 34.990 evrov. Slovenski cenik navaja 36.990 evrov za Techno in 38.990 evrov za Esprit Alpine.
Ponudba je preprosta: ena baterija, en motor, dve opremi. Brez tabele s sedemnajstimi kombinacijami, ob kateri bi potrebovali svetovalca.
Sodba: moji občutki in misli
Komu je namenjen? Družini ali paru, ki išče električni avto kot prvi in glavni avto v gospodinjstvu. Prav tam ima elektrika največ smisla in prav tam Megane zdaj nima več resne luknje. Doseg je dovolj velik za dopust, polnjenje dovolj hitro za avtocesto, baterija pa dovolj trpežna, da avto po osmih letih ne bo problem naslednjega lastnika.
Komu ga odsvetujem? Tistim, ki potrebujejo razkošje prostora na zadnji klopi, in tistim, ki avto kupujejo zato, da jih sosed vpraša, kaj je to. Megane ne kriči. Megane dela.
Prvi vtisi tujih kolegov so si presenetljivo podobni. Večina hvali baterijo, polnjenje in ceno ter se hkrati sprašuje, ali bo kupec avto sploh opazil ob vseh simpatičnih Renaultovih malčkih. Bm povedal direktno: dober avto, ki ga vsi pozabimo.
Moje mnenje je preprosto. Če seštejem baterijo LFP, 165 kW na hitri polnilnici, možnost 22 kW na izmenični, dvosmerno polnjenje, Google z Geminijem in evropsko proizvodnjo, dobim paket, ki ga v tem razredu težko sestavim pri katerikoli drugi evropski znamki. Za manj kot 37.000 evrov.
Renault je naredil prenovo, ki ne potrebuje nostalgije, da bi se prodajala. Potrebuje samo, da se nekdo spomni nanjo. Zdaj ste se vi.
