Nekdo pri Renaultu si zasluži resno povišico, steklenico najboljšega bordojca in morda celo medaljo za reševanje avtomobilske romantike. Medtem ko večina proizvajalcev na trg brezglavo pošilja dolgočasne, pretežke električne škatle, ki so si podobne kot kapljice vode, Francozi vlečejo poteze pravega mojstra. Po navdušujočem Renaultu 5, prihajajočem Twingu in divjem prototipu R17 restomod je pred nami nekaj, ob čemer bi vsakemu pravemu bencinskemu navdušencu moralo zaigrati srce: nov, popolnoma električni Renault 8 Gordini Concept.
Izvirni Renault 8 Gordini iz leta 1964 – ljubkovalno znan kot »La Gorde« – je bil francoski odgovor na Mini Cooperja ali britanskega Forda Cortino Lotus. Bil je preprost, cenovno dostopen in zanesljivo zabaven družinski avtomobil, ki ga je čarodej Amédée Gordini spremenil v pravo reli raketo. Z motorjem zadaj in pogonom na zadnji kolesi je naučil celo generacijo dirkačev umetnosti bočnega drsenja po ozkih gorskih serpentinah. Zdaj se legenda vrača, prilagojena 21. stoletju, a brez nepotrebne sterilnosti.
Foto: Renault
Šest žarometov, ogljikova vlakna in brutalna silhueta
Ne delajte si utvar: to ni starodobnik, ki so mu preprosto zamenjali vsebino pod motornim pokrovom z baterijskim sklopom. Renault 8 Gordini Concept je bil zgrajen povsem od začetka na sodobni namenski električni platformi. Karoserija je izdelana iz lahkih ogljikovih vlaken, proporci pa so preprosto spektakularni.
Za razliko od izvirnika, ki je bil štirivratna družinska limuzina, so se oblikovalci tokrat odločili za športni dvovratni kupe. Z dolžino 4.120 mm, širino 1.880 mm in višino zgolj 1.270 mm avtomobil sedi izjemno nizko in široko. Sprednji del takoj razkrije svojo dirkaško dediščino z značilno zarezano linijo sprednjega pokrova in natanko šestimi okroglimi žarometi, pripravljenimi za nočne reli etape. Celoto dopolnjujejo agresivno razširjeni blatniki, kultna modra barva Bleu de France z dvema belima črtama ter asimetrično odmerjena kolesa – spredaj merijo 19 palcev, zadaj pa masivnih 20 palcev.
Foto: Renault
Filozofija zadnjega pogona: 201 kW (270 KM) čistega veselja
Pri Renaultu so na srečo ohranili osnovni recept, zaradi katerega je bila originalna osmica tako legendarna: motor je nameščen zadaj in poganja zadnji kolesni par. Toda medtem ko je izvirni štirivaljnik premogel 95 KM (70 kW), novi koncept premore precej bolj spoštljivih 201 kW (270 KM) iz električnega motorja.
Zaradi hipnega navora, ki ga ponuja elektrika, in izjemno nizke mase karbonske karoserije, bi moral ta avtomobil ponujati vozniško dinamiko, ob kateri pozabite na vse moderne športne terence. Čeprav Renault uradnih podatkov o pospešku od 0 do 100 km/h in končni hitrosti še ni razkril, lahko pričakujemo pospešek do stotice v krepko pod petimi sekundami. Proizvajalec prav tako ni uradno razkril natančne kapacitete baterije, vendar glede na kompaktne mere poznavalci ocenjujejo velikost baterijskega paketa okoli 50 do 60 kWh, kar ob sodobni arhitekturi omogoča hitro polnjenje in več kot dovolj dosega za divje vikendpobege.
Foto: Renault
Kokpit brez odvečnih zaslonov: Café racer na štirih kolesih
Vstop v notranjost je lekcija iz avtomobilskega purizma. V dobi, ko proizvajalci tekmujejo, kdo bo armaturno ploščo bolj založil z velikanskimi televizorji na dotik, se novi Gordini posmehuje digitalnemu kaosu.
Kabina je zasnovana po navdihu gibanja café racer, kjer je vsak odvečen element brez usmiljenja odstranjen. Namesto zaslonskega cirkusa armaturno ploščo tvori minimalistična letev iz brušenega aluminija, v katero je vgrajenih šest klasičnih okroglih instrumentov. Na sredini se bohoti analogna štoparica za merjenje časov krogov. Sredinska konzola iz aluminija gosti zgolj nujna mehanska stikala, globoka školjkasta sedeža pa sta odeta v modri rebrasti žamet (kord) z belimi poudarki. Vrata so obložena z modro alkantaro z dirkaškimi šivi. Vse je usmerjeno k enemu samemu cilju: neposrednemu užitku v vožnji brez motenj.
Foto: Renault
»Ta avtomobil ni nastal kot laboratorijski izdelek marketinškega oddelka, temveč kot plod internega oblikovalskega natečaja z več kot 300 skicami. In rezultat je čista esenca vozniške strasti.«
Zakaj mora ta avtomobil na ceste?
Uradno je Renault 8 Gordini Concept zgolj enkratna oblikovalska študija, ustvarjena za praznovanje bogate športne zgodovine znamke. Svojo premiero doživlja na dogodku Renault Carwalk, svetovni javnosti pa se bo v vsem sijaju predstavil na pariškem avtomobilskem salonu. Toda pustiti takšno mojstrovino le kot muzejski eksponat v zbirki v Flinsu bi bil skorajda greh proti avtomobilizmu.
Če bi Renault zbral pogum in to električno zverino poslal na ceste s serijsko ceno okoli 45.000 do 55.000 evrov, bi nemudoma ustvaril nov kultni status. Avtomobilski svet ne potrebuje še enega brezdušnega električnega križanca s petimi vrati; nujno potrebuje lahek, širok, noro privlačen električni kupe z zadnjim pogonom, ki vas pri vsakem izhodu iz ovinka spomni, zakaj imamo avtomobile sploh radi. Renault, ne bodite sramežljivi – zgradite ga!
Oglasno sporočilo
Galerija
Ekskluzivni vpogled
19Slik
Klikni na fotografijo za celozaslonski pogled in podrobnosti.
