Novi Ferrari Luce je razprodan do leta 2027: Nostalgiki jočejo, tehnološki mogotci pa stojijo v vrsti
Prvi povsem električni ferrari, kontroverzni model Luce z močjo 772 kW, je kljub zgražanju tradicionalistov popolnoma razprodan vse do konca leta 2027.
Ferrari Luce z osnovno ceno 550.000 evrov je prodajni cilj za leto 2026 dosegel v dveh mesecih po uradni premieri.
2
Ferrari z modelom Luce cilja na premožno tehnološko elito v Silicijevi dolini in na Kitajskem.
3
Kabina je nastala v sodelovanju z nekdanjim Applovim oblikovalcem Jonyjem Ivom in njegovim studiom LoveFrom.
4
Štirje elektromotorji omogočajo pospešek od 0 do 100 km/h v 2,5 sekunde in končno hitrost več kot 310 km/h.
5
Baterija s kapaciteto 122 kWh podpira polnjenje z močjo do 350 kW, doseg pa je uradno ocenjen na približno 530 km po ciklu WLTP.
Oglasno sporočilo
Svet je doživel še en dan, ko so samooklicani varuhi avtomobilskega purizma na spletnih forumih razglasili konec civilizacije. Maranello je namreč ustvaril električni avtomobil. Še huje: ustvaril je petvratno, pretežko limuzino! A medtem ko so komentatorji, ki si komaj privoščijo menjavo pnevmatik na svojem rabljenem hečbeku, histerično grozili z bojkotom, so resnični kupci tiho odprli svoje denarnice. Rezultat? Ferrari Luce je v tem trenutku povsem razprodan vse do konca leta 2027.
Glavni izvršni direktor Benedetto Vigna je na nedavnem konferenčnem klicu za vlagatelje mirno sporočil tisto, kar je tradicionaliste zabolelo naravnost v srce: celotna proizvodna kvota za prihodnje leto je že dodeljena kupcem. Kdor bi danes potrkal na vrata salona s kovčkom, v katerem leži osnovnih 550.000 evrov, bo moral v čakalni vrsti stati vsaj eno celo leto. Avtomobil je svoj prodajni cilj za leto 2026 dosegel v pičlih dveh mesecih po uradni premieri.
Footo: Ferrari
Ko internetni gnev trči ob surova dejstva bančnih računov
Internetni kritiki seveda niso krojilci usode tovarne iz Maranella. Ferrari je za leto 2026 predvidel proizvodnjo nekaj manj kot 500 primerkov modela Ferrari Luce, dolgoročni načrt pa predvideva približno 2.500 vozil do leta 2030, kar pomeni stabilnih 600 avtomobilov letno. Gre za premišljeno ekskluzivnost, ki deluje z matematično natančnostjo.
»Če bi povedal, kaj si v resnici mislim o modelu Luce, bi škodoval Ferrariju. Tvegamo uničenje legende. Upam, da bodo s tega avtomobila vsaj odstranili poskočnega konjička.« – Luca di Montezemolo, nekdanji dolgoletni predsednik znamke Ferrari
Besede legendarnega Montezemola morda zvenijo dramatično, skoraj operno italijansko, a nova generacija kupcev ne posluša nostalgije. Ferrari z modelom Luce cilja na premožno tehnološko elito v Silicijevi dolini in na Kitajskem – ljudi, ki že leta vozijo prestižne električne avtomobile, zdaj pa želijo nekaj neprimerljivo bolj prestižnega, nezemeljskega in ekskluzivnega. In roko na srce, kabina, ki jo je soustvaril Applov nekdanji oblikovalski guru Jony Ive s svojim studiom LoveFrom, ponuja prav tisto minimalistično-futuristično perfekcijo, na katero prisegajo tehnološki vizionarji.
Footo: Ferrari
Inženirski monstrum: 772 kW, štirje motorji in brutalna fizika
Pustimo ob strani dejstvo, da pod pokrovom ne rohni dvanajstvaljnik. Ko preučite tehnične podatke modela Ferrari Luce, hitro ugotovite, da gre še vedno za čistokrvni inženirski triumf. Številke namreč niso zgolj impresivne, temveč mejijo na absurd:
Pogon: Štirje sinhroni elektromotorji s trajnimi magneti (po eden na vsakem kolesu).
Sistemska moč: Osupljivih 772 kW (1.050 KM) in 990 Nm navora (kar pomeni več kot 7.750 Nm navora na kolesih).
Pospešek: Od 0 do 100 km/h se izstreli v pičlih 2,5 sekunde.
Končna hitrost: Več kot 310 km/h, kar za električne limuzine velja za izjemno redkost.
Baterija in polnjenje: Baterijski paket s kapaciteto 122 kWh, 800-voltna arhitektura in podpora za ultrahitro enosmerno polnjenje z močjo do 350 kW.
Doseg: Uradno ocenjen na približno 530 km po ciklu WLTP.
Masa: 2.260 kg, kar je za baterijsko petvratno vozilo z vso to tehnologijo pravzaprav zgledno nadzorovana teža.
Pri Ferrariju so se celo posvetovali z vesoljsko agencijo NASA in medicinskimi strokovnjaki, da bi umerili pospeševanje tako, da ne povzroča neprijetne slabosti v možganih, kar je pogosta težava instantnega električnega navora. Zvok? Namesto umetnega posnemanja zvoka bencinskih batov so inženirji namestili posebne senzorje na zadnjo os, ki zajemajo mehanske vibracije električnega pogona in jih prek ojačevalnika predvajajo kot nekakšno električno kitaro. Tipično italijansko: če že nimamo bencina, bomo pač iznašli rock'n'roll.
Je to še vedno pravi Ferrari?
Lahko se zgražate nad obliko, lahko objokujete izgubo vonja po visokooktanskem bencinu in lahko zmajujete z glavo ob ceni pol milijona evrov. Dejstvo pa ostaja: Ferrari Luce je prodajna uspešnica. Maranello ni postal muzej, temveč ostaja profitabilna tovarna sanj, ki zna preživeti v kateremkoli stoletju. Enzo Ferrari je nekoč dejal, da je najboljši ferrari tisti, ki ga bodo izdelali jutri. In čeprav ta jutrišnji model teče na elektrone, ga želijo vsi tisti, ki imajo dovolj debelo denarnico. Če je to cena, ki jo moramo plačati, da tovarna še naprej izdeluje tudi rohneče bencinske posebneže za vikend dirkače, potem pravim: priklopite ga na vtičnico in uživajte v vožnji.
Po navedbah članka je Ferrari Luce povsem razprodan do konca leta 2027, celotna proizvodna kvota za prihodnje leto pa je že dodeljena kupcem. Novi kupci bodo morali čakati vsaj eno leto.
Kolikšen doseg ima Ferrari Luce in kako se polni?
Uradno ocenjeni doseg znaša približno 530 km po ciklu WLTP. Baterija s kapaciteto 122 kWh in 800-voltna arhitektura omogočata ultrahitro enosmerno polnjenje z močjo do 350 kW.
Debata v živo·3 odzivov·3 FAQ·0 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
