Konec zimskih muk: Škoda Enyaq ter VW ID.4 in ID.5 končno dobivata predgretje baterije

Kako deluje nova programska oprema 3.9 in 3.9.1?

Pri češkem adutu bo posodobitev nosila oznako ID. Software 3.9, medtem ko bosta nemška bratranca prejela različico 3.9.1. Postopek nadgradnje bo potekal v valovih, začenši v drugi polovici novembra. Če vaš avtomobil že deluje na programski opremi različice 3.8 ali 3.7, se bo prenos izvedel samodejno prek zraka. Za tiste, katerih vozila so obtičala na pradavnih različicah 2.x, pa bo še vedno potreben kratek obisk pooblaščenega servisa.

Ključne novosti, ki jih prinaša posodobitev:

• Ročno predgretje baterije: Voznik lahko na novem virtualnem meniju vklopi ogrevanje visokonapetostne baterije, ko njena temperatura pade pod 20 °C.
• Prikaz temperature baterije v živo: Na osrednjem zaslonu je zdaj jasno vidno termično stanje celic, kar odpravlja vsakršno ugibanje.
• Ciljna delovna temperatura: Sistem baterijo postopoma segreje na optimalnih približno 25 °C, postopek pa traja med 30 in 40 minut.
• Hitrejši zagon zaslona: Pozdravno okno ob zagonu vozila ne zahteva več ročne potrditve uporabnika in samodejno izgine po petih sekundah.
• Boljša zanesljivost AC-polnjenja: Odpravljene so programske napake, ki so povzročale nepričakovane padce moči pri izmeničnem polnjenju in težave s sončnimi domačimi polnilnicami.
• Optimizacija električnih kljuk: Izboljšano je delovanje zunanjih vratnih kljuk v ekstremnih vremenskih nihanjih.

»Z vidika uporabnika je predgretje baterije preprosta funkcija, vendar v ozadju zahteva usklajen poseg v tri najpomembnejše krmilne enote vozila: krmilnik vozila, baterijski sistem in infozabavni sklop,« je pojasnil Jiří Vlček, vodja projekta za spletne posodobitve pri znamki Škoda.

Zakaj je optimalnih 25 °C tako pomembnih?

Litij-ionske baterije so precej podobne ljudem: najboljše rezultate dosegajo pri prijetni sobni temperaturi. Če pripeljete na polnilnico z močjo 135 kW ali 175 kW s premraženo baterijo pri ničli, sistem zaradi zaščite kemijskih celic ne bo dovolil polne moči. Namesto pol ure boste za polnjenje od 10 do 80 odstotkov zlahka porabili več kot 50 minut. S pravočasnim pritiskom na gumb približno 40 minut pred načrtovanim postankom pa bo baterija ob priklopu pripravljena sprejeti največji možni polnilni tok, kar drastično skrajša postanke na poti.

Poteza, ki vrača zaupanje v električne pionirje

Priznati moramo kanček ironije: so bila potrebna skoraj štiri leta, da so inženirji v enem največjih avtomobilskih velikanov na svetu omogočili funkcijo, ki jo nekateri tekmeci ponujajo od prvega dne. A bodimo pošteni in priznajmo Volkswagnu ter Škodi velik plus. Namesto da bi voznike zgodnjih modelov enostavno prisilili v nakup novih avtomobilov, so vložili resen inženirski napor v prenovo programske arhitekture za starejša vozila. Ta posodobitev za obstoječe lastnike pomeni bistveno manj stresa na zimskih potovanjih, za trg rabljenih električnih vozil pa pomembno ohranitev vrednosti modelov Enyaq in ID.4. Včasih dobre stvari res zahtevajo čas – v tem primeru nekaj sto tisoč vrstic programske kode in malce potrpljenja.