Škoda je pravkar statično predstavila svoj novi model z imenom Epiq. Pisan z "q", seveda. Obljublja ogromno prostora, impresiven doseg in ceno, ob kateri ne boste dobili živčnega zloma. Toda ali je ta mali električni križanec res vreden vašega denarja? Oglejmo si na hitro vsa dejstva in številke, ki so nam sedaj na voljo.
Škoda je od nekdaj veljala za tistega pametnega brata v veliki družini Volkswagen. Veste, tistega, ki kupuje oblačila v znižanih prodajalnah, a v njih izgleda veliko bolje kot bogat bratranec v Gucciju. Z modelom Škoda Epiq nameravajo Čehi ponovno osvojiti segment dostopnih avtomobilov, tokrat na električni pogon. In bodimo povsem iskreni – trg danes nujno potrebuje električni avtomobil, ki ga lahko kupi normalen človek, ne da bi moral pred tem prodati ledvico na črnem trgu.
Foto: Škoda
Foto: Škoda
Foto: Škoda
Foto: Škoda
TARDIS na štirih kolesih
Z dolžino natanko 4,17 metra in širino 1,79 metra je Epiq kompakten. Zelo kompakten. To pomeni, da ga boste lahko brez težav parkirali v tiste smešno ozke parkirne prostore, ki jih gradbeniki še vedno rišejo po standardih za avtomobile iz leta 1970. Vendar pa, tako kot vsaka dobra Škoda v zgodovini, tudi Epiq prinaša čarovnijo v notranjosti. Medosna razdalja meri 2,60 metra, kar pomeni, da je kabina za potnike osupljivo in nepričakovano prostorna.
Kaj pa prtljažnik? Ta avtomobil zlahka pogoltne med 475 in 490 litri prtljage, s čimer pomete s skoraj vso neposredno konkurenco. Če zložite zadnje sedeže, pridobite kar 1.344 litrov prostora. “V bistvu gre za majhen dostavnik v aerodinamični preobleki,” bi lahko rekli z rahlo ironijo. Platišča so na voljo v velikostih od 17 do 19 palcev, tako da bo vaša hrbtenica v mestnih luknjah in na slabem asfaltu vseeno preživela.
Številke, ki vas (ne) bodo osupnile
Če iščete avtomobil, ki vam bo pri pospeševanju zmečkal obraz in vas izstrelil naravnost v orbito, potem prenehajte z branjem. To ni hiperšportnik. Škoda Epiq je zasnovana z zdravo mero kmečke pameti in je na voljo v različnih konfiguracijah, a izključno s sprednjim pogonom (FWD).
Osnovna različica, imenovana Epiq 35, skriva v trebuhu LFP baterijo z neto kapaciteto 37,5 kWh. Elektromotor ponuja skromnih 85 kW (114 hp) moči in 267 Nm (197 lb-ft) navora. Pospešek od 0 do 100 km/h (0-62 mph) traja ležernih 11,0 sekund, najvišja hitrost pa je elektronsko omejena na 150 km/h (93 mph). Za tiste, ki se vam zjutraj malce bolj mudi, je tu še Epiq 40, ki ponuja nekoliko več moči – 99 kW (133 hp) – in skrajša čas pospeška na 9,8 sekunde. Zmogljivosti so popolnoma sprejemljive in racionalne za vsakodnevno vožnjo po mestnih ulicah.
Če pa ste tip človeka, ki dejansko včasih zapusti meje svojega mesta, vas bo zanimal Epiq 55. Ta različica ponuja večjo baterijo tipa NMC z neto kapaciteto 51,5 kWh in zmogljivejši elektromotor, ki razvije 155 kW (211 hp) ter 290 Nm (214 lb-ft) navora. Tukaj pospešek do stotice (0-100 km/h) pade na zelo spoštljivih 7,4 sekunde, najvišja hitrost pa zraste na 160 km/h (99 mph). S težo približno 1.544 kilogramov je Epiq za moderen električni avtomobil presenetljivo lahek, kar se bo nedvomno pozitivno poznalo pri agilnosti na ovinkastih cestah.
Foto: Škoda
Foto: Škoda
Doseg in hitrost polnjenja
Avtomobil s prazno baterijo je zgolj zelo draga in zelo težka skulptura na vašem dvorišču. Škoda obljublja, da z manjšo baterijo (modela Epiq 35 in 40) dosežete zanesljivih 310 kilometrov dosega po standardu WLTP. Največja moč hitrega polnjenja (DC) pri osnovnem modelu je sicer omejena na 50 kW (oziroma 90 kW pri Epiq 40). To je za leto 2026 malce anemično, a obljublja polnjenje od 10 do 80 % v približno 28 minutah. Za domače polnjenje pa to sploh ni pomembno.
Zmogljivejši Epiq 55 po drugi strani prinaša impresivnih 440 kilometrov WLTP dosega in podpira hitrejše DC polnjenje z močjo do 105 kW (nekatere specifikacije omenjajo celo 125 kW v optimalnih pogojih). To pomeni, da boste baterijo od 10 do 80 % napolnili v samo 24 minutah. To je ravno dovolj hitro, da v miru popijete tisto obupno drago kavo na avtocestnem bencinskem servisu in pretegnete noge. Višji nivoji opreme ponujajo tudi tehnologijo V2L (Vehicle-to-Load), s katero lahko vaš avto služi kot velikanska prenosna baterija za napajanje naprav na kampiranju.
Moje osebno mnenje: Simpatičen, a z eno očitno napako
Če potegnem črto, je Epiq oblikovno izjemno simpatičen avtomobil, in če bi moral izbirati, bi se najbrž brez obotavljanja odločil za bogato opremljeno različico First Edition, ki resnično ponuja vse in še več. Toda, bodimo brutalno iskreni – polnilna moč okoli 100 kW za avtomobil letnika 2026 je preprosto smešno majhna. Čeprav se v inženirskih kuloarjih šušlja, da sistem v idealnih pogojih doseže vrhunec pri 130 kW, se zaradi nekih novih, zbirokratiziranih normativov uradno komunicira zgolj 105 kW. Kakorkoli obrnemo, številka ne navduši. Še bolj pa me praska po živcih tistih 51,5 kWh kapacitete pri večji bateriji. To je bilo absolutno premalo že pri Oplovi Corsi EV leta 2021 in je – kakšno presenečenje – premalo tudi danes. Za zares zanesljiv in uporaben drugi avtomobil, na katerega se lahko zanesete v vseh vremenskih pogojih (tudi ko pozimi pritisne hud mraz in gretje dela na polno), je preprosto nujen akumulator s kapaciteto vsaj 60 kWh, kot ga ima na primer stari dobri VW ID.3. A da ne bom samo nergal: kljub tem električnim kompromisom sem trdno prepričan, da bo od vseh sorodnih avtomobilov, ki se bodo kdajkoli rodili na tej novi vstopni platformi – tisti, ki v bistvu nadomešča dobrega starega Pola –, ravno ta škatlasta in genialno zasnovana Škoda prepričljivo najbolj vsestranska in uporabna izbira.
Zaključek in osebna ocena
Na koncu dneva, ko zberemo vse prve vtise z današnje statične predstavitve in podrobno pogledamo suhoparne številke, se moramo vprašati: kaj nam sploh ostane? Ostane nam avtomobil, ki je neznansko in včasih skoraj dolgočasno – razumen. Epiq morda res nima moči, ki bi vas brutalno prilepila na sedež, in nima dvižnih vrat, ki bi se odpirala navzgor kot pri vesoljski ladji. Namesto tega pa ponuja natanko tisto, kar 95 odstotkov ljudi dejansko potrebuje v resničnem življenju: udobno vožnjo, ogromno uporabnega prostora za svojo velikost in električni doseg, ki vas ne bo spravil v globoko tesnobo ob vsakem izletu izven mesta.
Foto: Škoda
Foto: Škoda
Foto: Škoda
Foto: Škoda
Najlepši del celotne zgodbe pa je končna cena. Izhodiščna cena za osnovni model z manjšo baterijo in nekoliko šibkejšim motorjem se giblje okoli 26.700 evrov, različica z večjo baterijo in več moči (Epiq 55) pa bo v Sloveniji in širši Evropi stala med 32.000 in 36.000 evri. V trenutnem času, ko so cene novih avtomobilov podivjale in postale naravnost absurdne, nova Škoda Epiq prinaša prepotrebno in dobrodošlo olajšanje na trg električnih vozil. Ni najbolj razburljiv avtomobil na svetu, ni bil oblikovan v Milanu in iz njega ne rjove osemvaljnik. Toda točno v tem leži njegova genialnost. To je iskren avtomobil za pošteno ceno. In v današnjem svetu je to spoznanje pravzaprav zelo… epsko.
