Toyota je vrsto let zavlačevala z električnimi avtomobili. Zdaj njena luksuzna znamka Lexus pripelje Lexus TZ — prvi družinski električni SUV s tremi vrstami sedežev, ki v istem popoldnevu zmore tišino knjižnice in zvok superšportnika. In da, številke so resnične.
Trg električnih SUV-ov je v zadnjih letih postal precej natrpan. Volvo EX90, Mercedes-Benz EQS SUV, Cadillac Vistiq, Rivian R1S, Hyundai Ioniq 9 in Kia EV9 — vsi vlečejo družine na štirih kolesih in obljubljajo razkošje, doseg in mirno vest. V to množico zdaj vstopa Lexus TZ, prvi električni SUV s tremi vrstami sedežev iz Toyotine luksuzne veje.
Naj bo jasno:Lexus TZ ni samo Toyota Highlander EV z drugačnim emblemom. Lexus je karoserijo podaljšal, znižal streho, prerisal svetilke in dodal toliko opreme, da bo marsikateri potnik na zadnjih sedežih razmišljal, ali ne bi raje ostal v avtu kot v hotelski sobi.
Trije pari sedežev, dva motorja, enaindvajset zvočnikov. Lexus je očitno želel pokazati, da električni avto ne pomeni asketskega samostana.
Dimenzije: dolg, nizek in presenetljivo aerodinamičen
Številke so spoštljive. Lexus TZ meri 5.100 mm v dolžino (200,8 palca), 1.989 mm v širino (78,3 palca) in 1.704 mm v višino (67,1 palca). Medosna razdalja znaša 3.051 mm (120,1 palca) — to je skoraj 20 centimetrov več kot pri običajnem Highlanderju z bencinskim motorjem. Inženirji so kolesa potisnili daleč navzven, zato imajo potniki v tretji vrsti dovolj prostora za noge tudi takrat, ko so odrasli.
Foto: Lexus
Foto: Lexus
Foto: Lexus
Foto: Lexus
Foto: Lexus
Avto tehta 2.630 kilogramov (5.798 funtov). Da, prebrali ste pravilno. To je masa dveh srednje velikih limuzin, naloženih druga na drugo. Pa vendar znaša koeficient zračnega upora le 0,27 — odlično za tako velik in škatlast SUV. Zaslužne so skrite kljuke, prenovljena vzvratna ogledala in zračni deflektorji pod podvozjem.
Na izbiro sta 20- ali 22-palčni platišči s pnevmatikami za nizek kotalni upor. Pravilo je preprosto: večje platišče, slabši doseg. A boljši videz. Odločitev je vaša.
Pogon Lexus TZ: 402 konja in 5,4 sekunde do stotice
Pod karoserijo se skrivata dva elektromotorja, ki prek nadgrajenega sistema DIRECT4 poganjata vsa štiri kolesa. Globalna različica navaja 300 kW (402 KM) skupne moči — to je 64 konjskih moči več kot pri dvomotornem Toyota Highlanderju EV. Lexus opozarja, da je številka predhodna in se lahko razlikuje glede na trg.
Pospešek od 0 do 100 km/h (62 mph) traja 5,4 sekunde. Za skoraj tri tone težko družinsko vozilo je to dostojno. Končna hitrost še ni uradno potrjena, a glede na sorodne modele bo elektronsko omejena pri približno 200 km/h (124 mph).
Lexus ponuja več voznih programov: Normal, Sport, Eco, Range in poseben Rear Comfort, ki prilagodi obnašanje vzmetenja, tako da potnikom v drugi in tretji vrsti ne strese kave po jakni. Sistem aktivnega zadnjega krmiljenja Dynamic Rear Steering zmanjša obračalni krog za skoraj 60 centimetrov — pri avtomobilu te velikosti zelo dragocena pomoč v garažni hiši.
Baterija, doseg in polnjenje: ena svetla in ena temnejša stran
Pri Lexus TZ sta na voljo sta dve litij-ionski bateriji: 76,96 kWh (osnovna) in 95,82 kWh (večja). Lexus obljublja do 483 kilometrov dosega po ameriškem ciklu EPA (300 milj), v Evropi pa po standardu WLTP računamo na približno 530 kilometrov. Realna številka bo, kot vedno, nekje vmes — odvisno od tega, kako težka je vaša desna noga.
In zdaj manj prijazni del. Najvišja hitrost polnjenja znaša 150 kW, kar v času, ko Hyundai, Kia in Porsche ponujajo 800-voltne sisteme s 350 kW, deluje skoraj nostalgično. Lexus pravi, da iz 10 % na 80 % napolnite v približno 35 minutah. To je čas za eno kavo, en obrok in en kratek telefonski klic. Ameriški model dobi vtičnico NACS (združljivo z mrežo Tesla Supercharger), evropske različice pa uveljavljen CCS standard.
Lexus je dodal pametne funkcije, kot so prednastavljanje baterije, optimizirano polnjenje, načrtovanje poti glede na polnilna mesta in zunanje napajanje AC. Spodoben kompromis za skromno hitrost polnjenja.
Notranjost: salon na kolesih iz japonskega bambusa
Lexus je notranjost krstil za »Driving Lounge« — vozeči salon. Sredinska konzola je ozka, armaturna plošča tanka, na sredini pa kraljuje velik zaslon, ki se razteza vse do sopotnikove strani. Multimedijski sistem Lexus Interface dobi povezljivost AT&T 5G, izboljšanega glasovnega pomočnika Hey Lexus, polnoekransko navigacijo na digitalni instrumentni plošči in nove funkcije za upravljanje polnjenja.
Sedeži v prvih dveh vrstah so prezračevani in opremljeni z električnimi nasloni za noge — to je prvič v kateremkoli Lexusovem SUV-u. Druga vrsta dobi kapitanske sedeže, tretja vrsta pa ogrevane sedeže s kavču podobnim oblazinjenjem in toliko prostora za glavo, da je tam udobno tudi za odrasle. S pritiskom na gumb se sedeži zložijo v ravnino tovornega prostora.
Strešno okno je panoramsko in po besedah Lexusa najdaljše drsno v razredu. Pred soncem ščiti električno senčilo. Materiali? Kovani bambus z japonskega otoka Šikoku, biološko mikrovlakno UltraSuede in reciklirani aluminij. Trajnost je tu prisotna v vsakem kotu.
Foto: Lexus
Zvočni sistem je Mark Levinson z 21 zvočniki, kabina pa je najtišja, kar jih je Lexus kdaj izdelal — tišja celo od zastavnega Lexusa LX. Zaslužni so debelejše steklo, nova zvočna izolacija in skrbno oblikovana ogledala. Pogovor med voznikom in tretjo vrsto torej ne zahteva več kričanja.
