Pri sodobnih superšportnih motociklih velja nenavadno pravilo: če nimaš vsaj treh parov ogljikovih krilc, s katerimi bi lahko vzletel z letališke steze, očitno nisi dovolj hiter. Nato pa se pojavi Norton Manx R, ki celotnemu cirkusu preprosto pokaže hrbet. Gre za britanskega dvokolesnega aristokrata, narejenega za gospode, ki cenijo hitrost, a zavračajo videz transformerja na dveh kolesih.
Pri britanskem proizvajalcu pod novim vodstvom indijskega velikana TVS so se v Solihullu lotili dela z manično natančnostjo. Na oklep so nanesli natanko pet slojev laka. To zveni kot podatek iz prospekta za Bentley Continental GT, vendar so inženirji pri Nortonu morali debelino barvnih nanosov dejansko upoštevati pri načrtovanju rež med karoserijskimi paneli. Ni čudno, da so preizkuševalci ta motocikel nemudoma označili za »Bentleyja med motorji«.
Oblikovalska lekcija Gerryja McGoverna
Za drzne, gladke in tekoče linije je poskrbela ekipa pod vodstvom hišnega šefa oblikovanja Simona Skinnerja, kreativno taktirko pa je vihtel nihče drug kot Gerry McGovern – človek, ki je ustvaril moderni Range Rover in Defender. Rezultat je navdušujoče preprost. Sprednji del krasijo prefinjeni LED-žarometi v obliki dveh puščic, vgrajeni pod temen vizir, vzvratna ogledala organsko rastejo iz oklepa, vijaki pa so skoraj povsem skriti pogledu – edine vidne pritrdilne elemente boste našli na sprednjem blatniku. Celo stikala na krmilu so kovinska, ne plastična, kar daje otipno težo pravega prestiža.
»Zakaj bi na motocikel tlačili aerodinamične spojlerje, če lahko dosežete popolno stabilnost s čistim industrijskim oblikovanjem?«
Zverinski V4 z mislijo na realni svet
Pod vsem tem lakom in prestižem brbota povsem novi pogonski sklop: 1.200-kubični štiritaktni agregat z zasnovo 72-stopinjskega V4. Ta inženirski biser razvije mogočnih 151,5 kW (206 KM) pri 11.500 vrtljajih na minuto in orjaških 130 Nm navora pri 9.000 vrtljajih na minuto. Čeprav številke za kanček zaostajajo za najbolj ekstremnimi primerki iz Bologne ali Münchna, je to bila zavestna odločitev.
Inženirji so preučili več kot 200.000 prevoženih kilometrov na konkurenčnih motociklih znamk Ducati, Aprilia in BMW ter ugotovili nekaj neizpodbitnega: motoristi kar 99 odstotkov časa preživijo pod 8.000 vrtljaji na minuto. Zato je Nortonov V4 nastavljen za eksplozivno prožnost v srednjem območju vrtljajev, kar pomeni silovita prehitevanja brez nenehnega priganjanja v rdeče polje. Zmogljivosti so kljub temu osupljive: končna hitrost se giblje pri okoli 300 km/h, pospešek do stotice pa je stvar komaj omembe vrednih trenkov.
Pametna tehnologija za vsakdan in stezo
Ozka zasnova motorja V4 je omogočila izjemno kompaktno medosno razdaljo 1.435 milimetrov, kar motociklu daje izjemno okretnost kljub masi približno 210 kg. Da med čakanjem pred semaforjem ne boste spekli svojih stegen, elektronika v prostem teku samodejno izklopi zadnja dva valja. Pri globokih nagibih v zavojih in minimalnem plinu pa motor deluje kot kultiviran 600-kubični dvovaljnik, kar zagotavlja izjemen občutek nadzora.
- Vzmetenje: odvisno od opreme ročno ali vrhunsko polaktivno Marzocchi vzmetenje z dirkaškimi prevlekami.
- Zavore: Brembo Hypure z dvema 330-milimetrskima plavajočima kolutoma spredaj.
- Zaslon: sodoben 8-palčni barvni TFT-zaslon z naprednimi nastavitvami voznih profilov.
Od baze do ogljikovih vlaken
Norton ponuja model Manx R v štirih izvedbah. Vstopni model ponuja nastavljivo vzmetenje Marzocchi in lita aluminijasta platišča. Stopnico višje stoji Apex s polaktivnim blaženjem ter kovanimi platišči OZ Racing. Za tiste, ki želijo brezkompromisno ekskluzivo, je tu Signature z enojnim sedežem, karoserijo iz čistih ogljikovih vlaken in ultralahkimi platišči Rotobox. Na samem vrhu ponudbe pa kraljuje omejena serija First Edition (le 150 primerkov) s prešitim usnjenim sedežem in titanovimi vijaki.
