Če bi bil avtomobilski svet kuhinja, bi bila Toyota Corolla tisti zanesljivi beli hladilnik, ki že petdeset let tiho brenči v kotu. Nikoli ni vzbujal strasti, nihče ga ni obesil na steno v obliki plakata poleg Lamborghinija Countacha, a ko ob treh zjutraj odprete vrata, hladilnik preprosto dela. Z več kot 50 milijoni prodanih primerkov je to najbolj priljubljeno prevozno sredstvo v zgodovini človeštva. Zdaj pa so v Toyotinih pisarnah očitno zamenjali vrsto zelenega čaja z nečim precej močnejšim. Trinajsta generacija Corolle se namreč pripravlja na skok v prihodnost, ki bo razbil vsa naša predvidevanja o dolgočasni pločevini.
Upor proti Teslinemu digitalnemu diktatu
V zadnjih letih so nas vsi proizvajalci – z Elonom Muskom na čelu – prepričevali, da mora biti sodoben avtomobil gigantski tablični računalnik na kolesih. En sam osrednji superračunalnik, ki nadzira brisalce, zračne blazine, pospeševanje in igranje videoiger med polnjenjem. Sliši se tehnološko napredno, dokler se sistem ne sesuje in vaš avto obtiči v digitalni komi sredi avtoceste.
Toyota se je odločila reči odločen »ne, hvala«. Po poročanju uglednega japonskega medija Nikkei Cross Tech bo nova Toyota Corolla uporabila revolucionarno razdeljeno električno arhitekturo v štiri ločene domene:
- Asistenčni sistemi za voznika: radarski tempomat, ohranjanje voznega pasu in samodejno zaviranje delujejo na lastni, neprebojni kodi.
- Upravljanje potniške kabine: zasloni, digitalni merilniki, prezračevanje in infozabavni vmesnik.
- Karoserijska elektronika: žarometi, pomik stekel, ključavnice in udobnostne funkcije.
- Nadzor gibanja in dinamike vožnje: vodenje pogona, vzmetenja, zavor ter krmiljenja.
To je japonska premišljenost v najčistejši obliki. Če vaš otrok na zadnjem sedežu z radovednim pritiskanjem po infozabavnem sistemu sesuje navigacijo, to ne bo niti za milisekundo vplivalo na delovanje zavor ali krmiljenja.
Štirje obrazi pogonske svobode
Glavna prednost te modularne elektronike je neverjetna prilagodljivost. Toyota namreč ne sili vseh kupcev v eno samo ideološko smer. Nova Corolla bo odvisno od trga na voljo v kar štirih pogonskih izvedbah: kot klasični bencinski motor, nepogrešljivi samopolnilni hibrid, izjemno varčen priključni hibrid (PHEV) in prvič v zgodovini modela tudi kot povsem električno vozilo (BEV).
