Živimo v bizarnem avtomobilskem obdobju. Če danes stopite v prodajni salon, vam bodo poskušali prodati dve in pol toni težak električni fotelj z dvaindvajsetpalčnimi platišči in zaslonom velikosti televizorja v dnevni sobi, ki obljublja pospešek do stotice v treh sekundah. Čudovito za ravne avtoceste, a v prvem resnem zavoju hitro ugotovite, da fizike pač ne morete podkupiti z marketinškimi brošurami. Ravno ko se zdi, da je pristna mehanika dokončno izumrla, pa iz dežele vzhajajočega sonca prihaja novica, ki vsakemu pravemu bencinskemu zanesenjaku nemudoma nariše nasmeh na obraz: Toyota S-FR se morda vendarle vrača med žive.
Od pozabljenega tokijskega koncepta do oživitve s pomočjo Daihatsuja
Ljubitelji lahkih športnikov se zagotovo dobro spomnite leta 2015, ko je Toyota na avtomobilskem salonu v Tokiu osupnila javnost s konceptom S-FR. Bil je nadvse simpatičen, nekoliko jezen majhen kupe, ki se je s svojo obliko klanjal legendarnemu modelu Toyota Sports 800 iz šestdesetih let prejšnjega stoletja. Takrat je ponujal tisto najbolj preprosto in hkrati najbolj genialno formulo: motor spredaj, pomaknjen proti sredini, ročni menjalnik in pogon izključno na zadnji kolesni par. Toda kljub navdušenju svetovne javnosti je avto ostal ujet v arhivih prototipov. Vse do zdaj.
Glede na sveža poročanja japonskega medija Response Toyota resno razmišlja o oživitvi tega projekta, pri čemer ključ do serijske proizvodnje tiči pri hčerinski znamki Daihatsu. Slednja je namreč na salonu mobilnosti razkrila privlačen koncept Daihatsu K-Open, ki napoveduje naslednika upokojenega modela Copen. Vendar tokrat ne z običajnim prednjim pogonom, temveč s platformo s pogonom zadaj. S skupnim razvojem bi Toyota lahko kupcem ponudila zaprt kupe S-FR, Daihatsu pa vetrovni kabriolet ter s tem drastično zmanjšala razvojne stroške.
Recept po merah razreda kei: Brez odvečne teže in brez nepotrebnih zapletov
Da bi avtomobil ostal cenovno dostopen in skrajno okreten, naj bi nova Toyota S-FR sledila strogim pravilom japonskega razreda kei. To pomeni korenito krčenje dimenzij v primerjavi s prvotnim konceptom iz leta 2015, a v svetu športnih avtomobilov je manj vselej več. Karoserijske mere koncepta K-Open, ki naj bi jih prevzel tudi novi S-FR, so naslednje:
- Dolžina: točno 3.395 mm (kar je skoraj 600 mm manj od prvotnega koncepta)
- Širina: 1.475 mm in višina le 1.230 mm
- Medosna razdalja: 2.265 mm
- Skupna masa praznega vozila: neverjetnih 850 kg
Pod motornim pokrovom naj bi se skrival prisilno polnjeni 0,66-litrski trivaljnik z gibno prostornino natanko 660 cm³, ki po regulativi razvije tovarniško omejenih 47 kW (64 KM).
Preden zmajete z glavo in zamahnete z roko, se ustavite in pomislite: ko celoten avtomobil skupaj z voznikom tehta manj kot paket baterij v povprečnem električnem križancu, 47 kW ponuja presenetljivo veliko igrive dinamike. Moč se na zadnji kolesi prenaša prek petstopenjskega ročnega menjalnika ali brezstopenjskega menjalnika CVT. Pri avtomobilu s takšno maso in zadnjim pogonom hitrost v ravni črti ni primarni cilj; bistvo je v tem, da lahko skozi zavoje vozite s polnim plinom, ne da bi pri tem tvegali odvzem vozniškega dovoljenja.
