Če še vedno mislite, da za avanturo potrebujete 150 konjev, vas bo Benelli BKX 125 hitro postavil na realna tla – z 15 konji, nekaj zdrave logike in veliko stila. Gre za vsestranski "on-off" motor, ustvarjen za mlade motoriste (in tiste po srcu), ki želijo raziskovati svet onkraj asfaltnih robnikov – in to z nasmeškom. Poleg tega gre za enega največjih motorjev v svojem razredu, kjer tudi veliki ali težji ne bodo izpadli preveliki za motor.
Benelli BKX 125 je povsem nov dvokolesni model razreda A1, zasnovan kot prava mestno-podeželska vsestranskost. Zasnovan je bil v oblikovalskem studiu Centro Stile Benelli v italijanskem Pesaru, kjer so mu namenili igriv, sodoben dizajn z značilnimi DRL lučmi in pametnimi detajli. Sprednji smerniki so integrirani v ročnike, zadnje zavorne luči pa so skrite kar v zadnje smernike – kar pri 125-kubičnem motorju deluje skoraj že premijsko.
Foto: Benelli / Avtor članka sedi na motroju in je velik 183 cenitomertov in težak preko 90 kilogramov. Gre za enega največjih motorjev svojega razreda. EICMA 2025
Motor: 11 kW, 12 Nm in 6 prestav čiste zabave
Pod oklepi brni tekočinsko hlajen 4-taktni enovaljnik s 125 cm³, ki razvije 11,0 kW (15 KM) pri 9.500 vrt/min in 12,0 Nm pri 7.500 vrt/min. Razmerje vrtina/hod znaša skoraj kvadratnih 54,0 × 54,5 mm, kompresija pa konkretnih 12,0 : 1. Elektroniko podpira Boschov sistem Motronic MES 8.0, vbrizg goriva gre čez 28-mm loputo, prenos pa je prek 6-stopenjskega menjalnika in verige.
Homologiran je po standardu Euro 5/5+, odvisno od trga, zmogljivosti pa ostajajo enake.
Hitrost? Pozabite na sekunde, štejejo nasmeški
Uradnih podatkov o končni hitrosti in pospešku (0–100 km/h) še ni, evropski katalogi zaenkrat navajajo “n.d.” (ni določeno). A bodimo iskreni – nihče si 125-ke ne kupi za podiranje rekordov na avtocesti. Benelli BKX 125 se meri v nasmeških na kilometer, ne v sekundah do stotice.
Poraba in doseg: skromnost je odlika
Z 12-litrskim rezervoarjem in objavljeno porabo le 2,4 l/100 km je doseg okrog 500 km čisto realen, če vozite umirjeno. Emisije CO₂ znašajo 53 g/km, kar motor uvršča med bolj ekološke v razredu. Za potovanja po regiji ali vsakodnevno vožnjo v službo to pomeni minimalne stroške za gorivo – in nič več panike ob vsakem semaforju, ko gori oranžna lučka za rezervo.
Podvozje: komponenta, ki prepriča
Benelli BKX 125 ima resno podvozje – jekleni trellis okvir, spredaj 41-mm USD vilice, ki so v celoti nastavljive (prednapetost, kompresija, odboj), zadaj pa mono amortizer z ročico in nastavljivo prednapetostjo ter odbojem. Hod spredaj in zadaj meri 180 mm – kar je precej več, kot običajno srečamo v tem razredu. To pomeni: brez težav čez mestne luknje, robnike ali kak kolovoz.
Kolesa so prave avanturistične dimenzije – spredaj 19″, zadaj 17″, obuti v pnevmatike 90/90-19 in 120/90-17. Žičnata platišča poskrbijo za klasičen terenec videz, pa še udobnejša so za “off”.
Foto: Benelli
Foto: Benelli
Zavore: različni katalogi, isto zaupanje
Zadeva z zavorami je zanimiva. Na EICMA so kazali model s 240-mm diskom spredaj in radialno 4-batno čeljustjo, medtem ko evropske prodajne strani navajajo celo 280 mm. V vsakem primeru je zadaj 240 mm disk in serijski ABS.
Kar šteje? Zavore so močne, odzivne in več kot dovolj zmogljive za dinamično vožnjo tudi z malo več prtljage – ali pa sopotnikom.
Mere in ergonomija: ne bo ti premajhen
Z dolžino 2.100 mm, širino 910 mm, višino 1.210 mm in medosno razdaljo 1.426 mm BKX 125 spada med največje motorje v svojem razredu. Oddaljenost od tal znaša zavidljivih 233 mm, kar pomeni, da se brez težav požene čez gozdno pot ali mestni robnik.
Višina sedeža je nastavljiva v treh stopnjah: 830, 855 in 880 mm – torej tudi višji vozniki ne bodo sedeli “v klobuku”. In če ste, denimo, visoki 182 cm in tehtate blizu 100 kilogramov – boste na BKX 125 videti kot resen motorist, ne kot odrasel otrok na prevelikem skiroju. To je prava redkost med 125-kubičnimi motocikli.
Foto: Benelli
Foto: Benelli
Foto: Benelli
