01ID. Tiguan temelji na električni arhitekturi MEB, klasični Tiguan pa ostaja na platformi MQB; oba bosta še vrsto let na trgu.
02Voznik bo imel štiri ločena stikala za stekla in mehanske tipke na volanu, med sedeži pa je predviden vrtljivi gumb za glasnost.
03Volkswagen uradno ukinja kupejevskega brata ID.5, pri katerem usločena streha zmanjšuje prostor za glave potnikov in preglednost nazaj.
04Svetovna premiera modela ID. Tiguan bo v začetku oktobra, uradna prodaja v Evropi pa bo stekla v začetku prihodnjega leta.
05Tehnične posodobitve bodo vključevale zmogljivejše elektromotorje in optimiziran baterijski sklop z izboljšano krivuljo hitrega polnjenja z enosmernim tokom.
V Wolfsburgu so končno ugasnili suhoparne Excelove tabele in prižgali zdrav razum. Po letih trmastega prepričevanja kupcev, da je alfanumerična koda višek futurizma in da si vsi na tem svetu želimo sredi noči jecljaje drseti po neosvetljenih površinah na dotik, se poslavlja zloglasni model ID.4. Na sceno namesto njega stopa Volkswagen ID. Tiguan – temeljito prenovljeni električni križanec, ki je spoznal, da ima stara dobra tradicija še vedno smisel.
Foto: Volkswagen
Ime zmagovalca: Ko tiger in legvan zamenjata suhoparno številko
Priznajmo si brez olepšav: ime ID.4 je zvenelo bolj kot industrijski sušilni stroj ali koda napake na pisarniškem fotokopirnem stroju kot pa družinski avtomobil, za katerega naj bi družinski proračun odštel zajeten kup evrov. Volkswagen je zato potegnil potezo, ki so jo mnogi zahtevali že od same premiere – vrnitev legendarnih, uveljavljenih imen. Tiguan, znamenita skovanka nemških besed za tigra (Tiger) in legvana (Leguan), je v skoraj dveh desetletjih prepričala več kot 8,3 milijona kupcev po vsem svetu in postala absolutna prodajna uspešnica skupine.
Foto: Volkswagen
A pozor, preden odprete šampanjec: ID. Tiguan ni le klasični Tiguan z elektromotorjem pod pokrovom. Avtomobila si tehnično namreč ne delita skoraj ničesar. Medtem ko klasični model zvesto ostaja na platformi MQB z bencinskimi, dizelskimi in priključno-hibridnimi pogoni, ID. Tiguan temelji na namenski električni arhitekturi MEB. Še vrsto let bosta na trgu živela v mirnem sožitju, natanko tako, kot novi električni ID. Polo sobiva z običajnim mestnim Polom.
Zbogom, drsniki iz pekla: Velika vrnitev fizičnih stikal
Največja revolucija prenove pa se ne skriva na prtljažnih vratih, temveč v sami potniški kabini. Če ste kdaj vozili prvotni ID.4, natančno veste, o čem teče beseda. Spreminjanje temperature med vožnjo po slabše osvetljeni cesti je bilo primerljivo z operacijo na odprtem srcu, ki jo izvajate z boksarskimi rokavicami. In tista varčevalna poteza, ko je imel voznik na vratih le dve stikali za štiri stekla ter dodatno senzorsko tipko »Rear«? Za to bi moral nekdo v oddelku za ergonomijo dobiti odpoved brez odpravnine.
Foto: Volkswagen
K sreči so nemški inženirji končno prisluhnili ogorčenim voznikom. Novi Volkswagen ID. Tiguan prinaša pravo analogno katarzo:
Vrnitev pravih tipk: Pod osrednjim zaslonom je nameščena vrsta klasičnih fizičnih stikal, zloglasni kapacitivni drsniki na dotik pa so romali na smetišče avtomobilske zgodovine.
Mehanski gumbi na volanu: Konec je nenamernega menjavanja radijskih postaj z dlanjo med ostrim zavijanjem; volanski obroč je znova opremljen z oprijemljivimi tipkami.
Štiri ločena stikala za stekla: Vsako steklo ima znova svoje lastno stikalo, brez kompliciranih preklopov.
Večji digitalni merilniki: Pred voznikom se razteza občutno večji in bolj berljiv digitalni zaslon za pregledno spremljanje vseh podatkov o vožnji.
Fizični vrtljivi gumb: Med sedeži je predviden pravi analogni gumb za nastavitev glasnosti zvoka.
Bolj možat zadek in dokončno slovo od ID.5
Čeprav kamuflažne folije testnih primerkov še skrivajo končne podrobnosti, je jasno, da so oblikovalci sprednji in zadnji del korenito predelali. Nova zasnova LED-žarometov ter bolj oglati zadnji svetlobni elementi ustvarjajo videz čvrstejšega, bolj terenskega in manj mehkobno napihnjenega vozila, s čimer se poslavlja tista značilna jajčasta podoba prejšnjega modela.
Foto: Volkswagen
Ob tem pa velika prenova prinaša tudi neizbežno žrtev. Volkswagen uradno ukinja kupejevskega brata z oznako ID.5. Ta usločena streha, ki je v zameno za kanček navidezne dinamike le nerodno zmanjševala prostor za glave potnikov in preglednost nazaj, se dokončno umika. Kupci družinskih križancev želijo prostornost in praktičnost, ne pa nepotrebnih oblikovalskih kompromisov.
»Zamenjava imena ID.4 v ID. Tiguan ni zgolj prebrisana marketinška kozmetika, temveč nujno priznanje Volkswagna, da tehnologija brez intuitivne ergonomije ne pomeni ničesar.«
Kdaj na ceste in kaj pričakovati?
Svetovna premiera modela ID. Tiguan se bo zgodila v začetku oktobra, uradna prodaja v Evropi pa bo stekla v začetku prihodnjega leta, medtem ko se bo nekoliko kasneje podal še v lov na severnoameriške kupce. Tehnične zmogljivosti bodo sledile zadnjim posodobitvam koncerna z zmogljivejšimi elektromotorji na zadnji oziroma obeh oseh ter optimiziranim baterijskim sklopom z izboljšano krivuljo hitrega polnjenja z enosmernim tokom.
Foto: Volkswagen
Janov zaključni povzetek: Streznitev, ki jo je Wolfsburg krvavo potreboval
Volkswagen se je zadnja leta vedel kot tehnološko podjetje, ki je pozabilo, da izdeluje stroje za ljudi iz mesa in krvi. Izumljali so sterilne oznake in kabine spreminjali v neuporabne zaslonske poligone. ID. Tiguan pomeni streznitev. Ime z dokazanim ugledom, manj napihnjena zunanjost in predvsem vrnitev pravega gumba pomenijo, da je nemški velikan znova začel delati tisto, kar je vedno znal najbolje – ljudski avtomobil, ki je prijeten za življenje. Če bo vstopna cena ob prihodu na trg realno postavljena v okvirih sodobnega razreda električnih križancev (okoli 45.000 evrov), ima ta električni maček z vsemi svojimi gumbi varno zagotovljeno prihodnost.
