Začnimo z zgodovino, ker brez nje ta avto nima smisla. Leta 1984 je Peugeot predstavil 205 GTI in s tem praktično izumil recept za majhen, lahek in nevaren hatchback. Avto je bil tako živahen, da je imel na zadnji osi več temperamenta kot povprečen italijanski kuhar. Ljudje so ga oboževali, zavarovalnice malo manj.
Potem je sledilo dolgo obdobje, ko je Peugeot črke GTI lepil na avtomobile, ki so bili bolj "GT" kot "I". Zato je novica, da prihaja E-208 GTI, pri puristih sprožila mešanico navdušenja in paničnega napada. Električen? GTI? To je približno tako, kot bi vam povedali, da bo naslednji album skupine AC/DC akustičen.
Avto je razvil Peugeot Sport v Satoryju pri Parizu, električni motor pa izdelujejo v francoskem Trémeryju. Predstavili so ga junija 2025 na dirki 24 ur Le Mansa, naročila so se odprla to poletje, zdaj pa so prvi novinarji končno sedli za volan. Največ testov je potekalo na vetrovnih in mokrih cestah Škotske, kar je za električni hot hatch približno tako prijazno okolje kot sauna za sneženega moža.
Zunanjost: 205 GTI v sodobni preobleki
Tu Peugeot ni zgrešil ničesar. E-208 GTI je v primerjavi z običajnim E-208 nižji za 25 mm, kolotek je spredaj širši za 56 mm, zadaj pa za 27 mm. Rezultat je drža, ki jo je britanski PistonHeads opisal kot izjemno. Avto stoji na cesti, kot da ima nekaj za dokazati.
Dodali so sprednji spojler, razširjene blatnike, strešni spojler in sijajno črn difuzor. Največ nostalgije pa nosijo 18-palčna platišča z luknjami, ki so neposreden poklon kolesom originalnega 205 GTI. Rdečih detajlov je toliko, da bi jih lahko prodajali na kilogram, in prav je tako. Na voljo je tudi ekskluzivna svetlo rdeča barva karoserije.
Skoraj vsi testerji so se strinjali v eni stvari: to je trenutno eden najlepših električnih hot hatchev na trgu. TechRadar je šel še dlje in ga razglasil za najlepšega doslej. Težko jim oporekamo.
Notranjost: rdeče niti in stari grehi
Znotraj je vse v znamenju rdeče barve: šivi, varnostni pasovi, ambientna osvetlitev in celo preproge. Če se vam rdeča zamori, lahko izberete eno izmed sedmih barv ambientne osvetlitve. Sredinski del sedežev je poklon modelu 205 GTI 1.9, kar bodo stari mački takoj opazili.
Športni sedeži z vgrajenimi nasloni za glavo so dobili skoraj soglasno pohvalo. Dobro držijo, a ne mučijo hrbtenice. Volan je majhen, luknjičast in oblečen v Alcantaro, voznik pa gleda števce 3D i-Cockpita preko njegovega roba.
Pa bodimo pošteni, ker to ni reklama. Prav i-Cockpit je ostal najbolj deljena tema testov. Voditeljica kanala Electrifying (visoka 169 cm) je bila navdušena, a je hkrati opozorila, da naj višji vozniki avto obvezno preizkusijo pred nakupom. Francoski Caradisiac je bil bolj oster in je zapisal, da so števci pogosto neberljivi. Skoraj vsi so kritizirali, da je upravljanje klimatske naprave skrito v zaslonu na dotik, EV Powered pa je infotainment označil za zastarel in počasen. Animacije med meniji so tako dolge, da vmes skoraj spijete espresso.
Zadaj je za odrasle prostora ravno dovolj, da ne kličejo odvetnika. Prtljažnik ima 309 litrov (po podiranju klopi do 1.118 litrov). Ni rekord, a tega avta nihče ne kupi zaradi selitve pralnega stroja.
Pod pokrovom: najmočnejši GTI v zgodovini znamke
In zdaj številke, zaradi katerih ste pravzaprav tukaj. Električni motor M4+ na sprednji osi razvije 207 kW (281 KM oziroma 277 hp) in 345 Nm (254 lb-ft) navora. To je najmočnejši GTI, kar jih je Peugeot kdaj izdelal.
Do 100 km/h (62 mph) pospeši v 5,5 sekunde, kilometer z mesta prevozi v približno 25 sekundah, končna hitrost pa je elektronsko omejena na 180 km/h (112 mph). Za primerjavo: Alpine A290 za enak šprint potrebuje 6,4 sekunde, kar je v svetu malih športnikov cela večnost.
Najpomembnejša novost ni moč, ampak mehanski diferencial z omejenim zdrsom Torsen, vgrajen v reduktor. Brez njega bi 281 konjev na sprednjih kolesih pomenilo predvsem dim, cviljenje in izlet v travo. Spredaj so zavorni koluti Alcon premera 355 mm s fiksnimi štiribatnimi čeljustmi, zadaj pa ostajajo zavore običajnega E-208.
Podvozje je dobilo trše vzmeti, posebne blažilnike s hidravličnimi omejevalniki hoda in nov zadnji stabilizator (francoski viri navajajo premer 31 mm). Standardne pnevmatike so Michelin Pilot Sport 4S dimenzije 215/40 R18, brezplačno pa lahko izberete varčnejše Hankook Ventus S1 evo3.
In zdaj drobni tisk. Avto tehta 1.535 kg (3.384 lb), od tega okoli 340 kg odpade na baterijo. Revija evo ga je hudomušno primerjala z maso limuzine Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Original 205 GTI je tehtal manj kot današnji zadnji sedeži z baterijo vred. Skoraj.
Kaj pravijo prvi testi o vožnji: hitro, oprijemljivo, a zrelo
Tu se zgodba začne zares. Skupni imenovalec vseh testov je, da je E-208 GTI hiter, natančen in izjemno oprijemljiv. Top Gear ga je opisal kot hitrega in oprijemljivega ter mu podelil 7 od 10 točk. Chasing Cars je pohvalil linearno pospeševanje, ki hitro vzbudi zaupanje. Automobile Propre je izpostavil natančen volan in odzivno podvozje, EV Powered pa je avto opisal kot igriv, okreten in stabilen.
Diferencial Torsen je dobil največ pohval. Revija evo je z nostalgijo pisala, da med pospeševanjem iz zavoja volan rahlo trza v rokah, tako kot v starih dobrih časih. DefinitelyNotAGuru je poudaril, da diferencial drži avto ravno in stabilno tudi pri polnem plinu.
A tu pride tisti "ampak", ki ga boste slišali v skoraj vsaki recenziji. Več novinarjev je zapisalo, da avtu manjka igrivosti originala. Chasing Cars ga je označil za zrelejši izdelek, PistonHeads pa je pogrešal tisti razposajeni rob, zaradi katerega je bil 205 GTI legenda. Razlog je preprost: stabilizacijskega sistema ESP ni mogoče povsem izklopiti, avto pa v zavojih ostaja zelo zakoličen. Hot hatch, ki vam ne dovoli neumnosti, je malo kot rock koncert z omejitvijo glasnosti.
PistonHeads je kritiziral še način Sport, ki volanu doda preveč umetne teže, zato so testerji večinoma raje vozili v načinu Normal. Pogrešali so tudi možnost, da si vozne načine nastaviš po svoje, kar tekmeci, kot je Cupra Raval, ponujajo. Več novinarjev je omenilo, da ni obvolanskih ročic za nastavljanje rekuperacije, na voljo je le preprost način B.
Zavore in podvozje: trdo, kot se spodobi, a ne povsod
Pri zavorah so si testerji nenavadno enotni. Moči je dovolj, občutek na pedalu pa je premehak. Voditeljica Electrifyinga je bila glede tega neposredna: zavore so po njenem mnenju gobaste, sama pa si želi ostrejšega odziva. EV Powered je zapisal skoraj enako, Automobile Propre pa je dodal, da je treba pedal krepko pohoditi, preden zares zagrize. Za avto z zavorami Alcon to ni ravno pohvala.
Vzmetenje je trdo. Top Gear je vožnjo opisal kot trdo, a uravnoteženo, Chasing Cars kot zelo napeto v mestu, ki se z višjo hitrostjo umiri. EV Powered je bil najbolj kritičen in je vožnjo po slabih cestah opisal kot sunkovito. Ker prilagodljivega vzmetenja ni, pač vozite z enim nastavkom za vse. Na drugi strani je Automobile Propre ocenil, da je udobje še vedno dovolj civilizirano za vsakdanjo vožnjo.
Voditeljica Electrifyinga je trdoto opisala z britanskim humorjem: vsako luknjo občuti tudi njen mehur, a ne tako hudo, da bi potrebovala športni modrček. Če iščete udobje, je njen nasvet jasen: kupite navaden E-208.
Zvok: sintetizator namesto štirivaljnika
E-208 GTI ima aktivni športni zvok, ustvarjen na podlagi delovanja motorja. Odzivi so bili, recimo temu, zadržani. Chasing Cars ga je opisal kot tresoč elektronski ton, evo kot nenavdihujoč, DefinitelyNotAGuru pa kot znanstvenofantastičen trik. Nemški Auto-Medienportal je bil kratek: umetni zvok ne prepriča.
Pošteno je treba povedati, da Peugeot ni poskušal ponarediti bencinskega motorja, kot to počne Opel Corsa GSE. Je pa zato brez virtualnih prestav, ki jih je evo izrecno pogrešal. Dobra novica: zvok lahko izklopite. Slaba novica: do nastavitve se je treba prebiti skozi kar nekaj menijev.
Baterija, doseg in polnjenje: kjer se zabava konča
Baterija ima 54 kWh bruto oziroma 51 kWh uporabne kapacitete. Uradni doseg po WLTP znaša 352 km (219 milj) s pnevmatikami Michelin oziroma 375 km (233 milj) s pnevmatikami Hankook. Uradna poraba je od 15,9 do 17,1 kWh/100 km.
In zdaj realnost, ki je najbolj neprijeten del vseh testov. PistonHeads je pri živahni vožnji izmeril okoli 120 milj (približno 193 km), DefinitelyNotAGuru 140 milj (približno 225 km), EV Powered okoli 150 milj (približno 240 km). Chasing Cars je izmeril porabo 23 kWh/100 km in realen doseg od 160 do 200 km, Automobile Propre pa pri dinamični vožnji celo 28 kWh/100 km in manj kot 200 km dosega. Pri mirni vsakdanji vožnji so Francozi ocenili doseg na 250 do 350 km. Electrifying pozimi pričakuje okoli 160 milj (približno 257 km).
Hitro polnjenje z enosmernim tokom poteka z največ 100 kW, od 20 do 80 % pa baterijo napolnite v približno 27 do 30 minutah. Na izmeničnem toku avto sprejme do 11 kW, s 7,4-kilovatno domačo polnilnico pa je baterija polna v 4 urah in 40 minutah. Ob tem ponuja V2L za napajanje zunanjih naprav, načrtovalnik poti s polnjenjem in aplikacijo MyPeugeot za predklimatizacijo.
Večina testerjev je bila glede polnjenja kritična. Evo je 100 kW označil za omejitev, Electrifying pa je dodal, da je to ob koncu leta 2026 precej počasi. Ima pa Peugeot adut, ki ga drugi nimajo: v okviru programa Peugeot Care ponuja do 8 let ali 160.000 km garancije za vozilo in baterijo.
Cena: koliko stane biti poreden
Cene za Slovenijo uradni cenik še ne navaja, zato si poglejmo sosednje trge. V Franciji E-208 GTI stane 42.900 € pred subvencijami, v Nemčiji 44.900 €, v Veliki Britaniji pa 34.995 funtov oziroma 33.495 funtov po državni subvenciji. Na voljo je le ena, zelo dobro opremljena različica, ki med drugim vključuje prilagodljive LED žaromete in celoten nabor asistenčnih sistemov.
Tu se začne politika znotraj koncerna Stellantis. Tehnično skoraj enak Opel Corsa GSE z enako močjo je v Nemčiji po navedbah Auto-Medienportala cenejši za okoli 5.000 €, v Franciji pa stane 39.900 €. Alpine A290 GT z 220 KM stane v Franciji 42.200 €. Caradisiac je bil zaradi cene najbolj strog in je avtu dal le 12,4 od 20 točk.
Sodba: moji občutki in misli
Če povzamem prve teste, se oblikuje jasna slika. Peugeot E-208 GTI je lep, hiter, natančen in presenetljivo uporaben avto. Top Gear mu je dal 7 od 10, DefinitelyNotAGuru in EV Powered po 4 od 5 zvezdic, Caradisiac pa ga je zaradi cene in dosega ohladil na 12,4 od 20. Soglasje je zanimivo: vsi hvalijo videz, diferencial, pospeške in sedeže, vsi pa kritizirajo gobaste zavore, trdo vzmetenje, skromen realen doseg, polnjenje s 100 kW in klimo v zaslonu.
Komu je namenjen? Voznikom, ki hočejo najhitrejši mali električni hatchback v razredu, vsak dan potrebujejo štiri vrata in se jim ob pogledu na platišča z luknjami orosijo oči. Tudi tistim, ki doma polnijo in večinoma vozijo po mestu in bližnji okolici.
Komu ga odsvetujem? Tistemu, ki pričakuje surov, lahek in nepredvidljiv karakter originalnega 205 GTI. Ta avto je hitrejši od originala, a je tudi odrasel. Odsvetujem ga tudi vsem, ki pogosto vozijo po avtocesti, saj bo 100-kilovatno polnjenje hitro postalo vaš novi hobi. In seveda tistim, ki bi lahko za pet tisočakov manj kupili praktično enak Opel.
Voditeljica Electrifyinga je test sklenila s šalo, da jo je strah, da jo bo avto spremenil v cestnega huligana. Mislim, da je tu bistvo. E-208 GTI ni huligan. Je dobro vzgojen fant, ki se je naučil vseh trikov, a jih zna izvajati le pod nadzorom staršev, torej elektronike. In morda je prav to največja ironija: prvi električni GTI je hitrejši od vseh predhodnikov, a bolj pameten, kot bi si želeli.
Ne glede na to je Peugeotu uspelo nekaj pomembnega. Dokazal je, da ima značka GTI v električni dobi smisel. Zdaj mora le še nekdo v Parizu najti stikalo za izklop ESP. Pa bo legenda spet živa.
Kaj pa vi: bi za električni GTI odšteli več kot za Opel z enako tehniko, samo zaradi značke in rdečih copat? Napišite v komentarje.
