Novi sistem omrežnine, ki temelji na 15-minutnih intervalih, uvedbi dveh sezonskih obdobij in petih časovnih blokov, je zasnovan z namenom optimizacije distribucijskega elektroenergetskega sistema. Visoke tarife bodo veljale v času največje obremenitve omrežja (predvsem pozimi), nižje pa v obdobjih manjše porabe (predvsem poleti).
Lastniki električnih avtomobilov bodo morali natančneje spremljati čas polnjenja svojih vozil, saj bo cena omrežnine močno variirala glede na čas dneva in sezono. Na primer, polnjenje avtomobila v jutranjih in večernih konicah, ko je poraba elektrike najvišja, bo precej dražje kot polnjenje ponoči ali zgodaj zjutraj. Vozniki bodo torej morali biti bolj pozorni na izbiro časa polnjenja, če bodo želeli znižati stroške.
Omejitve pri nastavljanju hitrosti polnjenja tako pri avtomobilih, kot pri polnilnicah
Eden ključnih izzivov za voznike električnih avtomobilov je dejstvo, da večina vozil in polnilnic nima možnosti natančne nastavitve hitrosti polnjenja, ali pa dinamične za množico različnih terminov. Tako, da bi takrat, ko je elekripa poceni pol z višjo močjo, ko pa je elektrika dražja pa z nižjo. Prav tako večina električnih avtomobilov polni z močjo 11 kW do 22 KW, kar pomeni, da hitro presežejo dogovorjeno obračunsko moč, še posebej v časih visoke obremenitve omrežja. Nimajo pa možnosti točnega upravljanja odjema energije in naprimer omejevanja na le 2 kW/h , odjema iz omrežja. Ali pa točnega polnjenja po urniku s točno določeno močjo odjema.
Čeprav nekatere naprednejše polnilnice omogočajo prilagoditev hitrosti polnjenja, večina teh nastavitev ni dovolj dinamična, da bi se povsem prilagodile zahtevam novega tarifnega sistema. To pomeni, da bodo mnogi vozniki težko natančno regulirali moč polnjenja svojih avtomobilov tako, da bi se izognili prekoračitvi dogovorjene moči ali višjim tarifnim blokom. To bo omogočila nova generacij polnilnic, ki bodo povezane z internetom ter pametnimi rešitvami. Tudi zato se zna zgoditi, da bo določenim uporabnikom strošek uporabe električenga avtomobila skokovito poskočil. Nič več, ne bo potrebno avtomobil samo priključiti na polnjenje. Temveč, bo treba paziti kdaj in kako to naredite.
Foto: Pexels / Andersen EV
Dogovorjena moč in presežna moč
Novi tarifni sistem prinaša koncept dogovorjene moči, kar pomeni, da bodo uporabniki morali vnaprej določiti, kakšna bo njihova največja poraba moči v določenem obdobju. Če bo voznik presegel to dogovorjeno moč, se bo za vsako prekoračitev dodatno obračunala presežna moč, kar bo še dodatno podražilo mesečni račun.
Obračunska moč za gospodinjstva je razdeljena v več razredov glede na priključno moč:
- do 4,6 kW: To je osnovni razred, ki zajema manjše odjemalce, npr. stanovanja in manjša gospodinjstva.
- nad 4,6 kW do 11 kW: V ta razred spada večina povprečnih gospodinjstev, ki uporabljajo več električnih naprav.
- nad 11 kW do 22 kW: Ta razred pokriva večja gospodinjstva ali stanovanja z večjo porabo, na primer tiste, ki imajo električno ogrevanje, toplotne črpalke, polnilnice za električna vozila ipd.
- nad 22 kW: Ta razred je značilen za zelo velike odjemalce ali večstanovanjske enote, ki imajo večje zahteve po moči.
Za lastnike električnih avtomobilov to pomeni, da bodo morali natančno oceniti, kdaj in s kakšno močjo bodo polnili svoje vozilo. Če bodo polnili v času največje obremenitve omrežja, ko so tarife najvišje, ali če bodo večkrat presegli dogovorjeno moč, se bodo stroški hitro povzpeli. Na drugi strani pa bodo lahko prihranili, če bodo polnili v časovnih blokih z nižjimi tarifami in v obdobjih manjše obremenitve omrežja.
