Ve třídě supervýkonných sportovních kupé je cena silně upozaděna, ale v dnešní době je stále důležitější. Za 84 000 eur nemůžete dostat tolik sportovnosti, tak vynikající mechaniku jízdy a čísla od žádného konkurenta: 317 kW nebo 431 k, 250 km/h, 4,1 sekundy z 0-100 km/h z řadového šestiválce se dvěma turbodmychadly. válcový motor.
M4 je novým modelem v modelové řadě BMW a logicky to znamená nejvýkonnější verzi řady 4, která začátkem roku nahradila kupé verzi řady 3. M4 je tak technologické dvojče M3, kterou spojuje mnoho komponent a v duchu downsizingu nový 3litrový řadový šestiválec twinturbo, který má nelehký úkol našlápnout do velkých bot předchozího 4,0 litrový motor V8, který je velmi ceněn nadšenci BMW.
Díky mnoha spoilerům a agresivitě přídě a zádi poznáte M4 velmi rychle, i když je pravda, že můžete M sportovní balíček a příslušenství z rodiny Performance, 420i vykouzlí téměř stejný dynamický obraz. Že stojíte před kupé M4, dokazují v podstatě jen přídavné žábry na boku vozidla s nápisem verze, střecha z uhlíkových vláken, speciální aerodynamická boční zrcátka, brzdové třmeny oblečené v modré (nebo zlaté) a čtyři výfukové potrubí na zadní straně.
Twinturbo 3,0 litru benzinový motor se okamžitě rozjede s charakteristickými hlubokými basy, čemuž napomáhá i sportovní výfukový systém, který při akceleraci jen posiluje šestiválcovou melodii. Zvuk je tak dobrý, že jsme si nenechali ujít zvuk osmiválce, který zdobil předchůdce, i když je pravda, že kulisy jsou působivé a v žádném režimu provozu nevydá ten hurónský zvuk a praskání při sešlápnutí plynu. pedál je uvolněn.
Mnohem více však vynikne motor, který reaguje při startu hypo a díky dvěma turbodmychadlům velmi stabilně a rychle akceleruje, takže turbodíra už prakticky není cítit a obraz ještě vylepšuje tzv. bleskové řazení sedmistupňový automat s dvojitou spojkou, který mění rychlostní stupně rychleji, než stačíte mrknout. Při akceleraci není téměř čas se nadechnout a každé přeřazení doprovází zmíněný hřmotný zvuk motoru a výfukového systému. Kupé M4 projíždí klikatými horskými serpentinami jako po kolejích, jen když jsou pneumatiky dostatečně čerstvé a vozovka dostatečně suchá. Vynikající mechanismus řízení přesně diktuje, kam auto pojede, a také to sděluje řidiči.
V praxi je v běžném jízdním režimu M4 betonový sportovec a v komfortním i komfortní dálniční křižník, se kterým si snadno odskočíte do Dalmácie na zasloužený odpočinek. Ale když chce řidič sportovnost, může si s tím pohrát mnoho sportovních nastavení a upravuje tuhost a odezvu mechanismu řízení, tlumičů, citlivost plynového pedálu a převodovky a další. Nebo jej můžete jednoduše zapnout stisknutím jednoho ze dvou tlačítek na volantu M režim (M1 nebo M2), kde se rozsvítí Režim MDM (jízdní režim M) a vypněte ESP a další elektronické pomocníky, což znamená, že M4 vyžaduje za volantem šikovného řidiče.
Velmi malá je nedotáčivost, o kterou se starají ty sériové M podvozek a aktivní M diferenciál, ale když to v zatáčce navzdory všemu přeženete, dají se „neviditelní mužíci“ v jejích útrobách do práce a zadní část postaví zpět na vyznačené koleje. Fungování systému ESP a dalších mu pomáhalo tak konkrétně a dalo by se říci až agresivně, ale u vozu této kvality je to tak.
Abych to shrnul, M4 rozhodně stojí za písmeno M ve svém názvu a na to, že už nemá v přídi osmiválcový motor, si fanoušci rychle zvyknou a pohltí ho, jako twin turbo řadový šesti- válcový motor a výkonný výfukový systém je rychle přesvědčí. Jsme tu i my, i když bychom, vzhledem k větší využitelnosti a v neposlední řadě O 5500 eur nižší cena, málem vjel do garáže M3.
