Jak moc BMW lpí na starých dobrých časech se spalovacími motory, dokazuje první samostatný model M po desetiletích. Pouze tento je vyrovnaný hybrid, který má s logikou sportovnosti pramálo společného. Základní model nabízí 635 koní, stojí minimálně 160 000 eur a váží téměř 3 tuny. Tato čísla mluví sama za sebe. A jsou svým způsobem tragikomické.
Všichni milovníci aut, když slyšíme slovo „hybrid“, okamžitě se nám vybaví hmotnost vozu. Sportovní vozy vždy sázely na „optimalizaci hmotnosti“. Kvůli elektromotoru a baterii je to obvykle zodpovědné za 20procentní nárůst celkové hmotnosti vozu. Nativním způsobem. Suchá hmotnost vozu je, jako by v něm kromě řidiče seděli čtyři opravdoví muži – každý o váze 100 kilogramů. A pokud jde o jízdní vlastnosti, bez ohledu na možné ideální rozložení hmotnosti je znát to druhé. Auto je prostě těžké, a proto není tak sportovní.
Když už mluvíme o masivnosti, pár statistik: BMW XM se táhne na neuvěřitelných 5,11 metru. S šířkou 2,01 metru a výškou 1,76 metru. Rozvor náprav je celých 3,11 metru. Jinak XM vychází z modelu X5 M, ale je o 400 kilogramů těžší než druhý jmenovaný, takže XM váží 2 785 kilogramů.
Celkový systémový hybridní výkon vozu nakonec činí 653 koní a 800 Nm točivého momentu (pro základní model). Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá necelých 4,3 sekundy a z 0 na 200 km/h za 14,3 sekundy, maximální rychlost je 270 km/h. Všechna tato data říkají, že BMW vytvořilo mastodonta – obra – protože data nejsou překvapivě dobrá. Zde je cítit velikost a hmotnost XM. Přestože tyto hodnoty zní docela dobře, přímá konkurence Lamborghini Urus nebo Aston DBX 707 jsou výrazně rychlejší. Ten však nemůže jezdit plně elektricky. Což je u tohoto typu auta naprosto zbytečné.
„Elektrická iluze“ v podvozku ukrývá 25,7 kWh baterii. To by mělo porazit tohoto „dinosaura“, který je mimochodem vegetarián a na elektřinu podle standardu WLTP urazí 88 kilometrů, tedy ve skutečnosti ne více než 50 kilometrů. V tomto případě je „rychlost“ směrem nahoru omezena na 140 km/h. Baterie se nabíjí střídavým proudem až 7,4 kW a od úplného vybití do úplného nabití trvá 4,25 hodiny. Zajímavé je, že neumožňovaly nabíjení 11 kWh. I zde BMW jasně zaostává. Při této základní modelové částce je to čistá krádež.
BMW pokračuje ve zcela strategické nelogické proměně a své modely M vybavuje hybridními systémy a tak nějak z nich dělá něco, čím nejsou. Zdá se, jako by BMW nevonělo elektřinou do té míry, že by při tak významném výročí – 50. narozeninách společnosti M GmbH – představilo plně elektrický model, který by stanovil standard pro průmysl sportovních vozů budoucnosti. A vedle toho by Tesla vyšla jako amatér. Tuto značku si prostě ještě nevnitřně osvojila.
