Opel přepracoval své nejmenší MPV Meriva a dodal mu více elegance ve stylu větší insignie. Nejvíce novinek je v přední části, kde se chlubí novými světly a maskou, uvnitř pak cestující vítá nadprůměrně prostorná kabina a kufr, který i trochu „voní“ vyšším segmentem. Nový je i naftový motor, který mu naprosto vyhovuje.
Obnovený Opel Meriva dostal na jaře v rámci kosmetické renovace designové změny, které ho dělají ještě více elegantně a jí přiblížit větší sestra Insignie. Pokrývá větší a více impozantní motorizované maska počítaje v to nové logo značky, přední světla a nárazník s odlišný chromované okraj mlhových světel. Stejný motiv se opakuje i na zadní straně, kde najdeme jiný grafika zadních světeltaké s určitým množstvím přidaného chrómu.
Aby však vozidla držela krok s tvrdou konkurencí v segmentu, zestárla i na poli motorizace dieselový motor 1,7 litru, nahrazeno mnoho pokročilejší 1,6 litru, který překypuje výkonem a funguje perfektně při měření při plnější zátěži.
Jinak si meriva zachovala všechny své vlastnosti, pokud jde o správný hranatý tvar kabiny pro cestující, který za sebou táhne nadprůměrně prostornou kabinu pro cestující a kufr pomocí mnoha užitečných vychytávek, jako je vylepšený systém vedení na prodloužení středové konzoly - Flex kolejnice stejně jako příkladné flexibilní interiér.
Změny diskrétní, ale významné
Jinak se uvnitř žádné velké designové změny nedějí, materiály a vnitřní uspořádání zůstaly prakticky beze změn, ti zručnější si všimnou, že je nová středová obrazovka většího průměru, což předchůdce neuměl, a to slouží k zobrazení dat navigační zařízení a parkovací kamery (kromě toho zbytku, samozřejmě), ale tohle k tomu samozřejmě patří zařízení za příplatek, aby všechny meriva tento užitečný doplněk již (nutně) neměly v základní výbavě.
Meriva tento přírůstek nepochybně potřebovala, neboť trendy v tomto segmentu již doslova velí a konkurence je schopna nabídnout i za o něco méně peněz nebo nabídnout připojení k internetu v balíčku. Tohle má být součástí systému intelink nabízela i meriva, ale ta je mnohem složitější nebo propojená s určitými telefony a ne s mobilním operátorem, než u konkurence. Ale nabízí meriva poslech digitálu družice rádio a používat mnoho aplikací, řekni poslech „podcast“ audio a video soubory, navigace na webu a ještě něco. Více chromu je také v první řadě sedadel, respektive na palubní desce, čehož si všimnou jen ti nejvěrnější členové Merivy nebo Opelu.
Prostornost s velkým P
Prostorově prakticky žádné měřitelné rozdíly nejsou a nebylo to ani potřeba. Stále nabízí třídu nad průměrem Kapacita 1.500 litrů se zvýšeným kufrem, ale zároveň je prostor chvályhodně hranatý a správná forma, který usnadňuje nakládání a využitelnost zavazadlového prostoru.
PŘEČTĚTE SI VÍCE: Opel Adam S – aneb jak vyhrát Evo!
Meriva je také považována za jednoho z lepších zástupců z hlediska přizpůsobivosti, neboť již zmíněný flex rail systém byl dále vylepšen a nyní nabízí ještě snadnější a intuitivnější manipulaci a mnoho užitečných zásuvek pod ním a vše je příjemně okořeněno příjemným okolní osvětlení, což trochu víc zvedne obraz kabiny pro cestující.
Teplé a studené vybavení
Ohledně výbavy stále platí, že stojí za to se rozhodnout kosmo balíček nebo maximálně něco pod ním, jelikož (pouze) tento nabízí vše, co v tomto segmentu očekáváte, ale i tak se budete muset alespoň podívat na seznam příplatků, abyste měli nějakou lahůdku. Ten nabízí vše, co v tomto segmentu očekáváte a vyžaduje i trochu sofistikovanější klientelu, a přitom balíčky nabízejí i rozumné kombinace, které jsou dostupné za celkem rozumné ceny. Ve výčtu doplatků nám ale stále chyběl dnes již „slavný“ AFL xenonové světlomety, kterou už máme, ale ty kromě LED denní svícení, zazářit dovnitř halogen a ne xenonové techniky. Umožňují sice sledování paprsku otáčením volantu, ale konkurence může v této oblasti nabídnout více. Drobnost mate i fakt, že jsou standardem pouze v nejdražším balíčku výbavy zadní parkovací asistenti, u přední a zadní kamery je stejně jako u tovární navigace nutné sáhnout do kapsy.
Pod kapotou nová dieselová perla
Pod kapotou se točila poslední motorická akvizice, totiž 1,6 litru CDTi diesel, který vyrábí 100 kW a 320 Nm točivého momentu je oproti předchozímu (mnohem staršímu) 1,7litrovému agregátu hodně kultivovanější, silnější a současně ekonomičtější. Motor se k Merivě opravdu hodí, je totiž příkladně výkonný a nabízí výbornou střední akceleraci a skokovost. Je to jen škoda, protože to kašle jako nějaký vášnivý kuřák tabáku, když to nastartuje, protože to následuje, když to nastartuje pochybný šmejd, takže to vypadá, jako by měl motor za sebou několik let a desítky tisíc kilometrů.
Motor po pár sekundách zpomalí, ale dojem, který na okolí zanechá, zůstává. Motor byl také obnoven šestistupňová manuální převodovka, který je řazení hezčí a tišší než předchozí, ale zároveň je řadicí páka přesnější než předchozí, ale je pravda, že jsme již řadili rychleji a přesněji. Chová se velmi teplo-chladně systém start&stop, což někdy bezdůvodně neposlouchá a vyžaduje, aby řidič restartoval motor, což může být nepříjemný, pokud není nebezpečný. Testovací vozidlo jsme používali v různých režimech použití asi šest litrů paliva, tím více se stupnice naklání ve prospěch příměstské jízdy a méně městského používání spotřeba začíná klesnout pod hranici šesti a k pěti litrům, ale pokud vozidlo provozujete na střídavý proud, budete mířit kolem 6,5 litru a mnohem tvrději i více než sedm litrů.
Cena je vysoká, ale jsou i slevy
Pohled do ceníku sice prozradí i to, že Meriva není nejlevnějším modelem řady, ale když do rovnice zahrneme fakt, že pod kapotou je motor, který by byl více než adekvátní i v Zafire tourer , je jasné, proč tomu tak je. 20 tisíc tak moc se to nezdá tato myšlenka však nastává při pohledu na plnou cenu testeru, která je překročil hranici 24 tis. Zde je ale nutno dodat, že vy obchodník při návštěvě salonu nabízí více konkrétní slevu, takže před rozhodnutím je nutné navštívit prodejce, protože jsou dle mého názoru mile překvapeni. Nadchla nás i obnovená Meriva, jde totiž o moderně řešený menší minivan s líbivým a flexibilním interiérem a spoustou prostoru, a když k tomu přidáme tento diesel, stane se z něj opravdové odrážedlo, ale ne marnotratné, co se spotřeby týče.
Více informací:
www.opel.si/meriva
Cena zkušebního vozidla dle ceníku: 19 448 eur (základní)/ 24 158 (test)
