Opel har fornyet sin mindste MPV Meriva og givet den mere elegance i stil med de større insignier. De fleste nyskabelser er i den forreste del, hvor nye lygter og en maske kan prale af, mens indvendige passagerer bliver mødt af en over gennemsnittet rummelig kabine og bagagerum, som endda lidt "lugter" af et højere segment. Dieselmotoren er også ny, hvilket passer perfekt til den.
Den fornyede Opel Meriva modtog designændringer i foråret som led i en kosmetisk renovering, som gør den endnu mere elegant og hende bringe tættere på større søster Insignia. Det dækker større og mere imponerende motoriseret masken inklusive nyt logo mærker, forlygter og kofanger med forskellige forkromet randen af tågelygterne. Det samme motiv går igen på bagsiden, hvor vi finder et andet baglygte grafik, også tilsat en bestemt mængde krom.
Men for at holde trit med den hårde konkurrence i segmentet er køretøjer også ældet inden for motorisering 1,7 liter dieselmotor, erstattet med en masse mere avanceret 1,6-liter, som er sprængfyldt med kraft og yder perfekt målt under en større belastning.
Ellers har merivaen bevaret alle sine egenskaber, hvad angår passagerkabinens korrekte kvadratiske form, som trækker bag sig en over gennemsnittet rummelig passagerkabine og bagagerum ved hjælp af mange nyttige detaljer, såsom det forbedrede styresystem på forlængelsen af midterkonsollen - Flex skinne samt eksemplarisk fleksibelt interiør.
Ændringer diskrete men væsentlige
Ellers er der ingen større designændringer indeni, da materialerne og det indvendige arrangement er forblevet stort set uændret, vil de dygtigere bemærke, at der oven på midterkonsollen er ny midterskærm af en større diameter, hvilket forgængeren ikke kunne, og dette tjener til at vise data navigationsenheder og parkeringskameraer (ud over resten, selvfølgelig), men det er selvfølgelig en del af det udstyr mod tillæg, så alle merivaer ikke (nødvendigvis) allerede har dette nyttige tilbehør i deres basisudstyr.
Meriva havde uden tvivl brug for denne tilføjelse, da tendenserne i dette segment allerede bogstaveligt talt dikterer det, og konkurrenterne er i stand til at tilbyde det selv for lidt færre penge eller tilbyde en internetforbindelse i pakken. Dette formodes at være en del af det af intelink-systemet blev også tilbudt af meriva, men det er meget mere kompliceret eller forbundet med visse telefoner og ikke til mobiloperatøren, end med konkurrenterne. Men det giver meriva lytte til digitalt satellit radioen og bruge mange applikationer, siger lytter "podcast" lyd og video filer, webnavigation og noget andet. Der er også mere krom på første sæderække, eller rettere sagt på instrumentbrættet, hvilket kun de mest loyale medlemmer af Meriva eller Opel vil bemærke.
Rummelighed med stort P
Der er praktisk talt ingen målbare forskelle med hensyn til plads, og det var ikke engang nødvendigt. Det tilbyder stadig klasse over gennemsnittet Kapacitet 1.500 liter med den øgede stamme, men det er den samtidig plads prisværdigt firkantet og korrekte form, som letter lastning og anvendelighed af bagagerummet.
LÆS MERE: Opel Adam S - eller hvordan vinder du en Evo!
Meriva anses også for at være en af de bedre repræsentanter i forhold til tilpasningsevnen, da det tidligere nævnte flex skinnesystem er blevet yderligere forbedret og nu byder på endnu nemmere og mere intuitiv håndtering og mange nyttige skuffer nedenunder, og alt er flot krydret med en behagelig omgivende belysning, som lidt mere hæver billedet passagerkahytter.
Varmt-koldt udstyr
Angående udstyret er det stadig sådan, at det er værd at tage stilling til cosmo pakke eller højst noget under det, fordi det (kun) tilbyder alt, hvad du forventer i dette segment, men du skal stadig i det mindste se på listen over ekstramateriale for at få noget lækkert. Denne byder på alt, hvad du forventer i dette segment og kræver desuden en lidt mere sofistikeret kundekreds, og samtidig byder pakkerne også på fornuftige kombinationer, som fås til ganske fornuftige priser. På listen over yderligere betalinger savnede vi dog stadig den nu "berømte" AFL xenon forlygter, som vi allerede har, men du desuden LED kørelys, skinne ind halogen og ikke xenon-teknikere. Selvom de tillader, at strålen kan spores ved ratrotationer, kan konkurrenterne tilbyde mere på dette område. At de kun er standard i den dyreste udstyrspakke forvirrer også bagatelet parkeringshjælp bagtil, til front- og bagkameraerne, ligesom fabriksnavigationen, er det nødvendigt at grave i lommen.
Under motorhjelmen en ny dieselperle
Under motorhjelmen snurrede den sidste motoranskaffelse, nemlig 1,6 liter CDTi diesel, der producerer 100 kW og 320 Nm af drejningsmoment, sammenlignet med den tidligere (meget ældre) 1,7-liters enhed, er der meget mere kultiveret, stærkere og på samme tid mere økonomisk. Motoren passer rigtig godt til Meriva, da den er eksemplarisk kraftfuld og byder på fremragende mellemacceleration og spring. Det er bare en skam, fordi den hoster som en passioneret tobaksryger, når den starter, for den følger efter den, når den starter op en uanstendig skurk, så det ser ud som om motoren har haft flere år og titusindvis af kilometer på bagen.
Motoren sænker farten efter et par sekunder, men det indtryk, den efterlader på omgivelserne, forbliver. Motoren blev også fornyet seks-trins manuel gearkasse, som er skifter pænere og roligere end den forrige, men samtidig er gearstangen mere præcis end den forrige, men det er rigtigt, at vi allerede har skiftet hurtigere og mere præcist. Han opfører sig meget varm-kold start&stop system, hvilket nogle gange uden grund adlyder og kræver, at føreren genstarter motoren, hvilket kan være irriterende, hvis ikke farligt. Vi brugte testkøretøjet til forskellige brugsformer omkring seks liter af brændstof, jo mere hælder skalaen dog til fordel for forstadskørsel og mindre byforbrug forbrug starter falde under grænsen på seks og mod fem liter, men hvis du kører køretøjet på AC, vil du sigte efter omkring 6,5 liter, og meget hårdere endda mere end syv liter.
Prisen er høj, men der er også rabatter
Et kig på prislisten afslører også, at Meriva ikke er den billigste model i serien, men når vi medregner i ligningen, at der er en motor under motorhjelmen, som ville være mere end tilstrækkelig selv i en Zafira tourer , er det klart, hvorfor det er sådan. 20 tusind så det virker ikke for meget denne tanke opstår dog, når man ser på testerens fulde pris, dvs overskredet grænsen på 24 tusind. Men her skal tilføjes, at du købmand når han besøger salonen, tilbyder han mere specifik rabat, så før du træffer en beslutning, er det nødvendigt at besøge forhandleren, for efter min mening er de positivt overrasket. Vi var også imponerede over den fornyede Meriva, da det er en moderne designet mindre minivan med et behageligt og fleksibelt interiør og masser af plads, og når vi tilføjer denne diesel, bliver den en rigtig udsmider, men ikke spild, når det kommer til forbrug.
Mere information:
www.opel.si/meriva
Prisen på testkøretøjet i henhold til prislisten: 19.448 euro (basis)/ 24.158 (test)
