Toyota aygo přináší do segmentu městských batolat spoustu svěžesti a barevnosti a také nadprůměrnou výbavu, které by neodolaly ani o číslo větší modely. Malý teď díky novému podvozku mnohem lépe jezdí, což ještě více vyzdvihne hopsavý tříválcový motor, který je doma nejvíc ve městě a nebrání se ani dálnicím. Cenově je prostě příliš blízko yarisu.
V segmentu malá městská auta V poslední době konkurence zesílila, což znamená, že je stále méně prostoru pro chyby a obsah a technika se musí přizpůsobit typologii zákazníků, kteří jsou většinou mladí (nebo mladší).
Téma trend oni jsou u Toyoty určitě poslouchal, protože na první pohled vypadá Aygo dynamicky, moderně a srdcem zaměřené na mladé a podobné. Přední část kreslí pěkně a jasně písmeno X, která byla nastíněna pomocí vložek připomínajících klavírní čerň, světla (hlavní i spodní LED světla pro denní svícení) a tyto kontury na sebe pěkně navazují. Přední část tak nabízí zaoblený a výrazný celek, takže si ji s konkurentem prostě nespletete.
Pohyb ze strany je samozřejmě menší, ale designéři zamýšleli i sportovní boční siluetu, která roste směrem dozadu a podporuje ji chromový pásek na spodní části bočních oken, což je v této velikosti a cenové relaci opravdová vzácnost. Záď je hranatá a ostrá, kde opět dominuje černá barva, protože víko kufru je celé vyrobeno z černě potaženého skla, na každé straně je obklopeno svislými a špičatými světly. Dynamicky vyvedený je i nárazník, opět oděný do kombinace černé a červené a zdánlivě kreslící písmeno X.
Toyota Aygo přináší uvnitř tolik změn, že je těžké mluvit o tom, že jde o facelift nebo kosmetickou aktualizaci, když se k nám navíc dostane informace, že prošla kompletní přeměnou. nový podvozek a odpružení, ale vidíme, jak konkrétně to mají v Toyotě (a PSA v neposlední řadě, protože jde stále o trio modelů) vyřešené. Kabina pro cestující je jednoduchá a kultivovaná, monotónnost rozbíjejí barevné vložky z lesklého plastu, které působí líbivě a jako celek na danou značku překvapivě nemonotónně. Ukazatele před řidičem jsou rozměrově základnější, malý na otáčky je trochu nešikovně umístěný a místy zakrytý, ale jinak je vše tam, kde čekáte a (co) potřebujete.
Středové konzole „dominuje“ velký sedmipalcový dotykový displej, přes který ovládáte a čtete prakticky vše, včetně dat (chvályhodně sériových) zadní kamery a navigační zařízení (poslední jmenovaný vyžaduje příplatek těsně pod 500 EUR). Testovací Aygo nabízelo kromě automatické klimatizace a chytrého klíče také veškerou možnou konektivitu, která také fungovala velmi dobře. Nechybí ani tlačítko za volantem omezovač rychlosti (škoda, že nemá tempomat).
Sedačky jsou roztomilé, jelikož mají jednodílná opěradla, grafika působí mladistvě a i bočnice si našly cestu do koženka. Prostorově je to v první řadě naprosto v pořádku, ale ve druhé řadě může být nedostatek místa zejména pro kolena. Kufr Vyhovuje i segmentu a rozměrům, ale svým tvarem stále působí rušivě, jako velmi krátké a hluboké. Nad ním je důmyslná měkká polička a sedadla před ní lze rozdělit na poloviny.
Schoval se pod strmou střechou Tříválec 1,0 l, kterou známe již dlouho, ale stále se vyvíjí 51 kW a 95 Nm točivého momentu motor (nebo bruska) miluje otáčky a s nimi je Aygo docela zajímavě agilní, když na první rychlostní stupeň dosahuje prakticky 50 km/h, na druhý 80 a na třetí 120 km/h a něco málo přes. To je určitě užitečné pro řidiče na AC, kde je ayxgo rozhodně podpůrným hráčem a se správným řidičem a včasným řazením také zcela oprávněně zabíráte předjížděcí pruh. Spotřeba při mírné jízdě se točí asi šest litrů, a při zrychlování dosáhne sedmi a mnohem obtížnější je dosáhnout dál. Výrazná úspora také kreslí A mezi měřidly, i když na krátkou dobu.
Odhlučnění je na rozměry a segment adekvátní, i když na horní polovinu. Je potřeba si také pronajmout kvalitu elektrická posuvná plátěná střecha, který se táhne přes celou střechu vozidla. Když to vezmeme v úvahu, vidíme, že těsnění je vlastně velmi dobré. Mezi nedostatky patří poněkud dutý zvuk při zavírání dveří a to, že Boční okna ve druhé řadě se posouvají pouze dozadu.n a viditelnost ven je omezena menším oknem.
PŘEČTĚTE SI VÍCE: Toyota aygo - zavolejte X pro xtravaganca
To jsou ale maličkosti, kterých si málokdo všimne. Mnohem více si všimne jeho svižnosti ve městě, téměř kompletní výbavy a bohužel i toho, že se s takovou výbavou již tlačí do segmentu, kde v „domě“ dominuje Yaris, který má také mnohem větší zákaznickou základnu (i vzhledem k dlouholetým skladovým zásobám). Naprostá většina ano 11 460 (nebo 12 075) euro „zelených bankovek“ Spíš bych je utratil za nákup zmíněného modelu, který je mnohem užitečnější, i když také konfekčnější a méně roztomilý než Aygo. Mezi slovinskými kupci ale stále převládá racionalita, a to Aygu (neprávem) škodí.
V anketě níže - hlasujte pro automobilovou novinku roku - 2015
[total-polll id=138905]
více informací o modelu: www.toyota.si/novi-aygo
Cena testovacího modelu: 11 460 eur (základní)/ 12 075 eur (test)
