Legendární sportovní sedan BMW projde v roce 2026 elektrickou reinkarnací na nové platformě Neue Klasse, která slibuje pokročilé technologie, futuristický design a jízdní dynamiku, které zůstávají věrné odkazu řady 3. Nové BMW řady 3 (Neue Klasse) bude muset být vozem, který nadchne světovou veřejnost, a hlavním krokem BMW do nejisté budoucnosti.
BMW na rok 2026 připravuje první plně elektrickou verzi řady 3 – BMW řady 3 (Neue Klasse), postavené na připravované platformě Neue Klasse. Tato „nová třída“ slibuje revoluci: výkonnější baterie, rychlé nabíjení, odvážný design a digitální interiér připomínající sci-fi. Jak ikonické to bude trojnásobný spojil svou sportovní duši s elektrickým srdcem?
BMW řady 3 je již téměř půl století považován za zlatý standard sportovních sedanů, nyní se však připravuje na jednu z největších změn ve své historii – plně elektrickou verzi. Bavorský výrobce oznámil, že nová generace řady 3 bude součástí ambiciózní elektrické platformy Neue Klasse, kterým BMW oznamuje "největší inovační podnik ve své historii" (Zdroj: caranddriver.com). To znamená legendární trojnásobný nebude to jen další elektromobil v nabídce, ale nositel nové éry, stejně jako původní sedany „Neue Klasse“ byly pro BMW v 60. letech přelomové. Jak bude vypadat a co nabídne? elektrická revoluce řady 3, přijde v roce 2026? V následujícím textu odhalíme všechny známé technické detaily, pokyny pro design a očekávání, která mají jak manažeři, tak nadšenci BMW.
Platforma Neue Klasse přináší technologický skok
název Neue Klasse (nová třída) symbolizuje u BMW nový design vozidel, která jsou od počátku koncipována jako elektrická. Elektrické BMW řady 3 (Neue Klasse) bude druhý model na této platformě, hned za příbuzným elektrickým SUV iX3, který se začne vyrábět na konci roku 2025 (Zdroj: autocar.co.uk). Platforma Neue Klasse plně využívá výhod elektrického pohonu: bateriový blok integrovaný do podlahy vozidla jako konstrukční část podvozku, zcela plochá platforma bez kompromisů v prostoru pro spalovací motor a zcela nová elektrická/elektronická architektura. Výkonný ředitel Oliver Zipse zdůraznil strategický význam nové platformy: "Neue Klasse je mnohem víc než jen auto. Je to zcela nová generace modelů BMW – všechny navržené s výhradně elektrickým srdcem, plně digitalizované a s jasným zaměřením na udržitelnost." (Zdroj: wired.com).
V praxi to znamená, že elektrická řada 3 bude od základu navržena jako EV, bez kompromisů, které měly předchozí elektrické přestavby stávajících modelů. Nová platforma přináší výhody i ve výrobě – BMW staví zcela novou továrnu v Maďarsku Debrecín, která bude první automobilkou na světě bez využívání fosilních paliv v běžném provozu (Zdroj: bmwblog.com). Tato high-tech továrna bude zpočátku vyrábět model iX3 a v roce 2026 výrobu elektrické řady 3 (kterou někteří neoficiálně nazývají BMW i3 vzhledem ke vzkříšené známce z minulosti) pro evropský trh.
Technické inovace: baterie, dojezd a pohon
Srdce nového trojky - BMW řady 3 (Neue Klasse) - el bude nejnovější generace baterií a pohonných jednotek BMW, jmen eDrive Gen6. Tyto šestá generace baterie jsou přivezeny válcové bateriové články místo předchozích hranolových, což umožňuje kompaktnější instalaci a vyšší hustotu energie. BMW nabídne různé kapacity baterií – pravděpodobně 75 kWh, 90 kWh a 105 kWh – v závislosti na verzi a potřebách zákazníka (Zdroj: bmwblog.com). Ve srovnání se současnými modely budou tyto baterie 20% s vyšší energetickou hustotou, což přímo přispívá k delšímu dosahu.
Nově vyvinuté pohonné jednotky a optimalizace softwaru to slibují 30% delší dosah a 30% rychlejší nabíjení oproti dnešním elektrickým modelům (Zdroj: motor1.com). BMW podle oficiálních údajů míří až 900 km dosah na jedno nabití v nejúčinnějších verzích – číslo, které překonává všechny dnešní sériové elektromobily. I ty nejméně ekonomické (nebo nejvýkonnější) verze by měly stále ujet na jedno nabití minimálně 600 km (Zdroj: motor1.com). To staví elektrickou řadu 3 vedle nebo dokonce před konkurenci, jako je např Tesla Model 3 a nadcházející Mercedes-Benz EQ CLA a Audi A4 e-tron, kterou BMW považuje za hlavní konkurenty v tomto segmentu (Zdroj: autocar.co.uk).
Je důležitým aktivem platformy Neue Klasse 800 voltová elektrická architektura, což umožňuje výrazně rychlejší nabíjení. Maximální nabíjecí výkon bude cca 350 kW, což znamená, že za cca 10 minut na přidané rychlonabíječce dojezd 300 km (Zdroj: bmwblog.com). To je pro uživatele nesmírně důležité, protože to zkracuje zastávky na delších trasách a odstraňuje obavy z dosahu. Pro ilustraci pokroku: to je asi o 301 TP8T rychleji, než se nabíjejí současné modely BMW i4 nebo iX.
Konfigurace hnacího ústrojí pro elektrickou řadu 3 budou pravděpodobně následovat vzor stávajících modelů EV BMW: očekáváme základní provedení s pohonem zadních kol (jeden elektromotor vzadu) a výkonnější verze xDrive s pohonem všech čtyř kol (dva elektromotory, jeden vpředu a jeden vzadu). Výkon elektromotorů zatím nebyl oficiálně odhalen, ale odborníci odhadují, že základní verze by mohla vyvinout kolem 250-300 kW (340-400 HP), silnější dvoumotorový pak přes 400 kW (550+ HP). BMW již potvrdilo, že chystá i elektrické verze sportovních modelů M – je mezi nimi zmíněn příjezd elektrický M3 kolem roku 2027, což by mělo být čtyři elektromotory a celkový výkon snad kolem 700-1000 koní (Zdroj: autocar.co.uk). Taková M3 "na baterie" má prý výjimečné zrychlení a "šílená jízdní dynamika" díky pokročilé distribuci točivého momentu na každé kolo zvlášť v milisekundách (Zdroj: autocar.co.uk). Přestože jsou tato čísla stále neoficiální, naznačují, že BMW nevidí elektrifikaci jako omezení, ale spíše jako příležitost ke zlepšení výkonu.
Pro snazší přehled klíčových očekávaných technických údajů elektrického BMW řady 3 (2026) uvádíme níže shromážděné specifikace, které jsou zatím známy:
| Neue Klasse | |
|---|---|
| Plošina | Neue Klasse (vyhrazená elektrická architektura) |
| Baterie | 6. generace (Gen6) li-ion článků; Kapacita 75, 90 nebo 105 kWh (v závislosti na verzi) |
| Rozsah (WLTP) | Až ~900 km na jedno nabití (nejefektivnější verze); >600 km u sportovnějších modelů |
| Nabíjení | architektura 800 V, max ~350 kW DC; Dojezd ~300 km za 10 minut rychlého nabíjení |
| Pohonné ústrojí | Jeden motor vzadu (RWD) nebo dva motory (AWD xDrive); možnost čtyř motorů v budoucnu M3 |
| Síla a výkon | Více verzí: ~340+ HP (základní) až 544+ HP (dvoumotorový M Performance); zrychlení 0-100 km/h odhadované <4 s u výkonnějších verzí (neoficiální) |
| Polovodičová technologie | Nová architektura elektronického vozidla, pokročilý centrální počítač pro řízení energie ("Energy Master") |
| Poloautonomní řízení | Pokročilé systémy ADAS; LiDAR/radarové senzory integrované do těla (v „ledvinách“) pro Úroveň 2+ autonomní jízda na dálnici (očekává se) |
| Nabíjecí infrastruktura | Podpora obousměrného nabíjení (Vehicle-to-Grid) – zatím nepotvrzeno, ale pravděpodobně vzhledem k trendům a zaměření BMW na udržitelnost |
Poznámka: Výše uvedená čísla vycházejí z dosud odhalených dat a předpovědí a mohou se do oficiálního spuštění změnit.
Design: od odvážné vize k produkční image BMW řady 3 (Neue Klasse)
Očekává se, že elektrické BMW řady 3 bude vizuálně silně inspirovaný konceptem BMW Vision Neue Klasse, kterou společnost odhalila na podzim roku 2023 na IAA v Mnichově. Představil tento koncept nový designový směr, který se razantně vymyká ze současných modelů BMW, ale zároveň některými detaily přikyvuje legendární minulosti značky. Jestliže nedávná designová filozofie BMW byla často kontroverzní (velké mřížky, ostré hrany), koncept Neue Klasse přinesl více čisté, minimalistické linie a dokonce i nějaký retro nádech – mnozí v tom viděli ozvěnu klasických modelů jako BMW 2002 nebo první generace řady 3 (E21).
Sériová verze elektrický trojčata bude samozřejmě mírně přizpůsobeno realitě, ale první špionážní fotografie maskovaných prototypů prozrazují, že tvarem se bude velmi blížit konceptu. Podle magazínu Top Gear má testovací sedan štíhlejší příď a znatelně menší „ledvinová“ maska jako u současných modelů – mřížka chladiče je nižší a širší, v pre-meme stylu definice velikosti. V novém modelu je prý použita rozpoznatelná dvojitá ledvinová mřížka BMW obepíná celou přední část a skrývá všechny radary a kamery potřebné pro pokročilé asistenční systémy. Namísto mřížky sloužící k chlazení motoru (která již není primární funkcí elektromobilu) se v nové řadě 3 stane technologickým prvkem – „okno“ pro senzory, které sledují vozovku.
Přední světlomety budou podle očekávání úzké a ostře navržené LED proužky podobné těm na konceptu. Autocar hlásí, že ultratenké světelné pásy z konceptu byly na prototypu nahrazeny o něco konvenčnějšími LED světly, což je pro účely homologace pochopitelné, ale zachovává si futuristický vzhled. Spodní část nárazníku bude zřejmě přesahovat přes celou šířku vozidla a dodá vozidlu širší vzhled na silnici.
Na designové změny konceptu naváže i zadní část vozidla, ovšem v o něco klidnější verzi. Namísto výrazného difuzoru a integrovaného světelného pruhu, který měl koncept Vision Neue Klasse, prototypy navrhují tradičnější nárazník a samostatná zadní světla – dokonce byly spatřeny kulaté světelné prvky, které mohou být jen dočasnými (testovacími) díly (Zdroj: autocar.co.uk). I přes maskovací překrytí můžeme pochopit, že zůstane výrazné "Hofmeisterova křivka" (charakteristické prohnutí zadního bočního okna u C-sloupku), což fanouškům značky jistě přináší radost, neboť jde o rozpoznatelný podpis designu BMW. Také panoramatická prosklená střecha po celé délce stropu, který konceptu učaroval, se zdá být na testovacích vozidlech přítomen - to slibuje vzdušnost a světlost v kabině.
Oficiální potvrzení ohledně designu a příchodu tohoto modelu přicházejí i od BMW. Adrian van Hooydonk, šéf designu BMW, potvrdil, že ano první v řadě modelů Neue Klasse, elektrický X3 (iX3) v roce 2025, následoval bezprostředně poté „elektrická budoucnost řady 3“ v roce 2026 (Zdroj: topgear.com). Nováčci podle něj přenesou designové prvky konceptu do série a nabídky "interiér jako ze sci-fi filmu" (Zdroj: topgear.com). Jeho vyjádření napovídá, že BMW při navrhování interiéru i exteriéru opravdu sází na futurismus, ale jak ukazují křivky karoserie prototypu, i klasická elegantní silueta sedanu, kterými je řada 3 proslulá. Mnozí vítají tento návrat k tlumenějšímu, ale modernímu designovému jazyku – "ať žije limuzína", jak vtipně napsal Top Gear, protože v době crossoverů a SUV se klasický sportovní sedan opět dostává do centra pozornosti.
Interiér a technologie: digitální kokpit budoucnosti
Ačkoli BMW ještě neodhalilo oficiální fotografie interiéru nové elektrické řady 3, dvě koncepční vozidla Neue Klasse (limuzína a koncept SUV) nám dávají docela jasné náznaky toho, co můžeme v kabině očekávat. Interiér bude minimalistické, ale technologicky bohaté – správný mix puristického designu a nejmodernější digitální technologie (Zdroj: autocar.co.uk). Měli koncepty velký, neobvyklý centrální dotykový displej, který vyčnívá z palubní desky jako jakýsi plovoucí panel, a téměř úplná absence fyzických přepínačů a tlačítek. Místo obvyklých měřidel před řidičem BMW naznačilo nové řešení: promítání informací přes celou šířku čelního skla – technologie, kterou BMW nazývá Panoramatická vize a svůj sériový debut si odbude s modely Neue Klasse. Tento HUD bude řidiči zobrazovat klíčová data (rychlost, navigace, upozornění na asistenci) v zorném poli od sloupku ke sloupku, což je pozoruhodný posun k principu „oči na silnici, ruce na volantu“.
Vestavěný infotainment bude založen na systému nové generace BMW iDrive. BMW naznačilo, že jde o kompletně přepracované rozhraní, které kombinuje několik prvků: kromě zmíněného panoramatického projekčního plátna bude samozřejmě k dispozici také centrální dotyková obrazovka a interaktivní LED displeje zabudované v palubní desce, které mohou měnit barvy a tvořit grafické vzory (jak jsme viděli u konceptu BMW i Vision Dee). Fyzické klíče budou zredukovány na minimum – dokonce volant bude vybaven haptickým (dotykovým) ovládáním, místo klasických vypínačů (Zdroj: autocar.co.uk). To znamená, že ovládání funkcí v kabině bude z velké části probíhat prostřednictvím dotyků, gest nebo hlasových příkazů, s podporou pokročilé umělé inteligence. BMW slibuje, že nový iDrive bude intuitivní jako chytrý telefon a ještě více přizpůsobený zvyklostem uživatele – vozidlo se předem „naučí“ vaše preference a navrhne nastavení (například po práci automaticky navrhne navigaci k vám domů, nastaví vaši oblíbenou hudbu atd.).
Samozřejmě nejde jen o obrazovky – v duchu doby se ponesou i materiály a dojem z interiéru. Platforma Neue Klasse přináší zcela rovnou podlahu kabiny (žádný středový tunel), což zajistí více místa pro nohy přední i zadní. Můžeme očekávat udržitelné materiály: recyklované látky, vysoce kvalitní umělá kůže nebo kůže vyčiněná ekologicky, dekorativní prvky z obnovitelných zdrojů (např. dřevo, kovy z recyklace). BMW se pochlubilo koncepty design šetrný k životnímu prostředí interiér, který snižuje počet komponent a spojuje funkčnost s estetikou. Například sedadla v konceptu byla štíhlejší, ale ergonomicky navržená, s integrovanými opěrkami hlavy a futuristickým vzhledem.
Zaměřovat se bude i na technologické zaměření asistenční systémy pro řízení. Nová řada 3 bude vybavena celou řadou systémů, které prémiová značka nabídne v roce 2026: pokročilé automatický tempomat s centrováním v jízdním pruhu, které dohromady budou tvořit ti Úroveň 2+ autonomní řízení (za určitých podmínek se vozidlo bude moci samo řídit a zrychlovat/brzdit na dálnici, ale řidič bude muset stále sledovat, co se děje). U BMW naznačují, že novinka bude elektrická trojnásobný také připraven na upgrady ve směru poloautonomní řízení Úroveň 3, pokud to předpisy umožňují – znamenalo by to, že vůz v určitých situacích převezme plnou kontrolu a řidič nemusí dočasně sledovat vozovku. Senzory, které to umožňují (kamera, radary, případně LiDAR), budou diskrétně integrovány do karoserie - jak bylo zmíněno, vpředu za maskou, a přídavné kamery v čelním skle a kolem vozidla. Parkovací asistent bude schopen sám zaparkovat vozidlo na úzkých parkovacích místech a může být také k dispozici funkce dálkového parkování prostřednictvím mobilní aplikace.
Konečně to umožní nová digitální architektura neustálé vzdálené aktualizace softwaru (bezdrátově). BMW tuto praxi zavádí již v současných modelech a s novou platformou slibuje ještě více – vozidlo bude časem moci získat nové funkce a vylepšení (např. lepší efektivitu, nové asistenční algoritmy, zábavní aplikace) jednoduše přes internetové připojení, bez návštěvy čerpací stanice.
Odkazy na rodinu Neue Klasse: iX3 a budoucí modely
Electric Series 3 (očekávaně pojmenovaná BMW i3 v novém kabátě) nebude stát sám – bude jeho součástí celou novou rodinu vozidel Neue Klasse, se kterou BMW plánuje ofenzivu na poli elektrifikace. První na řadě bude již zmíněná BMW iX3, kompaktní SUV velikosti X3, které BMW oznamuje, bude mít světovou premiéru v září 2025 na autosalonu v Mnichově (zdroj: caranddriver.com). iX3 bude technologickým dvojčetem elektrické řady 3, protože bude sdílet platformu, baterie a velkou část elektroniky. SUV a sedan společně spustí lavinu připravovaných modelů – BMW naznačilo, že mezi lety 2025 a 2027 plánuje představit až šest různých modelů na platformě Neue Klasse (Zdroj: bmwblog.com). Ta by měla pokrývat různé segmenty: od kompaktních vozidel, přes střední třídu (kde je řada 3), až po vyšší třídu. Mezi nimi je zmíněna možnost elektrický nástupce řady 2 Active Tourer, možná dokonce menší kupé nebo roadster také na stejné platformě větší SUV (možná tak velký jako X5) ke konci dekády.
Zvláštní pozornost věnuje také BMW verze kombi série 3. Ačkoli to ještě nebylo oficiálně potvrzeno, zdroje hlásí, že by také mělo Touring (vagon) série 3 v další generaci dostal elektrickou verzi (Zdroj: autocar.co.uk). To by byla odpověď BMW na připravovaný Mercedes-Benz EQ CLA Shooting Brake a Audi A4 e-tron Avant – elektrické vozy oznámené konkurenčními výrobci. Pro tradiční evropské zákazníky, kteří oceňují prostornost a užitnou hodnotu vozu, by byla elektrická řada 3 Touring velmi atraktivní volbou – kombinující nulové emise s legendární praktičností. trojnásobný karavana.
Platforma Neue Klasse je navržena jako modulární, takže můžeme očekávat sdílení všech těchto modelů podstatou technologie (baterie, motory, elektronika), ale budou se lišit velikostí baterie, počtem motorů a samozřejmě tvarem. Pro BMW je tato platforma natolik důležitá, že do jejího vývoje investovali rekordní prostředky – vedení společnosti ji charakterizuje jako „Projekt, který bude zásadně změnil společnost". Je to pochopitelné, protože jde o přechod z éry, kdy BMW kombinovalo klasické motory a elektřinu, do éry, kdy budou modely vyvíjeny především jako elektrické.
Zajímavé je, že BMW i přes tuto elektrickou ofenzívu přetrvává technologicky otevřené. Oliver Zipse a další členové představenstva zdůrazňují, že v nabídce budou pokračovat ještě několik let více možností pohonu – včetně nejnovějších zážehových a hybridních motorů – protože chtějí pokrýt potřeby všech trhů. Příští generace řady 3 tak může být na některých trzích dostupná i se spalovacím motorem (bavíme se o speciálně upraveném 2.0 turbu nebo hybridu pro regiony, kde infrastruktura EV zaostává). Pozornost se ale rozhodně zaměří na elektrickou verzi, protože BMW plánuje, že elektromobily budou do konce tohoto desetiletí dominovat jejich prodejům. Více než 401 TP8T nových modelů BMW bude do roku 2030 elektrických, předpovídají, a právě Neue Klasse bude páteří tohoto plánu.
Očekávání nadšenců: Sportovnost zůstává v DNA řady 3
Příchod elektřiny trojčata hodně práší i mezi automobilovými nadšenci a věrnými příznivci značky BMW. Řada 3 má bohaté dědictví: od legendárních modelů, jako je E30 M3 až po současné sportovní sedany, je synonymem pro vynikající ovladatelnost, radost z jízdy a vyvážený výkon. Mnoho fanoušků se proto ptá: Zachová si elektrická verze ten pravý pocit „Ultimate Driving Machine“?
První informace jsou slibné. Díky nízko uloženým bateriím bude těžiště vozidla je velmi nízko, což je výborný základ pro dobrou pozici na silnici. Rozložení hmotnosti se bude blížit ideálnímu poměru 50:50 mezi přední a zadní nápravou, což bylo vždy charakteristickým znakem řady 3. Inženýři BMW jsou si toho vědomi – Frank Weber, šéf vývoje, naznačil, že Neue Klasse není jen o dojezdu, ale také účinnost a dynamiku, protože předimenzované baterie zvyšují hmotnost a "nemají smysl, pokud utrpí jízdní vlastnosti" (Zdroj: bmwblog.com). Místo nejtěžších baterií se vydali cestou optimalizace – stačí správný bateriový blok a špičková elektronika, aby byl vůz lehčí a obratnější než jeho konkurenti.
Nadšenci očekávají, že elektrická řada 3 bude prudce zrychlil, jak je charakteristické pro EV, ale zároveň zdrženlivě elegantní. Říká se, že zrychlení z 0-100 km/h zabere sportovní verzi přibližně 4 sekundy (srovnatelné s dnešní M3 Competition), zatímco běžná verze to zvládne za přibližně 6 sekund – což je na každodenní sedan stále rychlé. Důležitější ale je, jak se bude auto chovat v zatáčkách. Umožní to pohon všech čtyř kol s přesným vektorováním točivého momentu auto se zatáčkami doslova lepí na vozovkua v případě potřeby dokonce přetáčí záď pro hravější zážitek z jízdy. Takové kvality naznačuje již vývojový tým pro elektrickou M3, kde se čtyřmi motory dosahují takové úrovně kontroly nad každým kolem, jaká u mechanických diferenciálů nebyla možná (Zdroj: autocar.co.uk).
Samozřejmě ne všichni fanoušci jsou bez obav. Někteří truchlí nad zvukem klasického řadového šestiválce, který řadu let zpíval operu v řadě 3. Elektrický pohon není téměř slyšet, ale BMW to řeší se zvukovými designéry - už pro modely i4 a iX vytvořili ve spolupráci se skladatelem Hansem Zimmerem futuristický zvuk zvuk pohonu, která hlídá zrychlení. Nadcházející elektr trojnásobný jistě nabídne řadu zvukových profilů: od klidného, téměř tichého režimu až po výraznější sportovní akustickou zpětnou vazbu pro řidiče, který něco chce emocionální zvukové poznámky při dynamické jízdě.
Mnoho nadšenců BMW také těší, že nová generace je slibná klidnější designový směr. Po letech diskusí o stále větších „ledvinách“ a kontroverzních světelných tvarech to vypadá, že Neue Klasse přinese konzistentnější proporce. Komentáře online už prototypy chválí: „Konečně opět elegantní BMW, připomínající klasické linie“, píše jeden uživatel, zatímco druhý dodává, že je potěšen zmenšením mřížky chladiče a důrazem na široký postoj vozu. Na odhalení bude samozřejmě nutné počkat bez kamufláže, ale atmosféra mezi nadšenci je pozitivní – zdá se, že BMW naslouchá kritikům a kombinuje to nejlepší z minulosti s vizí budoucnosti.
Ohledně pohodlí a praktičnostnadšenci očekávají, že elektrická řada 3 si zachová všestrannost svých předchůdců. To znamená pohodlnou jízdu na dlouhých cestách (tentokrát ještě tišší kvůli tichému motoru), dostatek místa pro čtyři dospělé a kufr srovnatelný s tím dnešním (část zad sice zabere baterie, ale jelikož chybí výfuk a nádrž, objem by mohl zůstat konkurenceschopný). Zajistit by to mohla vylepšení odpružení – třeba vzduchové odpružení zadní nápravy nebo adaptivní tlumiče nové generace trojnásobný ještě pohodlnější na špatných silnicích, aniž by ztratil svého sportovního ducha. Nadšenci doufají, že BMW mezi nimi najde správnou rovnováhu sportovnost a pohodlí, kterou řada 3 tradičně vždy nabízela.
V neposlední řadě jsou velká očekávání inovace. BMW slíbilo u nové řady 3 průkopnické kroky – to zahrnuje vše od nových interaktivních prvků v kabině (např. rozšířená realita na obrazovce, která graficky ukazuje navigační pokyny na silnici před vámi) až po případné nové služby mobility. Proslýchá se, že by auto mohlo mít vestavbu funkce OTA nákupu upgradů, kde majitel odemyká další rozsah nebo výkon podle potřeby zakoupením softwarového upgradu – podobně jako to dělá Tesla. Přístup BMW bude pravděpodobně promyšlenější a prémiovější: možná možnost pronajmout si určité funkce na krátkou dobu (např. zvýšení výkonu na závodní víkend) nebo personalizace prostředí a zvuků prostřednictvím digitálního obchodu. U BMW chtějí rozhodně zdůraznit, že ano nová řada 3 je víc než jen auto – je to digitální platforma na kolech, který bude vyvíjen společně s vlastníkem.
Závěr: Nové elektrické trio jako spojení tradice a budoucnosti
BMW řady 3 z roku 2026 na platformě Neue Klasse představuje pro bavorskou značku odvážnou kapitolu. Zdá se, že BMW si je vědomo své odpovědnosti vůči dědictví řady 3 – musí zachovat to, co z ní dělá to, čím je trojnásobný ikonu a zároveň ji přenese do nové éry bez emisí. Podle všech známých informací bude BMW 3 (2026) elektrický působivý kus techniky: s technologie nastavování benchmarků (dojezd téměř 900 km, nabíjení 800 V, chytrá architektura) a design, který bude kombinovat futurismus a rozpoznatelnou identitu značky.
Nadšenci mohou očekávat vůz, který nabídne vytříbený jízdní zážitek na silnici, kterým jsou proslulé minulé generace, jen toho bude dosaženo jiným způsobem – s elektrickým točivým momentem a digitálními pomocníky namísto řevu motoru. Nadcházející BMW řady 3 Neue Klasse bude i jakousi odpovědí na konkurenci: v boji s Teslovým Modelem 3, Audi a Mercedesem chce BMW ukázat, že stále ví, jak udělat to nejlepší "auto pro řidiče"i v elektrickém věku.
Do oficiálního představení, pravděpodobně v druhé polovině roku 2025 a příchodu na silnice v roce 2026, budeme znát další podrobnosti. Už teď je ale jasné, že jde o jeden z nejočekávanějších vozů dekády. Kombinace slavného jména, nové platformy a slibovaných funkcí vytváří vysoká očekávání – pokud je BMW splní, elektrické trio se může stát nový milník ve světě sportovních sedanů, stejně jako to dělala každá předchozí generace řady 3. S velkým zájmem to budou sledovat všichni milovníci aut, nejen BMW. Bude to opravdu "nová třída" úspěchu? BMW, to se brzy dozvíme.
