Nový Mercedes-Benz CLA 2025: vše v jednom – důmyslné nebo riskantní?

Ale jako automobilový nadšenec a chronický skeptik se ptám: je strategie smíchání všech těchto technologií – elektrického (EV) a spalování (ICE) – do jednoho auta skutečně ta správná? Co nám to tedy přináší? Mercedes-Benz CLA 2025. Moje myšlenky!

Technologický přebytek – nebo příliš mnoho na jedno sousto?

Nováčci Mercedes-Benz CLA 2025 je to technický zázrak. Elektrický CLA 250+ s technologií EQ je napájen 85 kWh baterií (chemie NMC) s využitelnou kapacitou, která umožňuje dojezd až 792 km podle WLTP, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,7 s s pohonem zadních kol nebo 4,9 s s verzí 4MATIC a dosahuje maximální rychlosti přibližně 21,0 km/h. Menší 58 kWh baterie (chemie LFP) bude levnějším vstupním bodem, ale s nižším dojezdem, pravděpodobně kolem 500–550 km. Nabíjení? Díky 800voltové architektuře můžete na 320 kW DC nabíječce přidat dojezd 325 km za 10 minut, zatímco AC nabíjení podporuje až 11 kW s možností pozdějšího upgradu na 22 kW. Pod kapotou je 100litrový „box“ na kabely nebo zavazadla, což je praktické.

Hybridní verze Mercedes-Benz CLA 2025, ke konci roku bude mít 1,5litrový zážehový čtyřválec s výkonem mezi 140 a 190 k, podporovaný 48voltovým mild hybridním systémem, který umožňuje elektrickou jízdu až 100 km/h při nízké zátěži (pod 20 kW) a rekuperaci až 25 kW. Operační systém Mercedes-Benz (MB.OS) s integrací Google a Microsoft a čtvrtá generace MBUX slibují, že to bude nejchytřejší Mercedes všech dob – s virtuálním asistentem na základě ChatGPT4o a Blížencia schopnost rozpoznávat emoce.

A tady jsem se zasekl. Pokud všechny tyto možnosti vtěsnáte do jednoho auta – dvě baterie, elektrické, hybridní, zrychlení od střední po brutální a inteligenci, která předčí mnoho telefonů – neriskujete, že nakonec zmátnete kupující? Električtí fanatici se mohou na hybridní kompromisy dívat úkosem, zatímco příznivci benzínu mohou nad celým tím digitálním cirkusem mávnout rukou.

Jeden model pro všechny – nebo pro nikoho?

Mercedes-Benz sází na modularitu. Platforma MMA umožňuje stejný vůz pohánět buď 85 kWh elektropohonem s výkonem 200 kW (CLA 250+) nebo 260 kW (CLA 350 4MATIC), nebo 1,5litrovým motorem s pohonem předních kol. Vozidlo je dlouhé 4,7 metru a jeho výška je o něco větší než u předchůdce díky akumulátoru, který zvedá podlahu. Myšlenka je jasná: jeden model pro všechny potřeby, od městských elektrikářů až po pracovníky venkovských čerpacích stanic. Ale?!

Nejsem si ale úplně jistý, že je to správný přístup. Elektrický Mercedes-Benz CLA 2025 s koeficientem aerodynamického odporu 0,22 hp, který je lepší než Tesla Model 3 (i když mírně za EQS), slibuje vynikající účinnost - spotřeba 14,1-12,2 kWh/100 km při 250+ a 14,7-12,5 kWh/100 km na dálnici MAT3 na dálnici MAT3. Ale hybrid? 1,5litrový motor zvládá jen kolem 6,5–7 litrů/100 km, což je solidní, ale nijak převratné. Pokud chcete potěšit oba tábory, neriskujete, že oběma dopřejete jen poloviční zážitek? Vyhrazená elektrická platforma by mohla umožnit větší dojezd nebo nižší hmotnost (baterie a hnací ústrojí váží kolem 500 kg), zatímco model ICE s větším 2,0litrovým motorem by mohl oslovit spíše puristy.

Design: mišmaš, který mě nepřesvědčil

Mercedes-Benz CLA 2025 je vizuálně... no, řekněme, že mě úplně neuchvátil. Design auta není na první pohled převratný a osobně se mi nelíbí – čekal jsem mnohem studiovější, futurističtější design, něco, co bude skutečně předzvěstí nové éry. To, co nám před časem ukázali jako studii. CLA bych v podstatě na první pohled popsal jen jako lehce předělanou starou verzi – jako by vzali existující model a přidali k němu nějaké moderní triky. V přední části je nyní osvětlený panel ve tvaru hvězdy se 142 LED diodami (40 vzadu), který je u elektrické verze uzavřený a u hybridu otevřený pro chlazení. Přední světlomety MULTIBEAM LED (na přání) a zadní světla ve tvaru hvězdy jsou propojeny světelným pásem, což je tak trochu trendy klišé – jen slepě následovat módu, která není úplně vydařená.

Optika zadních světel se mi moc nelíbí; Grafika je dost podobná stávajícím elektromobilům na trhu a působí trochu kýčovitě – i dnes (příliš hvězd po celém voze), natož za pár let. Příliš mnoho skvrn a žádná jednoduchá čistota. Auto je jakýsi „štýrský“ mišmaš, kýčovitý a trochu barokní, což je pro Mercedes typické, když se příliš snaží. Přední lišta, která odděluje masku chladiče od světlometů, působí nesourodě, jako by se snažila násilně spojit staré a nové. 17- až 19palcová kola a paket AMG Line s malým spoilerem a černými detaily dodávají určité kouzlo, ale celek zůstává příliš bezpečný, ne dostatečně odvážný. Interiér s panoramatickou střechou a MBUX Superscreen (10palcové přístroje, 14palcový centrální displej, volitelný 14palcový displej pro spolujezdce) je sice technicky působivý, ale designově stále zapadá do rozpoznatelné, nikoli však převratné estetiky Mercedesu. Palubní deska přitom působí, alespoň na fotkách, docela dodávkově. Příliš vzpřímený.

Technické detaily: co přináší pod kapotou?

Električni CLA ima dvosmerni menjalnik na zadnji osi – prva prestava za pospeške in vleko (do 2 ton), druga za avtocesto in doseg. Baterija 85 kWh (680 Wh/l gostote) zmanjšuje kobalt in dviguje energijsko gostoto za 20 % v primerjavi s predhodniki, tehta pa okoli 450–500 kg. Toplotna črpalka izkorišča odpadno toploto pogona, baterije in zraka, kar zmanjša porabo za ogrevanje za tretjino. Hibrid stavi na učinkovitost z rekuperacijo in električnim križarjenjem, a 1,5-litrski motor zmore le skromnih 190 KM v najmočnejši izvedbi.

Plocha? Kufr má 405 litrů (sedan), Shooting Brake bo večji. Čeprav je zanimivo, da se je temu Mercedes-Benz želel odreči pred časom. “Frunk” s 100 litri je priročen bonus. Zadaj je dovolj prostora za odrasle, a dvignjena tla zaradi baterije malce vplivajo na ergonomijo – kolena so višje, kot bi želel.

Riziko nebo vize?

Mercedes-Benz míří s CLA na technologické prvenství – a na papíře se mu to daří. Efektivita elektrického pohonu, rychlé nabíjení, snížená uhlíková stopa pro 40 % a design, který alespoň částečně zatočí s hlavou, to jsou trumfy. Strategie „vše v jednom“ mě ale úplně nepřesvědčuje. Vtěsnat EV a ICE do stejného modelu dává smysl na straně nákladů – vývoj platformy stojí miliardy – ale nebyla by pro kupující lepší samostatná cesta? Elektrický CLA by mohl dosáhnout ještě většího dojezdu nebo nižší hmotnosti s vyhrazenou platformou, zatímco ICE by mu mohl dát více výkonu a duše.

CLA je technicky působivé, ale po designové stránce je pro mě zklamáním – příliš bezpečné, příliš kýčovité, málo vizionářské. Bude jeho všestrannost jeho silnou stránkou nebo slabinou? Nebo dokonce Achillova pata. Čas ukáže, zda jsem měl pravdu o tomto přístupu „vše v jednom“. Zatím zůstávám zvědavý, ale skeptický – a nemůžu se dočkat, až to projedu, abych zjistil, jestli čísla převáží designový mišmaš.