Vytrvalostní soutěž Rallye Paříž to Dakar 2020, nebo zkráceně Dakar, je považována za jeden z nejnáročnějších off-roadových motorsportů na světě. Dnes již legendární soutěž probíhá 13 dní, během kterých závodníci ujedou až 14 400 kilometrů dlouhou.
Dakar ve skutečnosti je vytrvalost soutěž při jízdě různými dopravními prostředky neúprosně pole, na vzdálenost mnohonásobně větší, než jakou lze změřit na trase mezi Los Angeles a New Yorkem a zpět. To vše v naprostém pořádku ochranný zařízení a hoří to horečka. Všechno se děje 12 dní, a kromě nich je k dispozici také 1 den pro odpočinek.
Ve všech těchto ročnících je ze všech motocyklů, terénních sportovních vozů, čtyřkolek a dalších účastníků soutěže cca. 50 procent „zakolísalo“ před cílem. PROTI nejhorší roky procento těch, kteří dojeli do cíle, padlo na všechno 20 procent. Nejčastějšími důvody rezignace jsou zranění, mechanické poruchy, a jsou také téměř každý rok smrtelný obětí. Dosud jich bylo více než 70.
Původ Dakaru
Za vznik Dakaru mohla šťastná či nešťastná souhra okolností. let 1977 je francouzský závodní jezdec Thierry Sabine se soutěže zúčastnil Abidjan – pěkné a mezitím ztracený v poušti Tenere na jihu centrální Sahary. Zatímco se snažil najít správnou cestu, myslel si, že prostředí a nelítostný terén jsou ideální pro vyčerpávající vytrvalostní závod. Po návratu do civilizace mu myšlenka na poušť nedala pokoj a tak je to i s jistou námahou 26. prosince 1978 Na startu první pařížské soutěže již čekalo 182 závodníků–Dakar. To byla dlouhá doba 9 920 kilometrůa pouze projel cílem 74 závodníků.
V průběhu let se Dakar rozrostl velikosti a uznání, čímž láká ty nejlepší závodníky a sponzory hluboko do kapsy. let 1986 se tak říkalo 'černý rok', kdy oni nehody Thierry Sabine spolu s novinářem, francouzským zpěvákem, radistym a pilotem zahynuli při havárii vrtulníku. Zakladatel se smutně rozloučil, ale jeho odkaz je ještě dnes naživu.
Historie tras Dakaru
Po většinu let se soutěž konala v Evropa a Afrika, o vztahu mezi Paříž a Dakar. Aby se snížil počet soutěžících, existují roky 1992 zavedl sledování s GPS pro motocykly a automobily. Ten rok se destinace přesunula do Jižní Afriky Kapské město. let 1995 poprvé v historii závod nestartoval ve Francii, čest se dostalo španělskému městu Granada. let 2000 soutěž skončila u pyramid v Gizi. let 2007 Dakar začal v Lisabon, roky 2008 ale byl zrušeno kvůli hrozbám ze strany islámské teroristické organizace Al-Káida. Výsledkem bylo, že od letu 2009 soutěže pořádané v Jižní Amerika, zeměmi jako např Chile, Bolívie a Argentina.
Denní rutina Dakaru
Jezdí na soutěže jeden etapa na dena jednotlivé fáze jsou mezi sebou v průměru dlouhé 800 a 880 kilometrů. Cílem každé etapy je takzvaný bivak, velká ‚základna‘, kde mají závodníci místa k odpočinku a tovární týmy čas na opravu svých vozidel. Vzhledem k obrovským vzdálenostem, které musí závodníci urazit za jeden den, je i přizpůsobená bodovací systém. Čas stále hraje největší role, a navíc jsou důležitá přesná místa na trase, která musí závodník projet. Li chybí to na určitém místě to bude znát temporální příplatek.
Vozidla povolena
Na extrémně náročnou trať v soutěži Dakar se mohou vydat různé typy vozidel. Soutěží s rychlé polních auta, čtyřkolky, auta, rozdělené do kategorií pouštních kočárků a SUV. Nesmíme zapomenout na motorizované kola a pole nákladních vozidel vážících více než 3500 kilogramů. Konkurence s kamiony je trochu jiná, ale i ty mají svou, upravenou trasu. Následovat musí každý dopravní prostředek jako pravidlo třída, ve které se umisťuje a v každé třídě je třeba vzít v úvahu objem motoru, hmotnostní omezení a hromadu dalších pravidel.
Proč je Dakar tak extrémní?
Dakar se stal nejnáročnějším závodem historie z několika důvodů. Nejen, že soutěžící musí každý den překonávat obrovské vzdálenosti, ale také cestovat náročným terénem, kde se setkají písčitý duny, bláto, proudy, písek, rozdrcený Země, skály, globální a propadne. V tomto jsou konkurenty extrémně rychlé, což ho nutí sledovat konkurenci mnoho zranění. Nehody jsou ve skutečnosti „rutina" soutěže pro jednotlivce i týmy podporované továrnou. Dakar to testuje zavěšení, podvozek, motor, těsnění, ložiska a dokonce šrouby a ořechy. Náročný terén přispívá k mnoha poruchám, které pro jedince nesponzorované továrním týmem znamenají hodiny a hodiny oprav namísto těžce vydělaných odpočinek a spát.
Přípravy na Dakar
Přípravy vyžadují mnohem více, než byste si na první pohled mysleli. Soutěžící se připravují několik let, protože musí dělat dobře 'trénovat' své tělo, získat obrovský stav a se psychologicky připravit se na extrémně únavných 13 dní soutěže. Čerstvý vítěz Dakaru uvedl, že se připravoval s pět hodin jízda na motorce denně. Stejně náročná jako fyzická a psychická příprava je i náročná a komplexní logistiky. Na start se musí dopravit dopravní prostředek, se kterým se soutěží, se vším potřebným nástroje a náhradní díly, a nejdůležitějsí, tým, který jí musí zajistit i výkonné terénní vozy.
Motivace a záznamy
Co žene závodníky k tak náročnému závodu, je těžké definovat. Odměna není nijak výjimečná a většina soutěžících se ani nedostane do cíle. Z více než 300 jsou tam minimálně konkurenti 75 procent jednotlivci, kteří nemají podporu velkých výrobců motorových vozidel. Většina z nich je v soutěži kvůli přání, vyzkoušet to těžit hranic a protože je to jednoduché užívají si v tomto extrémním motorsportu.
Ve více než 40 let historie Na Dakaru padlo poměrně dost rekordů. let 1991 je francouzský konkurent Stéphane Peterhansel s Yamaha vyhrál svůj první Dakar. Vítězství získal i v letech 1992, 1993, 1995, 1997 a 1998. Ale jako by to nestačilo, jsou roky 2004 vyhrál Dakar volant a stal se tak prvním na světě, který vyhrál Dakar s oběma motorizované na kole Stejně jako u autem. S vozem samozřejmě vyhrál i několik dalších pouštních testů. Stéphane Peterhansel je dodnes mužem s nejvíce vítězství v soutěži Dakar.
Od roku 2001 KTM ovládá motocyklový svět. Mezi lety to byli vítězové Dakaru 2001 a 2019. V kategorii kamionů je nejlepší na světě ruský závodník Vladimíre Chagin, kteří se spojili právě 7 výher. V kategorii čtyřkolek je nejlepší Marcos Patronelli s 3 vítězství. Můžete být ve stejné třídě Yamaha se pyšní nejvíce tituly, neboť od roku dominuje 2009 podle roku 2019.
Dopad na sériová vozidla
Dakar nabízí ideál už desítky let polygon k testování nové technologie. To je charakteristické především pro motocykly, což vedlo k tomu, že dnes máme k dispozici několik motocyklů pro náročný terén a objevování neznámého. Jako příklad si můžeme vzít motorku BMW G/S, který byl původně vyvinut správně pro potřeby Dakar. I to jsme mohli vidět na loňském motocyklovém veletrhu EICMA, kde se mimo jiné nacházejí Honda, Husqvarna a Ducati představil koncepty s myslí náročný terén a Dobrodružství.
Dakar 2020
Neděle, 5. ledna, začalo to Dakar 2020. Už je to asi 42. soutěž v řadě, která se tentokrát poprvé konala v náročném terénu Saúdové Arábie. Soutěž začala ve městě Jeddah, ale skončilo to po těžkém, dlouhém a únavném 7 456 kilometrů, ve městě Al Qiddiya. Med motoristů vyhrál tentokrát španělský veterán Carlosi Sainz, pro které již je třetí vítězství na Dakaru. Vítěz kategorie motor kola tentokrát je Američan Ricky Brabec. Slovinským zástupcem mezi motocyklisty byl letos Simon Maričič, který obsadil 50. místo v absolutní konkurenci. Nejúspěšnější Slovinec zástupce v dakarské soutěži určitě ano Uklidnit Rezident, kterého se zúčastnili 18krát. Jeho nejlepší umístění bylo 13. místo v absolutní klasifikace.
Více informací:
dakar.com
