Ford Ranger Raptor 2023 je drsný a atraktivní pick-up, který vyvolává kakofonii emocí. Přidejte se ke mně, když s chutí a vášní pitvám specifika tohoto „monstrózního“ SUV a řeším jeho výkon, ovladatelnost, vlastnosti a terénní schopnosti se svým obvyklým taktem a zdrženlivostí. A také několik velkých chyb. Takže test Ford Ranger Raptor 2023.
Nedávno jsem se ocitl v dočasném vlastnictví nejnovějšího, drahého a extravagantního pick-upu, který vzbuzuje emoce a upoutá pohled každého kolemjdoucího. udělal jsem to Test Ford Ranger Raptor v roce 2023.
Přirozeně jsem se rozhodl zjistit, zda tento automobilový „páv“ stojí za každé euro nebo dolar, které požadoval. Takže bez dalších řečí, tady je můj zcela nevědecký test založený na extrémních, nepochybně pozitivních pocitech, které mám ze značky Ford. Tak Test Ford Ranger Raptor v roce 2023, spolu s mými myšlenkami na jeho výkon, ovladatelnost, vlastnosti a terénní schopnosti.
Test Ford Ranger Raptor v roce 2023
Výkon: Baby sval
Ranger Raptor má 3,0 litrový motor V6 EcoBoost, který vyvíjí 292 koní při 5 500 ot./min a točivém momentu 491 Nm (362 lb-ft) při 2 300 ot./min. I když jsou tato čísla působivá, jsou nezbytná k přesunu značného množství hmotnosti vozidla, která váží 2475 kg (5456 liber). A výsledek? Pickup, který zrychlí z 0-100 km/h (0-62 mph) za 7,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 180 km/h (112 mph). Kombinovaná spotřeba paliva je 13,8 l/100 km, což je na tuto třídu slušné. Ale s trochu větším výkonem by Raptor mohl být skutečným „svalovým“ náklaďákem. Těchto trochu více koní znamená minimálně dalších 100 koní. To by vozu umožnilo napadnout nějaký elektrifikovaný Volkswagen ID.3 na bytě. Dělat si srandu! 7,9 sekundy je věčnost. Dokonce i v autě tak velkém, jako je Ford Ranger Raptor, kde se zdá, že se hmota pohybuje rychleji než normální auta.
Schopnosti v terénu: Nejoblíbenější, ale stále preferuje „rally“ – test Ford Ranger Raptor v roce 2023
Ford Ranger Raptor je vybaven vyspělým systémem trvalého pohonu všech kol, zcela novou elektronicky řízenou 10stupňovou převodovkou a uzávěrkami předního a zadního diferenciálu. Může se pochlubit sedmi volitelnými jízdními režimy, včetně off-roadového režimu Baja, který optimalizuje elektronické systémy vozidla pro rychlou jízdu v terénu. A měl bych říct, že to je jeho hlavní „setup“ prvek. Takže rychlá jízda po makadamu, případně dunách, které nejsou v „kontinentální“ Evropě příliš obvyklé. V zásadě nejde o auto, které byste zásobili spoustou výbavy Overland, která má svou „váhu“, a zdolali nějakou vážnější trailovou trasu v Alpách. Na tyhle věci nemá správný podvozek ani nosnost. Pořád ale věřím, že zvládne i ta nejtěžší terénní stoupání, když není dobře nabitá výbavou na přežití v divočině.
Ale zpět k základům. Systém Trail Control™ funguje jako tempomat pro jízdu v terénu. Řidiči mohou nastavit rychlost pod 32 km/h (20 mph) a vozidlo zvládne akceleraci a brzdění, takže se řidič může soustředit na řízení zrádným terénem. Skvělé auto, kdyby to auto nebylo tak "široké". To je samozřejmě znát na každé lesní off-roadové trase a špatném výkonu v terénu kvůli fyzickým omezením.
Zážitek z jízdy: terénní horská dráha
Řízení Ford Ranger Raptor je stejně temperamentní jako moje nálada. Na asfaltu i ve sportovním režimu vozidlo rád přehání jako tvrdohlavý mezek. Sportovní režim tento problém řeší jen málo, jako mezi normálním a sportovní režim Příliš velký rozdíl nevnímám. V klasickém náhonu na dvě kola na zadním páru pneumatik vás to rychle profoukne. Dělá to kontrolovaně, ale stále na hranici zdravého – až bezpečného rozumu. Zvláště pokud je půda kluzká nebo mokrá. I přes nastavení sportovního podvozku a také volant, na limit se však vůz dostává poměrně brzy, a to i kvůli převodům. Dokonce i v terénu Raptor bledne ve srovnání s běžným Fordem Ranger díky širšímu postoji a odpružení vyladěnému spíše pro závody Baja než pro plazení po kamenech. To druhé říkám s nechutí, protože jsem s vozidlem neřešil vážný terén. Zažil jen pár kilometrů plochého makadamu, který je také jeho základním biotopem. Ale předpokládám, že běžný Ford Ranger by většinu klasických terénních situací zvládl stejně dobře, nebo ještě lépe, pokud mu to dáte. terénní pneumatiky. Přesto jeho působivé terénní schopnosti na papíře a programy tento nedostatek poněkud vynahrazují. Co se týče převodovky, ta je pomalejší než šnek nesoucí kovadlinu v manuálním režimu. Což mě trochu překvapilo. Auto se zejména přehnaně chrání při podřazování, které je možné jen při celkem bezpečném počtu otáček. Zároveň je pomalý i při řazení nahoru. To jsou moje pocity. Hlavně také kvůli tomu, že jsem silně nakažený "elektro" auty, se k tomuto druhu posuzování nehodím. Ale to je všechno docela předpotopní a daleko od pojmu „výkon“. Toto je můj pohled a zkušenost s testovacím vozidlem, kde počítám s možností, že se jedná o chybu testovacího vozidla.
Praktičnost: břímě
Ford Ranger Raptor surovost vyměňuje za výkon, s menším užitečným zatížením a tažnou kapacitou než standardní Ford Ranger. To je nevýhoda pro ty, kteří potřebují vlastní návěs nákladního automobilu pro vážné zvedání těžkých břemen (o 1000 kg menší tažná hmotnost a o 400 kg menší nosnost oproti klasickému Rangeru). Na druhou stranu má Ranger Raptor dva únikové body vpředu a vzadu, což umožňuje flexibilní možnosti vyproštění při jízdě v terénu. Konstrukce umožňuje přístup k jednomu záchrannému bodu, pokud je druhý zasypaný, a použití vyrovnávacích popruhů pro trakci v hlubokém písku nebo hustém bahně. To bylo testováno mými kolegy novináři, kteří to přede mnou jeli všemi možnými způsoby, o čemž svědčí množství škod na vozidle. Tato záležitost je však spíše nedůležitá, protože nároční příznivci off-roadu ji raději nahrazují vlastními řešeními, jako jsou navijáky a speciální specializované tažné body, které lze odstranit nebo uložit.
Zvuk: Roaring Beast
Jedna z nejatraktivnějších funkcí Raptor je jeho okouzlující zvuk výfuku. Tento charakteristický a mohutný hluk je pro segment nákladních vozidel zcela neobvyklý, čímž se Raptor odlišuje od nudných, běžných konkurentů. To je prakticky jeho nejlepší bod a rozhodně věc, díky které jsem se do vozidla úplně zamiloval. Přepněte do režimu Baja a projeďte se po centru města. Efekt je více než překvapivý. Výfukový systém má ale zajímavou tichou funkci, která se hodí pro ty chvíle, kdy musíte zajet do blokové garáže a nechcete budit sousedy.
Uvnitř: Top Gun se setkává s náklaďákem
Uvnitř kabiny Ranger Raptor jsou zcela nová sportovní sedadla inspirovaná stíhačkami, která poskytují větší pohodlí a podporu při rychlých zatáčkách. S oranžovými, pro mě červenými, akcenty a ambientním osvětlením vyzařuje interiér živá off-roadová atmosféra.
Informační systém je moderní a uživatelsky přívětivý, s inteligentním adaptivním tempomatem, který se přizpůsobuje dopravním značkám, a asistentem řízení, který funguje výjimečně dobře. Vylepšené světlomety jsou výrazným zlepšením oproti předchozí generaci a nabízejí chytré funkce. Existuje však pár oblastí, kde Raptor klopýtá, např pomalé bezdrátové nabíjení telefonů, který trvá déle než transatlantický let. Obecně musím chválit informační systém, který se snadno používá a také některé skryté funkce, jako je správa nastavení radarového tempomatu, jsou rychle a snadno dostupné. Automobilový novinář přede mnou totiž vypnul funkci chytrého radarového tempomatu. A nastavil pár dalších věcí po svém, které nebyly úplně logické. Ford ale udělal opravdu uživatelsky přívětivé prostředí, kde jsou věci a nastavení auta bez problémů přístupné. Konektivita s je také vynikající Apple Carplay a Google Android, který funguje podle očekávání. Stále to ale neomezuje základní funkce vozu.
Jeden největší pokroky ve srovnání s předchozí generací je zvuková izolace kabiny lepší než u předchůdce a tudíž pohodlnější při jízdě. Ford ale posunul kliku pro otevírání dveří z klasické polohy a vytvořil možnost, že při jízdě v terénu dojde k náhodnému otevření dveří, pokud se za dveře přidržíte. Naprosto zbytečná změna, která je podle mě i trochu nebezpečná. Lepší je také odvětrávání kabiny, které je u nového Fordu Ranger Raptor možné i pro cestující na zadním sedadle. Pořád to ale vypadá, že auto hned po nastartování přehřívá kabinu a nějakou dobu trvá, než chytne správné nastavení a stáhne teplotu na požadovanou úroveň.
Kvalita sestavení: Příběh nedodržených slibů
Ford Ranger Raptor jako „vozidlo globálního světa“ je to stejné na všech trzích – kvalita výroby tak úplně neodpovídá evropským standardům. Tyto normy nesplňují ani materiály uvnitř, které jsou tvrdé, ale zároveň zranitelné. To může zklamat ty, kteří očekávají vyšší úroveň řemeslného zpracování v této cenové hladině. Novinářův testovací vůz měl pouze 4500 kilometrů, ale vykazoval značné opotřebení. Jistě, auto bylo testováno v terénu, ale to nevěstí nic dobrého pro jeho dlouhodobou odolnost. Spíše to naznačuje, že stejně jako BMW, i Ford zjistil, že investice do kvality materiálů a zpracování nemá zásadní vliv na prodejní čísla. Zdá se tedy, že určité klíčové body vozidla se oproti předchozí generaci příliš „nezlepšily“. těžce nadávám. Kdysi byl Ford známý tím, že vynikal v oblasti odolnosti materiálů.
U tvrdých materiálů to není problém. Ty jsou výbornou volbou, pokud jde o materiály, které pak snesou velkou zátěž. V takových autech se dělá mnoho věcí, proto je důležitý výběr „plastu“ a jeho odolnost. Ford Ranger je ale také známý jistými problémy s prorezivěním podvozku, které podle mého skromného odhadu nejsou u nové generace vozidel zcela odstraněny. S tím ale měli v poslední době problémy všichni výrobci, Ford tak v tomto ohledu přehnaně nevybočuje.
Nový vs. starý: srovnávání generací
Protože ho osobně vlastním Ford Ranger 2018 S vozidlem mám bohaté zkušenosti. "Nová" generace je v mých očích výrazně přepracovaná předchozí generace. A spíše „evoluce“ než revoluce. Pořád to není úplně nové auto. Kabina osobní část vozu (klec pro cestující) je prakticky beze změny. Na autě si všímám spousty designových detailů a stejných „komponentů“ jako u předchozí generace. Také určité designové linie vozu. Troufám si tvrdit, že přední i zadní dveře jsou totožné s předchozí generací. Každopádně pokrok v interiéru chválím. Asistenční systémy. A určitě vylepšená světla, která byla jednou z klíčových slabin předchozí generace, jejíž světla svítila hůř než průměrný moped. Zároveň si všímám problémových bodů vozidla, které jsou stále stejné. Například ochrana podvozku proti korozi, která, jak se zdá, neudělala velký krok kupředu, jelikož se při testu „umyl“, nebo už byly některé části podvozku pískované. Auto bylo testováno a jsem si vědom, že se o něj nikdo příliš nestaral. Ale i tak je to špatný výhled do budoucna.
Spotřeba: Žíznivá bestie
Spotřeba paliva je výzvou Ford Ranger Raptor. Pro nejopatrnější řidiče se kombinovaná spotřeba bude pohybovat kolem 13 l/100 km (18,09 mpg v USA, 21,73 mpg ve Spojeném království). Pokud však plánujete jet běžnou dálniční rychlostí kolem 130-140 km/h (80-87 mph), spotřeba se zvýší na přibližně 14,5 l/100 km (16,22 US mpg, 19,48 UK mpg). Tahle bestie má zkrátka po týdnu v poušti žízeň jako velbloud. Jeho 80l nádrž vám ušetří asi 120 eur. Za tyto peníze přitom překonáte sotva 500 kilometrů. To je realita, která nemůže popírat základní fyzikální zákony. Je to obrovské a těžké auto s velkým a těžkým motorem a cihlovou aerodynamikou. Také proto mohu spotřebu jen "chválit" a nemyslím si, že by byla s přihlédnutím k výše uvedenému nijak přehnaná.
Závěr: Emotivní horská dráha
Ford Ranger Raptor 2023 je to neuvěřitelně emotivní vozidlo s vysokou cenou 76.580 € (Evropský trh, Slovinsko). Nabízí jedinečný zážitek z jízdy a spoustu terénních schopností, které jej odlišují od ostatních další odběry na evropském trhu. Má však některé zjevné nevýhody, jako je kvalita provedení, spotřeba paliva a nevhodnost přestavby na „expediční“ pozemní vozidla. Rozhodnutí investovat do tohoto off-roadového obra bude nakonec záviset na vašich prioritách a preferencích. Pokud hledáte vynikající vozidlo, které nabízí vzrušující zážitek z jízdy především s vynikajícím zvukovým obrazem, je to ono Ranger Raptor může být pro vás ideální volbou. Ale pokud potřebujete spolehlivý dříč pro zvedání těžkých břemen a Přistání, budete muset zvážit jiné, rozumnější možnosti. A čekat na příchod normálu Ford Ranger. Na to na evropské půdě stále čekáme.
Dali byste si to? Ano, a to jedině díky tomu, že je tak „špatný“, že je nakonec díky tomu dobrý. Protože je tak odlišný, že je nakonec jedinečný. A to jsou vlastnosti, díky kterým jsou iracionální auta legendární. Ford Ranger Raptor nedává příliš smysl, běžné Ford Ranger snadno ho porazí v mnoha úkolech. Důležitý je ale první dojem. A toto je hlavní doména Ford Ranger Raptor. Pokud k tomuto prvnímu dojmu přidáme hrom a zvukovou kulisu, získáme i skvělý druhý dojem. Díky tomu je kombinace, která si získá srdce nad rozum.
