Tři koncepty, tři partneři, jeden trh – Čína. Ale přes všechno vzrušení zůstává hořká pachuť: je to známka inovace nebo kapitulace před globální dominancí na asijském trhu? Volkswagen zcela ztratil svůj kompas a poddal se vnitřní negativní selekci.
Vítejte v nové éře automobilového průmyslu, kde koncepty již nejsou jen experimentální krabice s LED osvětlením, ale seriózní předpovědi produkčních modelů. Volkswagen ukázal tři takové kandidáty v Šanghaji – ID. Era, ID. Tady to je a ID. Aura – a všechny jsou určeny výhradně pro čínský trh. A to není náhoda.
Přestože se návrhy zdají být uhlazené, technologie je slibná a koncepty jednoznačně cílí na konkrétní uživatele, to se nemůžeme ubránit dojmu strategie Volkswagenu „V Číně pro Čínu“ není ani tak manifestem přizpůsobivosti, jako spíše souhlasem s geopolitickou a ekonomickou realitou: Čína udává tempo, Evropa ji následuje.
Tři modelky, tři partneři – jeden příliš specifický směr?
ID. Era, SUV s prodlužovačem dojezdu. ID. Tady to je, trendy SUV pro mladé. ID. Aura, kompaktní sedan s humanoidní AI. Každý z nich je navržen pro specifickou oblast čínských uživatelů. Což samozřejmě zní skvěle – pokud jste čínský kupec.
Ale tady je problém: Není zásadní výhoda velkých automobilových značek právě v jejich schopnosti vyvinout jeden globálně fungující model? Ikony jako Golf, Passat nebo Polo byly úspěšné právě proto, že vyhovovaly všem – nejen jedné konkrétní demografické skupině na jednom trhu.
Roztříštění strategie do jednotlivých národních subžánrů vypadá na první pohled chytře, ale je to také zcela v rozporu se základní logikou úspor z rozsahu, kde se nejvíce počítá unifikace, optimalizace výroby a globální využitelnost. Chytré společnosti vyvíjejí univerzální produkty, pak už jen upravují maličkosti – spíše než začínat znovu s každým modelem.
Modely VW představené pro čínský trh:
ID. Éra: Elektrické SUV s benzínovým zachráncem
Pokud si myslíte, že elektrické SUV s benzínovým motorem je zpět do budoucnosti, máte pravdu. ID. Era, vyvinutá společně se SAIC Volkswagen, je opravdu velká – prostor pro tři řady sedadel a dostatek zavazadlového prostoru pro celou generaci hvězd TikTok. Je tu ale také zajímavé technické řešení: elektrický pohon s přídavným benzinovým motorem jako prodlužovačem dojezdu. Celkový dosah? 1000 kilometrů. Nebo jinak: víc než dost na to, abyste unikli z města a daleko za ním.
ID. Tady to je: Pro ty, kteří milují elektřinu, rychlost a Instagram
Volkswagen Anhui převzal otěže v ID. Tady je, SUV pro mladé, městské, dynamické – a technologiemi posedlé. 800voltová platforma, digitální architektura, která umožňuje aktualizace OTA (over-the-air) a minimalistický vesmírný design, který křičí: „Podívej se na mě!“ Pokud jsou auta novou módou, Evo je elektrická haute couture.
ID. Aura: Když s tebou mluví limuzína
Na první pohled možná nejméně nápadný ze všech tří, ale ID. Aura skrývá nejvíce překvapení. Kompaktní sedan vyvinutý s FAW-Volkswagen, využívající novou platformu CMP. Ale pozor: je to první VW s humanoidním AI asistentem. Ano, čtete správně. Auto, které vám rozumí. Může vám dokonce rozumět lépe než váš partner.
Interiér je kombinací smartphonu a obývacího pokoje: digitální rozhraní navržené s ohledem na uživatelský zážitek, který očekáváme od společnosti Apple, nikoli od německého automobilového giganta.
Když se „místní přizpůsobení“ stane záminkou pro ztrátu globální identity
Zástupci Volkswagenu jsou ohromeni rychlostí vývoje (první sériové modely za pouhých 34 měsíců!), ale nabízí se otázka, zda v tom všem spěchu neztratili něco jiného - směr.
Je strategické zaměření stále na globální kvalitu a inovace, nebo jde nyní pouze o sledování největšího zákazníka? Budou se evropští a američtí kupci muset spokojit s „vedlejšími produkty“ čínské vize?
Závěr: Hodně spěchu, málo konzistence
Volkswagen slibuje více než 30 nových modelů do roku 2027. Pokud je ale každý určen pouze pro jeden trh, brzy se dočkáme katalogu, který vypadá jako Netflix – všeho moc, nic opravdu skvělého.
Možná je na čase, aby si německý gigant znovu položil otázku: má být budoucnost skutečně řízena trhem, nebo by měla být diktována inovacemi? Chytřejší strategií by bylo vyvinout jeden skvělý elektromobil, který zapůsobí současně v Šanghaji, New Yorku a Berlíně. Ne tři průměrné, každý pro svůj region.
Volkswagenu nemůžeme upřít ambice a technickou dokonalost jeho konceptů. Můžeme se však ptát: jdou všechny tyto síly správným směrem?
Pokud chcete, mohu do tohoto článku přidat grafický prvek s hlavními zvýrazněními nebo infografiky.
