Nissan var den eneste i vores SUV-test, der var udstyret med en 6-trins automatgearkasse og ikke havde noget ekstraudstyr installeret, kun det, der er inkluderet i Tekna Pack - kun Qashqai med Premium udstyr er bedre udstyret. Det rige standardudstyr blev forkælet ved hver tur: bilen var ...
Nissan var den eneste i vores SUV-test, der var udstyret med en 6-trins automatgearkasse og ikke havde noget ekstraudstyr installeret, kun det, der er inkluderet i Tekna Pack - kun Qashqai med Premium udstyr er bedre udstyret. Det rige standardudstyr blev forkælet ved hvert trin: Bilen var udstyret med komfortoplåsning og motorstart, hvilket betød, at nøglen forblev i en pung eller bukselomme, et automatisk klimaanlæg med to zoner sørgede for en behagelig temperatur, fartpiloten holdt hastigheden på længere ture, panoramataget var dækket af et elektrisk betjent gardin, og der var meget mere at nævne. Automatgearet bidrog også til kørekomforten, men det kunne have skiftet gear med mindre tøven, og muligheden for manuelt indgreb i betjeningen af transmissionen var meget begrænset. Firehjulstrækket i Qashqai har tre driftstilstande - føreren kan bruge en drejeknap til at vælge mellem indstillingerne 2WD (kør kun til det forreste hjulpar), AUTO (drivelektronikken sørger for den passende fordeling af drivkraften mellem begge aksler) og 4WD LOCK (permanent firehjulstræk, hvor motorkraften er delt i forholdet mellem 50 og 4 akser kun op til 50 km; h). Offroad-egenskaber er på niveau med konkurrencedygtige produkter – vi testede bilen på grusveje, hvor den klarede sig fremragende.
Bilens urbane puls
Fordelen ved by-SUV'er, selvom bilindustrien har givet dem navne i form af akronymerne SUV og SAV, ligger i deres bykarakter, som gør dem elegante nok til at parkere foran operaen og nå faste hastigheder på motorvejen, og på den anden side er de den helt rigtige "off-road" til at give os mulighed for at køre dem mere sikkert på en fortovskant, eller springe over en skovsti. Automatgearet gør på sin egen måde kørslen i myldretidstrafikken nemmere.
Forældrevenlig
Som det sømmer sig for en bil af denne størrelse, er bagsædet naturligvis udstyret med to ISOFIX-forankringer. Desværre kan den ikke prale af et meget stort bagagerum, hvis dør udgør en fare for høje mennesker, da vi hurtigt kan støde ind i den, hvis vi ikke er forsigtige nok. Mens børn vil have plads nok på bagsædet, er denne plads væsentligt mere begrænset set fra en voksens perspektiv – især midt på bagsædet.
Vi lagde mærke til
I vores test Qashqai var vi helt imponerede over den specielle aircondition-funktion, der ledede luftstrømmen hen over passagerernes hoveder – vi anbefaler det stærkt til dem, der lider af aircondition-relateret hovedpine. Vi fandt, at håndtaget til at åbne brændstoftankdækslet indefra var en meget praktisk løsning, selvom det ville vise sin sande værdi i et land uden selvbetjeningstankstationer. Vi var lidt mindre imponerede over bilens interiør, da vi fandt den for plastikagtig – men det er problemet med de fleste biler fra Fjernøsten, som virker for "plastikagtige" for os europæere, Nissans ingeniører fortjener også en mindre skældud for ikke at oplyse kontakterne til åbning og lukning af sideruderne. Kun førerens vindueskontakt havde en pulsfunktion, hvilket ikke er særlig praktisk. Og lidt mere opbevaring ville heller ikke skade.
Teknik og pris
Køretøjets dimensioner (i mm): 4315x 1783 x 1606; motoreffekt: 110 kW (150 hk); tophastighed: 185 km/t; brændstofforbrug (by/extra-urban/kombineret 10,1/6,5/7,8 l/100 km; CO-emissioner2: 208 g/km; bagagerumsvolumen: 410-1510 l; pris på testkøretøjet (uden rabatter): 29.760 EUR; Forsikringsomkostninger (AO / Super Polni Kasko med 1% selvrisiko hos Zav. Maribor): 683,36 EUR / 1059,25 EUR.
