Den nye Avensis er mere europæisk i ånden end sine forgængere, selvom den stadig ikke skjuler sine japanske gener. Stationcar-versionen, som vi testede, var meget rigt udstyret: fra den komfortable nøglefri oplåsning til sæderne i fint læder; de to forreste var elektrisk styrede og tilbød føreren ...
Den nye Avensis er mere europæisk i ånden end sine forgængere, selvom den stadig ikke skjuler sine japanske gener. Stationcar-versionen, som vi testede, var meget rigt udstyret: fra komfortabel nøglefri oplåsning til sæder i fint læder; de to forreste var elektrisk styrede og tilbød endda føreren to opbevaringspositioner. Bilen er meget elegant i designet - noget man ikke ofte ser i stationcars - måske endda aggressiv et øjeblik. Bagagerummets rummelighed, som byder på et fladt (dobbelt) gulv, er velegnet og fremragende til en lang tur med familien i stationcaren. Vi var imponerede over de mange praktiske opbevaringsrum, aktive xenon-forlygter og fartpilot (som også bremser ved kørsel ned ad bakke for at holde hastigheden). Alle dem, der ikke kan lide airconditionen, vil være glade for Avensis' midterste dyser, som forsigtigt fordeler luften. Rattet er elektrisk justerbart i højde og dybde, og når motoren slukkes, "foldes" det sammen for lettere ud- eller indstigning. Vi var lidt forvirrede over betjeningen og placeringen af den elektriske parkeringsbremsekontakt, som kun kunne "spændes", hvis der ikke var nogen kontakt. Toyotas ingeniører kunne også have lavet sæder med bedre sidegreb. Den 110 kilowatt store turbodieselmotor overførte sin kraft gennem en 6-trins automatgearkasse og tilbød som sådan nok kraft til en mere sporty kørsel, men var også tilstrækkelig økonomisk.
