Umiddelbart efter dens ankomst på det slovenske marked, kørte vi den gennem byens gader og var simpelthen begejstrede. Vi er overbeviste om, at e-solex vil fortsætte traditionen fra sin benzinforgænger, ikke kun i sit lignende design, men også i sin praktiske anvendelighed. Testversionen var desuden udstyret med specielle ...
Umiddelbart efter dens ankomst på det slovenske marked, kørte vi den gennem byens gader og var simpelthen begejstrede. Vi er overbeviste om, at e-solex vil fortsætte traditionen fra sin benzinforgænger, ikke kun i sit lignende design, men også i sin praktiske anvendelighed. Testversionen var desuden udstyret med specielle strikkede Pletenin Draž-betræk til sæde og pedaler, som kun vil være tilgængelige for slovenske kunder mod et ekstra gebyr. Føreren føler sig hurtigt hjemme bag rattet i e-solexen, selvom omskifteren i bremsegrebene kan være lidt irriterende, da forbremsen aktiveres i højre side i stedet for bagi. Accelerationen er hurtig, men når den kører op ad bakke, har den brug for lidt hjælp fra pedalerne. Det blåt oplyste digitale display viser hastighed, kilometertal og batteriopladningsniveau, hvilket er tilstrækkeligt til 1,5 timers autonomi og oplader til 100 % på 8 timer. Den har også en indbygget indikator for blinklys og en indikator for mobiltelefonopkald. Det nederste display er til uret. Over det første hjul, hvor motorcyklen engang stod, er der nu et aflåst rum til opbevaring af småting, hvilket minder om den karakteristiske form på den tidligere motorcykel. Listen over ekstraudstyr omfatter også en frontkurv, en bagklapvogn og blinklys. E-solexen kan oplades med strøm eller via en stikkontakt under sædet, eller ved at fjerne batteriet fra den låste ramme og oplade det, for eksempel på kontoret. Det er lidt vanskeligere at fjerne batteriet i starten, når det stadig er nyt. Det vi manglede var en indbygget løsning til at låse cyklen; Tændingslåsen forhindrer ikke tyve i at køre væk ved hjælp af pedalerne.
www.e-solex.fr
