Vi er ikke alt for vant til begrænsede serier i denne størrelse og prisklasse, især fra dette mærke. Helly Hansen-versionen af Captur overbeviser med sin røde og sorte farvekombination, omfattende standardudstyr og en fremragende og økonomisk dieselmotor. Mindre overbevisende er den betydelige pris i umiddelbar nærhed af 20 tusind.
Captur har allerede etableret sig i købernes bevidsthed som en højere og mere komfortabel Clio, der er mere passager- og bagagevenlig ved hjælp af et skydebart bænksæde i anden række.
Mere end bare en forhøjet Clio
Hvad der er mindre kendt er, at en særlig version af den berømte sportstøjsmærker, som tiltrækker købere med et præstationslook, virkelig generøst standardudstyr og udvidet grebssystem, hvilket vil hjælpe dig med at køre ind i en kløft meget mere selvsikkert. Alt dette medfører også en lidt højere pris, som ikke er for lav. 1.200 euro rabattilbudt af importøren.
Den største forskel, eller rettere sagt fordel, ved Captur sammenlignet med Clio, udover den højere siddeposition og dermed lettere ind- og udstigning af køretøjet, er den forskydelige bænksæde i anden sæderække. Ved hjælp af dette bagagerum fra grundlæggende 377-, nemlig vokser til 455 liter, hvilket gør det meget mere familievenligt, og ved at rive det ned kan du øge pladsen op til 1.235 liter, hvilket er iflg 4,12 meter, hvad angår længden af captur, en prisværdig præstation.
Tofarvet karrosseri og mere krom
Men det gælder alligevel for alle Captur-modeller. Helly Hansen-versionen kan genkendes på ydersiden ved tofarvet karosseri, hvor hoveddelen er i klar rød, er feltet hvidt (forstærkninger), tag- og sidespejle, og i kontrasterende sortNær sidstnævnte er også Helly Hansen-mærker, og det samme motiv gentages på panelerne. Der er også mere krom, som udover kølergrillen også omgiver tågelygteområdet, og det samme motiv er også på siden i form af en betonkromliste. Bagenden er praktisk talt den samme som på de andre versioner, men undervognsbeskyttelsen nederst på bagenden passer fint ind.
Også inde gentager sig selv rød-sort motiv, og kabinen er mere respektabel, primært på grund af bedre polstring og et rat med imiteret kulfiber. Siderne og en del af sædehynderne er betrukket med læder, og resten i moderne og respektabelt stof. Flere steder på instrumentbrættet er plastikken klædt i en kontrastrød farve, det samme gælder kanterne af de runde luftdyser og midterkonsollen. På anden sæderække har de klassiske lommer på ryglænene givet plads til et eget rum med en rød snor.
LÆS MERE: Renault Twingo – det store comeback af den slovenske “lille fyr”
Ellers er interiøret ret mørkt, og på grund af den store mængde plastik ser det lidt kunstigt ud, men der er mere plads på første række, end man skulle tro, og sammenlignet med Clio'en vil passagererne på anden række også have det bedre, både i hoved- og knæområdet, hvis man bare flytter sædebænken en smule mod bagagerummet. Udstyrsmæssigt sparer specialversionen ikke, da man får alt fra LED-kørelys, fabrik navigation i form af et system R-Link, parkeringskameraer og sidst men ikke mindst systemet udvidet grebDer er også fartpilot, et smartkort, 17-tommer alufælge og akustiske parkeringshjælpemidler, så udstyrsmæssigt manglede vi ikke noget. Faktisk manglede vi kun noget. Nemlig midterarmlæn, især fordi vi lige havde testet clioen med technopakken, som kun overgik denne dejlige tilføjelse.
1,5 dCi'en passer ham godt.
Et nummer snurrer rundt under motorhjelmen 1,5-liters diesel med 66 kW og 220 Nm, som vi har kørt i mange forskellige modeller af Renault-gruppen, og som aldrig har efterladt os kolde. Den klarer sig lige så godt i Captur, hvor den bogstaveligt talt ser ud til at være skabt til det. Den er lidt doven i de lavere omdrejninger, men den kommer virkelig til live lige under to tusind omdrejninger og kan lide at køre.
Til fordel for større komfort med aircondition er det en skam, at den manuelle gearkasse ikke har en gearstang, men for at være ærlig, kan det kun øge prisen. 1,5 dCi og med den Captur forbruger omkring fem liter, hvilket sammen med 96 gram CO2-udledning et fremragende resultat, idet vi på testen givet det lidt tungere ben, brugte vi næsten seks literUndervognen og affjedringen virker mere gennemsnitlige, selvom de er tilstrækkelige for Capturen og de fleste af dens førere, men det er kun under mere dynamisk kørsel, at de foretrækker en mere komfortabel og afslappet køreoplevelse frem for en sporty. Lydisoleringen viser sig også at være lige så gennemsnitlig, hvor sjette gear i det mindste begrænser den førnævnte motorstøj.
Prisen, som kom ekstremt tæt på, er også mindre god. 20 tusind, hvilket er ret højt for mikro-SUV-segmentet, på trods af dieselmotoren og det virkelig rige udstyr. Det er dog en smule bedre, når vi tager i betragtning 1.200 euro rabat, som importøren tilbyder til alle Helly Hansen-versioner af Captur. Men modejakker har aldrig været billige, især ikke sådan en specialversion. Hvilket også har sin charme, og købere af sådanne specialversioner sætter mest pris på det.
Mere information: renault.si/captur
