Året er 2026. Mens DARS og regeringsbygninger stadig sveder af begejstring over tegningen af en tredje vognbane på Steiermarks motorvej og drømmer om hektoliter ny asfalt på den samme rute, som allerede er blevet gravet op hundrede gange, har jeg den ubehagelige fornemmelse af, at jeg ser en gentagelse af et meget dårligt historisk drama. Denne nationale entusiasme for udvidelsen af motorvejen på et tidspunkt, hvor teknologien omdefinerer selve essensen af bevægelse, er præcis, som om Nokias bestyrelse i 2007, blot en dag efter Steve Jobs viste verden den første iPhone, havde indkaldt til et krisemøde, hvor de med al alvor og strategisk entusiasme ville have besluttet, hvordan man kunne klemme to ekstra taster ind på det fysiske tastatur for hurtigere skrivning. Et fuldstændigt misset punkt, der vil tjene som et eksempel på dyr nærsynethed i økonomiske lærebøger. Motorvejens tredje vognbane er en vej tilbage i tiden. Lad mig forklare hvorfor!
Trafik
Hastighedsfri motorveje i Tyskland er synonymt med enhver bilists adrenalinpumpende drøm. Men de seneste data fra 2025 afslører, at den legendariske Autobahn i stigende grad ligner en almindelig motorvej. Er hastighedsfriheden blot blevet en myte? Så - tyskere på hastighedsfri motorveje i 2025!
Er Tesla lysår foran resten? Hvad mere betyder det for fremtiden for autonome køretøjer, hvor Tesla-biler allerede indsamler uvurderlige køredata? Du inviteres til at ride ind i fremtiden, hvilket allerede sker.
Hvis du har kørt på slovenske motorveje de seneste år, må du have bemærket, at trafikken bliver mere og mere tæt og ofte belastet med trafikpropper. Vi har alle haft de pinlige øjeblikke, når vi kører i sneglefart på motorvejen, mens messinghorn brager utålmodigt i baggrunden. Så hvorfor er der trafikpropper på slovenske veje? Svaret er overraskende enkelt: Vores trafikkultur og utilstrækkelige hastighedskontrolforanstaltninger, ikke, som mange tror, trafikpropper. Så - hvorfor har vi trafikpropper på slovenske motorveje?
Sommeren bringer afslapning, men det kan være farligt at køre i let fodtøj som flip flops. Gad vide om det er ulovligt at køre i flip-flops eller endda barfodet? Vi tjekkede reglerne i hele Europa og fandt ud af, hvor du kan få bøder, og hvor du kun kan blive advaret.
Mens de fleste lande kører til højre, har nogle lande haft reglen om at køre i venstre side af vejen i mange år. Nysgerrig efter forklaringen bag det?
Online platformen Airline Ratings har offentliggjort en rapport over de mest pålidelige flyselskaber. Er din favorit på listen?
Eksperter mener, at nøglen til fredelig kørsel ligger i at bevare en følelse af, hvad der er under vores kontrol, og hvad vi ikke kan kontrollere. Strategier til at reducere spændinger bidrager også væsentligt til dette.
Er der nogen, der råber ad dig fra bilen? Han er bestemt en af dem.
Kvinder er bedre bilister end mænd, og at dømme efter den risiko, de udgør i trafikken, endda dobbelt så god!
Byer ændrer deres image primært på grund af det stadigt stigende antal indbyggere. Byplanlæggere har dermed hænderne fulde, da infrastrukturen hele tiden skal tilpasses tidens behov. De bedste hunde forsøger at være et skridt foran ham. Større byer med floder, der løber igennem dem, har en ekstra udfordring, nemlig broer. Broer forbinder banker, vi kan også godt lide at tillægge dem symbolsk værdi. Men i byerne skal de også "åbne døren" for flodtrafikken. Lad os tage et kig på 10 fantastiske vindebroer.
De legendariske dobbeltdækkerbusser i London stjæler i disse dage rampelyset med Harry, en selvkørende bus, der transporterer passagerer uden tilstedeværelse af en chauffør. I løbet af de næste par uger vil omkring 100 lokale beboere, der bor i nærheden af O2-arenaen, teste prototypekøretøjet i East London, i området Greenwich, hjemsted for det berømte astronomiske observatorium, og som Prime Meridian (Greenwich Meridian) passerer igennem. .











