I det år, vi netop er gået afsted, har Ford gennemventileret, eller rettere sagt renoveret, sit udvalg af LGV-modeller og tilføjet en del nye til det. Så der er en vis forvirring hos Ford, fordi der er så mange modeller, at selv købere nogle gange ikke ved, hvilken model det er uden visuel støtte. Se, hvordan Ford tourneo connect klarede sig i vores test.
Men noget er bestemt sandt, tur forbinde, som for nylig kørte beslutsomt og sikkert ind segment af store køretøjer, det giver et meget tiltalende ydre billede, som i mange henseender er relateret til de nyeste civile modeller med en blå oval på næsen, som bestemt skal have ros. Ser vi på etværelseskonkurrencen inden for brandet, som også er bred og hård, ser vi, at tourneo connect er kommet tæt på både C-maxoma og har tilsvarende en rundvisning to betydelige versioner: basic og grande.
Fords rummelige repræsentant er så uventet populær og dynamisk designet, og i tilfælde af testeren var den dekoreret med en konkret mængde krom, derudover tonede ruder fra B-stolpen yderligere alufælge mv. Altså helt på niveau med personbiler. De holdt det på siden et par skydedøre, fordi det er mere praktisk, og den boxede form og høje højde gør det nemmere at komme ind i begge sæderækker. Bagtil indbyder et moderne spidst opretstående lygter til opmærksomhed, som ikke forstyrrer havens rammer, og åbningen er omfangsrig, hvilket gør bagklappen akavet at håndtere.
Passagerkabinen viser ligesom udseendet af den forreste del eller næsen en typisk Ford-mission, hvilket betyder et markant designet rat, der ligger pænt i hænderne, lidt for monotont designede målere og en midterkonsol med for mange kontakter. især i området for lydenheden. Det nye fokus har allerede gennemgået en slankecyklus, hvad det angår, hvilket betyder, at det skiftede væsentligt mindre, tourneo connect skal naturligvis vente på en renovering i denne henseende. Således vil folk, der for nylig har ejet eller kørt en moderne Ford-model, godt vide alt, men set ud fra et ergonomisk synspunkt (hvilket er godt), er alt bare ikke i den bedste orden. Skærm under forruden, hvorpå de fleste informationer om alle systemer er trykt er relativt lille, og cirklen for at åbne de centrale åbninger er grotesk stor.
LÆS MERE: Ford Tourneo og Transit Courier er Fords nye rummelige tvillinger
Men sæderne tilbyder et konkret mål for sidestøtte og en tiltalende polstringsgrafik, og ind- og udstigning er ét rum høje. Chaufføren har også til sin rådighed midterste armlæn, som er ret smal. Plasten er ret hård, men den fungerer godt, segmentet taget i betragtning er den endda blandt de bedre. Visse kontakter i bunden af midterkonsollen er ubelejligt dækket af et håndtag, der er prisværdigt lager seks-trins gearkasse, og i forhold til opbevaringsplads og skuffer er den kun overgået af en Kangoo.
Karakteristisk LED belysning i form af lys placeret ulogisk ud mod kanterne, gav det mening i testeren, hvilket er tydeligt for dem, når de skal beslutte sig for et stort panoramavindue, som gør kabinen endnu mere luftig og venlig og er blandt de største i segmentet. De var også blandt udstyret forrude defroster gevind, næsten essentielle parkeringshjælpemidler, og testeren havde også varme i forsæderne, fartpilot, dobbeltzone klimaanlæg, bluetooth og alle mulige tilslutninger. Udstyrsmæssigt manglede vi ikke rigtig noget... ja, måske kun navigation og LED kørelys.
Der er masser af plads på anden sæderække, den bagerste bænk er overraskende klassisk og kan deles i tredjedele, og polstringen (skummet) indikerer kun, at det er tre sæder og ikke kun en bænk. Bagagerummet skiller sig positivt ud med hensyn til rummelighed, også i mange rumlige aspekter som udgangspunkt plads til en god terning, og ved at kollapse sæderne på anden række øges dette til de sidste 2.410 liter, hvilket næsten helt sikkert vil sætte et smil på læben hos enhver familie og eventyrlystne far, når han tager på en velfortjent ferie.
Testeren blev kørt af en testet person, eller vi kunne sige en lille smule alderen 1,6 TDCI dieselmotor, som på papiret giver nok kraft og drejningsmoment (85 kW, 270 Nm), men hvad nu hvis det er ledsaget af et så mærkbart turbohul, at vi på kolde morgener ikke engang nåede ned ad bakken fra garagen, uden at motoren skreg og slukkede. Måske var de lave morgentemperaturer og tændte elforbrugere (klimaanlæg, sædevarme) medvirkende til dette, men det burde TC ikke have haft råd til. Men når motoren varmer op og starter, viser den sig at være mere end kraftig nok, og givet at der er en endnu svagere 70 kW-version, ville vi vælge denne. Testerens forbrug lå lidt over syvlitersgrænsen, hvilket ikke er rekordlavt, og måske er det endnu et argument for at vælge en benzinmotor, især hvis man ikke er for meget på farten.
Når vi tager prisen med i ligningen, får vi endnu en stor ulempe ved (test)bilen, da denne klub er alt andet end lav med typiske Ford-rabatter (i mængden af 2.500 euro). Lige under 27 tusind for lige så meget som testkøretøjet koster, kører den også en allerede meget konkret mellemstor MPV ind i din garage, selv med endnu mere udstyr og udstyr og med syv sæder. Tourneo connect byder dog på et nærmest bilagtigt design og forbilledlig køredynamik for segmentet, samt en overflod af indhold og udstyr, som indtil for nylig ikke blev tilskrevet denne type modeller, og det tæller for noget.
Mere information om modellen: www.ford.si/novi_tourneoconnect
Testmodel pris: 25.730 euro (basis)/ 26.720 euro (test)
