Test: Mini cooper S - injektion af væksthormon virker godt for ham

Selvom den nye mini ved første øjekast ligner den forrige ret meget, afslører et nærmere kig, at den er blevet strukket betydeligt i næsten alle retninger, selvom den stadig er blandt de mindre repræsentanter for B-segmentet. Forlygterne er også større og fladere, de bagerste fik også en indsprøjtning af væksthormon, siderne er højere, og glassene er mindre.

Udgaven vidnes stadig veltalende af de mange bogstaver S på karosseriet, luftindsugningsåbningen og den førnævnte åbning nedenunder, på siden er der færre forskelle, og på bagsiden er der en "springende" i krydset af taget og bagglasset stor spoiler, og på den nederste del en sportskofanger med dobbelt udstødningsrør. "Pompa" er lige nok med dette, men trods alt bringer det ikke udskejelser. Nogle kan være reserveret til JCW-versionen, der endnu ikke kommer.

Endnu mere end det ydre billede ser det ud til, at det har fået et indre. Denne virker større og mere luftig, hvilket designerne opnåede med forruden placeret længere fremme, og samlet set er der mere plads end tidligere. At sidde på første række er allerede næsten luksuriøst, selvom det stadig er svært at komme ind, er der ikke meget plads på anden række, men livet der er nu mere bæredygtigt selv på længere rejser. den samme "Mini" blev tilbage bagagerum, som med 211 basisliter ude af stand til at hæve pulsen på den familieorienterede. Men den fik en brugbar dobbeltbund, der skjuler småting.

Der er sket store fremskridt i udseendet af midterkonsollen, som stort set fungerer ens, men den har fået mange moderne detaljer, såsom stenen omkring den store måler, der fungerer som en indikator for, hvor økonomisk føreren kører, og der er også tastaturer på forlængelsen af midterkonsollen interface i forhold iDrivu fra BMW'er. Vi kan også godt lide knappen til at starte køretøjet, som er placeret nederst i midten, og den røde farve hæver brugerens puls. Ergonomien er stadig ret unik, men man vænner sig hurtigt til det hele, set fra dette synspunkt blev vi kun forstyrret af afstanden til sikkerhedsselerne, som ikke når frem til foderautomaterne, og på grund af det centrale armlæn er det nogle gange en lidt sværere at fastgøre dem.

LÆS MERE: Efteråret bringer BMW mini i en femdørs version

Udstyrsmæssigt er der stadig tale om en klassisk Mini, hvilket betyder, at du stort set får alt det væsentlige og et par ekstraudstyr, men for større appetit skal du kigge på listen over ekstraudstyr, som er rimelig lang og også ret dyr. Testeren var næsten for det 12 tusinde tillæg, hvilket gjorde udstyret næsten komplet, men stadig efterlod mange ting på listen, såsom læder.

See also

Elektrisk mobilitet

BYD Seal 06 GT: den elektriske raket til den yngre generation er faktisk den kinesiske VW Golf

Den nye Cooper S har også et større "hjerte". 2,0-liters turbo benzinmotor den erstattede 1,6-literen, og på trods af den ekstra volumen er denne mere økonomisk end den forrige. Den har også fået en del kræfter, og ydeevnen er tilsvarende bedre, da køretøjet trods væksten er lidt lettere. Bilen trækker pænt i alle driftsformer, da turbohullet nu er mindre mærkbart, accelerationerne er mere konsistente, og rattet er mindre tilbøjeligt til at trække ud af dine hænder. Alt foregår meget glat, så føreren har ikke engang følelsen af at accelerere til hundrede i alt 6,8 sekunder, og speedometeret stopper kl 235 km/t.

Alt dette er ledsaget af exceptionelle køreegenskaber, hvor køretøjets ekstremt gode mekanik kommer til udtryk, selvom affjedringen er hård på et dårligt underlag. Mini'en har det selvfølgelig bedst i et hjørne, hvor motortilslutning, transmission og rat kommer i højsædet, og de fungerer perfekt (sammen). Samtidig er Mini meget nem at køre. Den nye mini har dog meget forskellige temperamenter takket være den adaptive køredynamik, hvor sport og normal er karakteristisk for denne hot hatch, og den grønne tilstand underordner alt økonomi. I sidstnævnte er Cooper S også en uventet sparsommelig sportsmand, da brugeren kan forvente et forbrug på ca. 7,5 liter, og med stigende dynamik vokser forbruget heller ikke så hurtigt som før. Ti er således meget "sværere" at opnå end med sin forgænger.

Men du spekulerer helt sikkert på, hvor meget alt dette vil koste. Men grundprisen på cooper S-versionen er 24.500 euro, og Testnikova stoppede lige under 12 tusind højere kl 36.181 euro, hvilket er ret meget uanset.

Køretøjets næse har fået et nyt udseende af lys, som er mere Porsche, meget trendy, og de karakteristiske LED'er er også behagelige, som også er det mest tydelige kendetegn på fjerde generation af modellen.

Førerens arbejdsplads er typisk for dette mærke, men alligevel er der så meget nyt, at det føles frisk og moderne. Vi kan godt lide den oplyste tændingskontakt, klimakontaktene er også nye, og materialerne og konstruktionen er af høj kvalitet.

Den enorme midtermåler stod tilbage, men mistede speedometeret, hvilket krævede, at chaufføren tog øjnene fra vejen. Det vandt også i funktionalitet og udseende.