Mens segmentet af SUV'er eller terrængående SUV'er støt vinder popularitet, tilbyder mange mærker også alternativet sportsvogne med terrænforbedringer og standard firehjulstræk. Et af de bedste eksempler af slagsen har i mange år været Škoda octavia-spejderen, som i den sidste generation tog et stort skridt fremad i forhold til avanceret teknologi og udstyr til mere kræsne kunder.
I billærebøger (hvis de fandtes), ville du finde en forklaring under mærket spejder, at den er til offroad-versionen af Skoda Octavia-modellen, som byder på terrænforstærkninger og beskyttelse i form af plastiklister til den nederste del af karrosseriet og beskyttelse af chassis og motorrum. Det skal også skrives, at den udover offroad-billedet også er kendetegnet ved et kraftigt firehjulstræk, som i tredje generation af octavia-modellen (og anden spejder) fik kraftig haldex kobling den femte generation ved hjælp af som er off-road kapaciteter helt på niveau med SUV'er.
Det er en skam for Octavia med hensyn til dens ydre, ført af lysene placeret på en sort baggrund, som allerede serielt de skinner i kombination bi-xenon og LED teknikker, genkender du hurtigt. Forkromet ser helt rigtigt ud, og det overordnede indtryk, spejderen gør, når man kører forbi, er et meget godt et. Det betyder også et godt image, som sådanne køretøjer skal have, som de normalt repræsenterer TOP tilbud af en bestemt model og mærke.
LÆS MERE: Škoda Octavio Scout på motocrossbanen
I tilfældet med testeren var det dybest set for offroad-version af Octavia RS, i hvert fald årets dieselversioner, hvilket motoriseringen vidner veltalende om. I tilfældet med testeren kørte en mere kraftfuld version under motorhjelmen 2,0-liters TDI motor, der udvikler sig 135 kW og 380 Nm drejningsmoment over et bredt rpm-område. Ligesom RS overlader Scout valget mellem en sekstrins manuel gearkasse og en manuel gearkasse til køberen DSG automatgearkasse. Testeren overvandt det sidste, hvilket gør Škoda octavia-spejderen til et ægte business-off-road-familie-muldyr og byder på praktisk talt det bedste fra alle verdener.
Den største forskel, som allerede nævnt, betyder firehjulstræk, med hvilken ejere af Octavia Scout selvsikkert vil klare selv store offroad-udfordringer. Årsagen til en sådan tillid ligger i kraftige haldex koblinger af femte generation, som måler det optimale drejningsmoment til hvert hjul på en brøkdel af et sekund, men i praksis doserer føreren kun gassen og drejer rattet. Alt andet ordnes af elektronik. Når du skal ned ad en skråning, behøver du ikke engang det, for med kontakten tændt "off road" program, føreren behøver kun at styre køretøjet, og elektronikken overtager alle de andre tøjler. Alt taget i betragtning (4WD, automatisk, vinterfodtøj) virkede forbruget ikke overdrevet. Snarere det modsatte. Selv med dynamisk, men ikke spild kørsel, stopper du nemt under grænsen på syv liter, og sparer tilnærmelsesvis forbrug seks liter.
Tag ikke fejl. Terrængående køretøjer, eller i det mindste (visse) ægte terrængående køretøjer, kan overvinde endnu vanskeligere transportterræner, og visse MPV'er kan tilbyde mere end 610 til 1.740 liter brugbar plads i bagagerummet og visse limousiner med mere forretningskomfort. Men vi kan liste på fingrene af enhåndsmodeller, der kan klare alle tre lige så godt som Skoda octavia-spejderen. Så du kan nemt fylde den med alle dine ting og tage på stranden med din familie eller tage på camping i vildmarken. Der er også plads i bagagerummet til større familiers behov, og udstyret byder på talrige fastgørelser og pladstilpasninger. Vi skal også rose, at rullegardinet (stadig) kan flyttes ved blot at røre ved yderkanten, og sæderne kan også klappes ned fra bagagerummet ved blot at trække i håndtaget. Samtidig overmandede testeren også elektrisk åbning/lukning af bagagerummet, som ledsager ham irriterende bip i omvendt varevognsstil.
Med hensyn til resten af udstyret er det tilbage på afdragslisten rynker en lille. Udover det førnævnte klarede testeren også smart nøgle og startknap køretøjer, hvis layout (såvel som de kunstige efterligninger af træ på midterkonsollen) stadig indikerer en vis grad af opsparing. Men bliv overrasket over, at de er ved siden af hinanden i udstyret fabriksnavigation og et lydsystem fra en kendt producent også radar fartpilot og endda ekstra bilvarmer (bedre kendt som webasto). Dybest set var testeren overmandet læderindtræk (en kombination af alcantara og læder), sporbare bi-xenonlygter og elektrificering og sædevarme. Hermed trådte Octavia og med den Škoda bestemt afgørende ind i erhvervssegmentet, men samtidig rejste spørgsmålet sig, hvad er slutprisen på en sådan fuldt udstyret Octavia Scout.
Frygten om prisen viste sig at være berettiget, for det er den pris fra basis 32 tusind (for 135 kW-versionen med DSG-automatik), voksede op på saltet 42 tusind og en halv, hvilket er svært at forestille sig for denne model og mærke. For disse penge får du en fuldt udstyret bil, der også tilbyder det tidligere nævnte fremragende kompromis af rummelighed, komfort og terrænegenskaber, men med mere anerkendt konkurrence får du for et tilsvarende beløb endda allerede af mellemstørrelse med en tilsvarende mængde udstyr og strøm under motorhjelmen. Selvom vi stadig foretrækker at køre en Octavia Scout ind i garagen, er vi bange for, at flertallet af købere ville beslutte det modsatte. Mode er mode, og de tørre går stadig bogstaveligt talt efter honning.
Mere information om modellen på: www.skoda.si/octavia_scout
Testmodel pris: 32.042 euro (basis)/ 42.572 euro (test)
