Ensi silmäyksellä tämä on sellainen auto, jolla isoäitisi ajaisi kirkkoon sunnuntaisin. Se näyttää söpöltä, nostalgiselta ja täysin harmittomalta Marathon Blue -maalissaan. Mutta kun kuljettaja painaa kaasua, ei kuulu ilmajäähdytteisen bokserimoottorin tyypillistä jylinää. Vallitsee hiljaisuus, renkaiden alta nousee savua ja kiihdytyksiä, joiden pitäisi olla laittomia.
Ollaanpa rehellisiä. Klassikkoautojen muuttaminen sähköisiksi on kiistanalainen aihe. Puristit repivät hiuksiaan päästään ja huutavat "harhaoppia", kun taas tekniikan harrastajat taputtavat. Mutta kun katsoo Knepper 1303 RS-E:tä, on myönnettävä, että joskus – vain joskus – sähköautot tarjoavat jotain, mihin bensiini ei koskaan pystyisi tässä paketissa: puhdasta hulluutta.
Tämä ei ole vain entisöity Kupla. Tämä on insinööritaidon Frankenstein, joka on koottu autoilun historian ja tulevaisuuden parhaista osista. Klassisen siluetin alla ei ole ruosteisia mäntiä, vaan moderni kolmivaiheinen asynkroninen sähkömoottori. Eikä mikä tahansa. Tämän hirviön sydän on peräisin Tesla Model S Suorituskykyä ja saa energiansa Porsche Taycanin 17 akkumoduulista.
Numerot, jotka kuulostavat painokoneen tontulta
Jos kertoisin, että tässä Kuplassa on 448 kW (601 hv) tehoa ja 702 Nm vääntöä, kysyisit minulta, mitä poltan. Mutta luvut ovat totta. Yrityksen ideoija Rüdiger Knepper on luonut ajoneuvon, joka uhmaa fysiikkaa.
”Tänään toimimme normaalitilassa noin 200 hevosen voimin”, Rüdiger selittää.
Miksi? Koska ilman luistonestoa kaikki 600 hevosvoimaa lyhytakselivälisessä autossa tarkoittavat, että ajat lähimpään puuhun ennen kuin ehdit sanoa "sähköä". Julkisilla teillä teho on rajoitettu laillisesti hyväksyttyyn 149 kW:iin (200 hv). Mutta sekin riittää naurattamaan useimpia nykyaikaisia hot hatch -mallin hatchbackeja liikennevaloissa.
Mutta kun auto irtoaa ketjuista – esimerkiksi kilparadalla – tämä kiihtyy 100 km/h nopeuteen vain 2,9 sekunnissa. Kyllä, luit oikein. Se on nopeampi aika kuin tämän lauseen lukemiseen kuluu. Bugi. 2,9 sekunnissa. Tämä on McLarenin ja Lamborghinin aluetta.
Kalifornian autiomaalta tekniikan ihmeeksi
Tarina alkaa romanttisesti, lähes elokuvamaisesti. Rüdiger ja hänen poikansa René löysivät auton pohjan, vuoden 1975 VW 1303:n, romuttamolta Kaliforniasta. Kori oli kolhiintunut, mutta rakenteellisesti ehjä – täydellinen pohja jollekin villille. Restauroinnin aikana he korvasivat tai työstivät uudelleen lähes jokaisen pultin.
Ulkoasu pysyy uskollisena alkuperäiselle, muutamia uhkaavia yksityiskohtia lukuun ottamatta. Leveämmät hiilikuituiset takalokasuojat ja hiilikuituinen kattospoileri eivät ole vain näön vuoksi; auton saavuttamissa nopeuksissa tarvitset kaiken mahdollisen vakauden.
Konepellin alla tilanne on kuitenkin toinen. Jotta Kupla kykenisi käsittelemään tätä brutaalia tehoa, alusta lainattiin Porsche 944:stä. Komponentit tulivat KW:ltä, Bilsteinilta ja Kerscheriltä. Jarrut? Ne ovat Porsche 944 Turbo S:stä, ja edessä levyjarrut 964:stä. Koska uskokaa minua, kun kiitätte Kuplalla 200 km/h nopeudella, haluatte pysähtyä.
Pitoa tarjoavat Toyo Proxes TR-1 -renkaat – edessä 195/45R17 ja takana tukevat 235/45R17, asennettuna Porsche Cup 2 -vanteille. Voima välittyy suoraan pyörille Porsche 930 -vetoakseleiden kautta. Vaihteisto? Kuka sellaista tarvitsee? Sähköinen vääntömomentti on välitön ja raaka.
Onko tämä edes hyödyllistä?
Ironista kyllä, tämä 600 hevosvoiman hirviö on yllättävän sivistynyt. Rüdiger todisti jokapäiväisen käyttökelpoisuutensa neljän viikon matkalla Belgian, Ranskan, Espanjan, Portugalin ja Luxemburgin läpi. Kohokohta? Lauttamatka Sevillasta Tangeriin Marokossa. Yhteensä sähkökäyttöinen Beetle ajoi lähes 8 000 kilometriä – ilman yhtäkään teknistä ongelmaa.
Toimintasäde? Riippuu jalkojesi painosta. Akku tarjoaa 100–250 kilometrin ajomatkan. Lataus onnistuu nopean CCS-liittimen tai tavallisen verkkovirtalähteen kautta yksinkertaisella sovittimella. Se ei ole varsinaisesti tarkoitettu mantereiden ylittämiseen pysähtymättä, mutta "viikonloppuleluksi" se on enemmän kuin riittävä.
Sisustus on edelleen pelkistetty mutta toimiva. Kytkin ja vaihdekeppi ovat poissa, ja niiden tilalla on digitaalinen kojelauta. BMW 2002 -mallin Recaro-istuimet tarjoavat kipeästi tarvitsemaasi sivuttaistukea, kun G-voimat painavat selkänojaa vasten.
Johtopäätös: Miksi tarvitsemme tällaisia autoja?
1303 RS-E on vastaus kysymykseen, jota kukaan ei kysynyt, mutta olemme kaikki iloisia sen olemassaolosta. Se on todiste siitä, että sähköisen tulevaisuuden ei tarvitse olla steriili ja tylsä. Se voi olla villi, vaarallinen ja täynnä luonnetta.
Tällaisen muunnoksen hinta? Jos sinun on pakko kysyä, et luultavasti pysty siihen. Mutta tämän auton arvo ei ole euroissa tai dollareissa. Se on Ferrari-kuljettajan ilmeessä, kun sininen Kupla "pesee" hänet liikennevaloissa. Tämä on autoilua sielulla, vaikkakin ilman mäntää. Ja vaikka olenkin kyyninen pohjimmiltaan, myönnän sen – ajaisin tällä Kuplalla hymy huulilla. Tämä on paras todiste siitä, että intohimo autoihin ei ole kuolemassa, se on vain vaihtanut energianlähdettään.
Entä sinä? Uskaltaisitko sinä istua tämän pyörillä kulkevan "sähkötuolin" rattiin?
