Porsche, tarkkuuden kuningas, ei ainoastaan esittele uutta sähköautoa vuonna 2026 – se määrittelee suorituskyvyn täysin uudelleen katumaasturiluokassa. Ja vaikka Taycan on edelleen merkin sähköisen tulevaisuuden edelläkävijä, uusi Porsche Cayenne Electric valtaa hiljaa sen pyörien alla olevan tilanteen.
Porsche jatkaa sähköautojen tietä raivaamista. Ja vaikka olemme ajoittain kuulleet huhuja sähköistämisen hidastamisesta, tämä ei todellakaan ole merkki perääntymisestä. Päinvastoin, he ovat esitelleet uuden sukupolven Cayennen, joka on nyt saatavilla myös täyssähköisenä katumaasturina. Ja ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, Porsche Cayenne Electric on tehokkain sarja Porsche historiassaIronista, kun otetaan huomioon, että juuri katumaasturi saavutti tämän rajan ensimmäisenä.
Saatavilla on kaksi versiota: perusversio Porsche Cayenne Electric ja vieläkin julmempaa Cayenne Turbo ElectricNimet pysyvät samoina kuin polttomoottoreilla – vaikka ”Turbo” kuulostaakin sähköautojen menneisyyden jäänteeltä. Mutta Porschen asiakkaat eivät ilmeisesti välitä.
Kun menet leipää hakemaan 1 139 hevosen kanssa
Perusmallin Cayenne Electric kehittää 408 hv tai 442 hv tilassa Lähdön valvontaRiittää kiihdyttämään 0–100 km/h 4,8 sekunnissa, mikä on varsin kunnioitettavaa lähes kolme tonnia painavalle katumaasturille – vaikka nykypäivänä siihen pystyy jopa vanha Audi S3. Turboversio avaa täysin uusia ovia.
Sillä hetkellä, kun painat nappia Lähdön valvontaTurbo Electric julkaisee mitä 1 140 hevosvoimaa (1 156 hv / 850 kW) ja 1 500 Nm vääntöä. Kiihtyvyys 0–100 km/h vain 2,5 sekuntia, ja se kiihtyy 200 km/h nopeuteen vain 7,4 sekunnissa. Näillä luvuilla Cayenne ei ole enää vain "nopea katumaasturi" – se on todellinen hyperauto. Porschen mukaan se kulkee neljännesmailin alle kymmenessä sekunnissa. Ja jos tunnet houkutusta ajaa kiihdytysradalla, harkitse turvakaarihan käyttöä.
Henkeäsalpaava täyte. Melkein.
Porsche on edelleen yksi harvoista valmistajista, jotka todella pitävät lupauksensa. Uuden Porsche Cayenne Electricin alusta perustuu sähköisestä Macanista tutulle PPE-alustalle, mikä tarkoittaa 800 voltin arkkitehtuuri ja nopea lataus jopa 400 kWOptimaalisissa olosuhteissa tämä tarkoittaa: 10:stä 80:een %:tä vain 15 minuuttiaTesteissä vielä vähemmän – vain 14 minuuttia ja 54 sekuntia.
Se on yli kaksi kertaa nopeampi kuin BMW iX:ssä ja lähes yhtä paljon kuin tarvitset kahviin ja vessassa käyntiin. Tervetuloa tulevaisuuteen.
Mutta sitten on myös vähemmän valoisa puoli – vaihtovirta (AC) latausPorsche asentaa edelleen 11 kW:n laturi, kun taas 22 kW olisi looginen standardi. Niin suurella akulla (113 kWh) 11 kW on hidasta kehitystä – varsinkin jos auton jättää kaupungin julkiselle latausasemalle. Syy? Toimittaja. Selitys, jota olemme kuulleet vuodesta 2020 lähtien. Mutta jossain vaiheessa jopa uskollisimmat Porsche-harrastajat tajuavat elokuvan.
Päivittäinen käytettävyys: katumaasturi, joka osaa ajatella
Teknologisesti Cayenne on harppaus eteenpäin paitsi Porschelle, myös koko luokassaan. Perusversio on varustettu Aktiivinen jousituksen hallintaTurboahdin lisäominaisuuksilla Vääntömomentin vektorointi Plus järjestelmä, lisävarusteena Active Ride -aktiivijousituksella, joka on jo testattu Taycanissa ja Panamerassa. Kaikki tämä tarkoittaa hallitumpaa kallistumista, vähemmän tärinää ja enemmän eleganssia – myös kovassa vauhdissa ajettaessa.
Ja vaikka muotoilultaan sitä ei sekoiteta 911:een, Cayenne Electricissä on säilytetty joitakin merkin klassisia piirteitä. No, melkein. Pisaranmuotoiset takavalot eivät ole lainkaan Porschea. Ne ovat pikemminkin polarisoiva muotoilukokeilu. Monet haluavat Taycanin perän puhtaat linjat.
Sisätiloissa Porsche osaa edelleen. Kasvavasta näyttöjen määrästä huolimatta (14,3-tuumainen OLED-näyttö kuljettajan edessä, kaareva tietoviihdejärjestelmä, lisävarusteena saatava 14,9-tuumainen etumatkustajan näyttö) käyttökokemus on edelleen ergonominen. Painikkeet eivät ole kadonneet, kytkimet ovat edelleen tallella – ja syystäkin.
Tilaa ja käytännöllisyyttä? Premium-katumaasturin arvoinen
Tavaratilan tilavuus on perusmitoissaan 553 litraa, ja taitettuna (myös sähköisesti säädettävä) se on 761 litraa. Totuus kuitenkin on, että autoa ajetaan suurimman osan ajasta ensimmäisessä asettelussa – ja se on enemmän kuin riittävän tilava jokapäiväiseen käyttöön.
Ne tuovat lisää käytännöllisyyttä vetokyky jopa 3 500 kg (Offroad-paketilla) ja erittäin matala lastauskorkeus – säädettävän ilmajousituksen ansiosta.
Hinnat ja eurooppalainen konteksti
Porsche ei ole vielä virallisesti paljastanut hintoja Euroopan markkinoille, mutta amerikkalaisten lukujen perusteella voimme realistisesti odottaa:
-
Cayenne Electric noin 105.000 €, realistisesti konfiguroituna ympärille 130–140 tuhatta
-
Cayenne Turbo Electric ympäriltä 165.000 €, muutamalla nopealla lisäyksellä 200.000 €
Ja tässä kohtaa paradoksi syntyy: Taycan Turbo S – joka on matalampi, vähemmän tilava ja vähemmän modernilla tietoviihdearkkitehtuurilla varustettu – maksaa samoilla varusteilla vähintään yhtä paljon. 40–50 tuhatta lisääIronista kyllä, Taycan oli Porschen ensimmäinen sähköautojen kokeilu. Mutta nyt Cayenne Electric on viemässä siltä merkityksen.
Mitä internet sanoo? Ensivaikutelmat Cayenne Electricin jälkeen paljastavat: ”Vau, mutta… miksi tämä?”
Internet on puhunut – eikä se ole pidätellyt itseään. Ensimmäiset kommentit YouTube-videoiden alla ja Redditin, Xun ja autofoorumien julkaisut tekevät sen selväksi: Uusi Cayenne Electric ei ole vailla draamaaEnsimmäinen kerta: laturiKyllä, tasavirta on nopea – hienoa, hienoa, bravo. Mutta vaihtovirta? Taas 11 kW. Taas kerran: 11Vuonna 2026. Ihmiset kysyvät oikeutetusti, miksi jonkun, joka juuri maksoi 160 000, pitäisi sitten viettää kaksi tuntia Netflixin katselua julkisella latausasemalla, koska Porsche ei pysty tuottamaan niitä 22 kW:ta, jotka jo ovat Peugeot e-308:ssa. "BMW iX on pystynyt tähän kolmen vuoden ajan", eräs kirjoittaja kirjoittaa. "Tämä ei ole enää vika, tämä on itsepäisyyttä." Vakavasti.
Sitten tulee design – etenkin takaosa. Se, minkä piti olla Porschen valaistuseleganssia, näyttää nyt ”auringossa sulaneelta MG:n takavalolta”, kuten eräs foorumin käyttäjä mutisi. ”Miksi pisaranmuotoinen?” kysyy toinen. ”Miksi ei käytetä yhden valopalkin muotoilua, jonka jopa kiinalaiset osaavat tehdä?”
Ja kiinalaisista puheen ollen – internet ei tietenkään unohtanut mainita, että tähän hintaan saa Xiaomi SU7 900 hv:lla, HUD-projektorilla ja hieronnalla takaistuimilla, kun taas Cayenne Turbo Electricin tavaratilassa on edelleen kovaa muovia. Tuntuiko siltä? ”Vain lehdistöpaketissa”, joku kirjoittaa kyynisesti.
Toinen suosikki aiemmista kommenteista: Taycan on nyt kuollut. Brutaali, mutta internetillä on oikeus liioitteluunsa. Jos Cayenne ajaa nopeammin, latautuu nopeammin, tarjoaa enemmän tilaa ja on jopa halvempi... kuka olisi järkevä Taycanin ostaja nyt? ”Porsche ampuu itseään jalkaan”, sanoo eräs. ”Taycanista on tullut tunnetila, Cayenne päivitys.”
Ja sitten on tämä: nuo kiiltävät pianonmustat yksityiskohdat ulkopuolella. Kaikki vihaavat niitä. Kaikki”Maailman kallein mikronaarmuilta suojattu alusta”, sanoo yksi. ”Toivon, että saamme Porschen ’Scratch Editionin’, jonka muovi on jo tuhottu, jotta minun ei tarvitse odottaa kuukautta”, kirjoittaa toinen.
Lyhyesti, Internet on innoissaan – ja samaan aikaan raivoissaanJotkut puhuvat ”mullistavasta autosta”, toiset ”kaikkien aikojen parhaasta ja turhauttavimmasta Porschesta”. Mutta hei, se on tyypillistä Stuttgartin merkille – he tekevät jotain nerokasta, ja sitten saksalaiseen tapaan mokaavat jossain.
Johtopäätös: Porsche keksi uuden paradoksin
Vuoden 2026 Porsche Cayenne Electric on teknisesti upea, käyttäjäystävällinen ja kyvykäs kuin harvat katumaasturit. Mutta se unohtaa tahattomasti tärkeän kysymyksen: Mitä Taycanille nyt kuuluu?
Kun yksi auto tarjoaa enemmän tilaa, enemmän teknologiaa, enemmän tehoa ja paremman polttoainetalouden – halvemmalla hinnalla – alat ostajana punnita asioita eri tavalla. Cayenne ei ehkä herätä samoja tunteita kuin Taycan Turbo GT. Mutta monella tapaa se on parempi ostos. Tämä tarkoittaa, että Porsche on tahattomasti luonut oman kilpailijansa.
Toisella kädellä hän loi historiansa tehokkaimman sarjatuotantoauton. Toisella kädellä hän saattoi aloittaa hiljaisen jäähyväiset mallille, josta sähköautojen tarina alun perin alkoi.
Valitsisitko Taycanin vai Cayennen? Kirjoita mielipiteesi alle – jopa Porsche lukee kommentteja joskus. Ja jos aiot ajaa Cayennen automaattipesuun – harkitse teippausta. Pianonmusta ei ole ystäväsi.
