Ah, Volkswagen T-Roc. Kun se saapui ensimmäisen kerran tielle vuonna 2017, se oli kuin hiljainen koulukaveri, josta yhtäkkiä tulee juhlien tähti. Nyt, toisen sukupolvensa myötä vuonna 2026, se on palannut isompana, älykkäämpänä ja ripauksella ironiaa: miksi ajaa Golfilla, kun voi saada yhtä hyvän, vain korkeamman ja "seikkailunhaluisemman"? Ei, se ei valloita Himalajaa, mutta se voittaa vaivattomasti kaupungin kuopat ja moottoriteiden esteet. Tätä kompaktia crossoveria, joka sijoittuu T-Crossin ja Tiguanin väliin, on myyty jo yli kaksi miljoonaa kappaletta – todiste siitä, että ihmiset rakastavat autoja, jotka näyttävät siltä, että ne pystyvät parempaan kuin he itse pystyvät. Mutta hei, siinä piilee sen viehätys: T-Roc on käytännöllinen, hauska eikä teeskentele olevansa jotain, mitä se ei ole. Valmistaudu sukeltamaan sen yksityiskohtiin, joista löydämme sekä kyynisyyttä muotitrendejä kohtaan että vilpitöntä kiitosta Volkswagenin hyvästä työstä.
Volkswagen ei riskeerannut vallankumousta – miksi olisi ottanut, jos kaava toimii? Volkswagen T-Roc Se on kasvanut pituudeltaan 122 mm ja on nyt 4373 mm, ja akseliväliä on pidennetty 28 mm 2631 mm:iin. Tämä tarkoittaa enemmän tilaa takamatkustajille, mikä on tervetullutta, sillä kukaan ei pidä polvien painautumisesta etuistuimen selkänojaa vasten. Edessä ja takana on nyt valotangot, jotka yhdistävät ajovalot ja takavalot, ja valaistut logot lisäävät sitä "vau"-efektiä, jonka näemme nykyautoissa. Valepakoputket ovat valtavat, ikään kuin ne sanoisivat: "Olen katumaasturi, katsokaa minua!" Mutta ollaanpa rehellisiä, tämä on trendi, jonka minussa oleva kyynikko pitää halpana temppuna, mutta se toimii – auto näyttää dynaamiselta ja itsevarmalta.
Saatavilla on jopa 20-tuumaiset vanteet (aiemmin enimmillään 19), mikä lisää tyyliä, mutta uhraa hieman mukavuutta huonoilla teillä. Ilmanvastuskerroin on laskenut 0,29:ään, mikä on 10 %:hen verrattuna parempi ja parantaa tehokkuutta. Sisätiloissa on käytetty 40 kg kierrätettyjä muovipulloja, mikä on viidennes kaikesta muovista – kiitettävää ympäristön kannalta, vaikka kyynikot kysyvätkin, pelastaako tämä todella planeetan. Värit? Klassisesta valkoisesta liekinpunaiseen metalliväriin, ja lisävarusteena on kaksivärinen katto.
Moottorit ja suorituskyky: Hybriditulevaisuus ilman sähköistä draamaa
Aluksi valikoima on yksinkertainen mutta tehokas: vain 1,5-litraiset kevythybridibensiinimoottorit 48 V:n teknologialla. Perusmallissa on 85 kW (116 hv/114 hv) tehoa ja 250 Nm vääntöä, kun taas paremmassa mallissa on 110 kW (150 hv/148 hv) ja sama vääntömomentti. Molemmat on kytketty 7-vaihteiseen DSG-automaattivaihteistoon – hyvästit manuaalivaihteistolle, jonka valikon kyynikko kaipaa "oikeaan" ajokokemukseen. Kiihtyvyys 0–100 km/h on 150 hv:n mallilla noin 8,8 sekuntia ja huippunopeus noin 205 km/h. Se ei ole kilpa-auto, mutta riittävän vilkas jokapäiväiseen käyttöön.
Kaksi ”täysin uutta” hybridiä on tulossa myöhemmin – luultavasti ladattavia, mutta yksityiskohtia ei ole vielä, ne pysyvät etuvedon alaisina. Niille, jotka haluavat enemmän, tarjolla on 2,0-litrainen bensiinimoottori kevythybridillä tai ilman, lisävarusteena 4Motion-neliveto. Teho? Noin 140 kW (190 hv) tai enemmän, vääntömomentti 320 Nm, kiihtyvyys 7,2 sekuntia ja huippunopeus 225 km/h. Se ei ole täyssähköinen – Volkswagenin mukaan se ei tule olemaan, mikä on ehkä viisasta, koska akut eivät ole vielä kaikkien saatavilla. Kulutus? Kevythybridit lupaavat parempaa taloudellisuutta, noin 5–6 l/100 km, ajotavasta riippuen.
Sisustus ja teknologia: Suuret näytöt, vähemmän painikkeita – hyvä vai huono?
Sisustus on minimalistinen, mikä tarkoittaa suuria näyttöjä fyysisten painikkeiden sijaan. Tietoviihdejärjestelmä on 10,4- tai 12,9-tuumainen (26–33 cm) varustelutasosta riippuen, ja siinä on 10,25-tuumainen (26 cm) digitaalinen mittaristo. Ilmastoinnin säätimet ovat nyt näytössä, trendi, jota kyynikot pitävät tarpeettomana – miksi naputella näyttöä, kun voit painaa nappia? Mutta Volkswagen lupaa tuoda fyysiset painikkeet takaisin tulevaisuudessa, vaikkakaan ei tässä mallissa. Istuinten välissä on kiertosäädin helpottamaan käyttöä, ja vaihdekeppi on nyt ohjauspylväässä.
Tavaratilan tilavuus on kasvanut 20–30 litralla 465–475 litraan, mikä riittää viikonloppumatkalle tai ostosmaratonille. Takana on tilaa viidelle hengelle, jopa yli 185 cm pitkille. Varusteisiin kuuluvat Travel Assist puoliautomaattiseen ajamiseen, Park Assist Pro -pysäköintiavustin puhelimen kautta tapahtuvalla etäpysäköinnillä ja poistumisvaroitus turvallisuutta varten. Hierontaistuimet Style-varustelutasossa? Kyllä kiitos. Taustavalaistus luo lounge-tunnelman – aivan kuin olisit baarissa, etkä autossa.
Historia ja perintö: Kuplasta SUV-kuninkaaksi
Volkswagenin historia on täynnä ikoneja: Kupla ja Golf. T-Roc on osa tätä perintöä, sillä se perustuu samaan MQB Evo -alustaan kuin Golf 8.5. Ensimmäinen sukupolvi oli hitti ja myi tänä vuonna Euroopassa enemmän kuin Golfia (127 309 vs. 119 959 ensimmäisen seitsemän kuukauden aikana). Vanhan mallin avoautoversio pysyy markkinoilla vuoteen 2027 asti, mikä on outoa, mutta se myy Euroopassa paremmin kuin Mazda MX-5. T-Roc ei ole vain auto, se on symboli Volkswagenin siirtymisestä katumaasturiaikakauteen – ja se tekee sen hyvin, lupaamatta liikoja.
Käytännöllisyys ja turvallisuus: Perheille ja seikkailijoille
T-Roc on käytännöllinen: vetokoukun kuormakapasiteetti on 80 kg sähköpyörille, lisävarusteena saatava head-up-näyttö nopeuden ja navigoinnin heijastamiseen. Turvallisuus? Täysi varustelu: ESC, EDS, ASR sekä poistumisvaroitus. Uudelle sukupolvelle ei ole vielä Euro NCAP -testiä, mutta odotamme edeltäjämme tavoin viittä tähteä. Niille, jotka haluavat enemmän adrenaliinia, R-versio tulee vuonna 2027 2.0-turbomoottorilla, jonka teho on noin 221 kW (300 hv), vääntö 400 Nm, kiihtyvyys 4,9 sekuntia ja huippunopeus 250 km/h. Kyynikko sanoo: miksi odottaa, jos perusmalli on jo tarpeeksi hauska?
Vaikka Volkswagen pelaa varman päälle, vuoden 2026 T-Roc on voittaja: käytännöllisyyden, teknologian ja ajodynamiikan yhdistelmä, jota Clarkson-tyylini arvostaa. Ei jännittävin, mutta luotettava, kuin vanha ystävä, joka ei koskaan petä. Kyynikkoni nauraa tekopakoputkelle ja manuaalivaihteiston puuttumiselle – oikeasti, VW, olemmeko todella tulleet näin laiskoiksi? Mutta positiivisella puolella: tämä auto löytää hyvää kaikessa. Parempi tila, hybriditehokkuus (jopa 10 prosentin säästöt kulutuksessa %:ssä) ja premium-tunnelma ohjaamossa tekevät siitä ihanteellisen perheille tai yksin kuljettajille, jotka haluavat katumaasturin ilman liiallista maastoauto-egoja. Hinta? Saksassa alkaen 30 845 euroa perusmallille, Sloveniassa odotamme vastaavaa, noin 32 000 euroa. Se ei tule Yhdysvaltoihin, mutta Euroopassa se on kuningas – myynti alkaa marraskuussa 2025. Jos etsit autoa, joka on "riittävän hyvä" ja vähän enemmän, T-Roc on valintasi. Entä te lukijat? Vaihtaisitteko sen Golfiin? Jakakaa kommenteissa!
