Volkswagen on kuin se ystävä, joka on aina myöhässä juhliin. Kaikki ovat jo paikalla – Tesla tanssii pöydällä, kiinalaiset ovat jo syöneet kaikki sipsit, ranskalaiset flirttailevat tarjoilijan kanssa. Ja sitten, kun kaikki ovat hieman väsyneitä, VW astuu sisään. Hieman hengästynyt, paita täysin silittämätön, mutta mukanaan paras olut ja itse tehty makkara. VW ID. Polo on juuri sitä. Se jäi taaperosegmentin sähköisen vallankumouksen alusta paitsi, mutta nyt kun se on täällä, näyttää siltä, että se ottaa koko shown haltuunsa.
Samalla kun maailman johtavat YouTube-autovaikuttajat – nopeimpien lasien ja miljoonien seuraajien omistajat – hieroivat naamioitujen prototyyppien renkaita aurinkoisessa Barcelonassa VW ID. Polo Ja yrittäessämme sanoa mahdollisimman paljon sanomatta kuitenkaan liikaa, me toimituskunnassa otimme askeleen pidemmälle. Olimme kyllästyneet tuijottamaan niitä psykedeelisiä nimilappuja, joiden tarkoituksena on vain aiheuttaa meille migreeniä ja peittää niiden ydin.
Emme siis odottaneet virallisia kuvia. Käynnistimme digitaaliset koneemme, analysoimme jokaisen viivan, jokaisen heijastuksen ja jokaisen yksityiskohdan tuntikausien koeajovideoiden perusteella ja loimme eksklusiiviset renderöinnit ilman naamiointiaMe riisuimme hänet. Kirjaimellisesti.
Alta näet paitsi mitä VW on meille antanut haluaa näyttely, mutta mikä auto itse asiassa se onOlemme koonneet yhteen kaiken, mitä nettimaailman suurimmat asiantuntijat ovat "raapineet" viivojen välistä ja asfaltille, ja yhdistäneet sen visualisointiimme. Lopputulos? Auto, joka näyttää vihdoin siltä kuin se olisi rakennettu vuonna... Wolfsburg heräsin pitkästä talviunesta ja muistin, miten tehdään "kansankärryt". Valmistaudu, tämä on VW ID. Polo sen todellisessa muodossa.
Alta näet paitsi mitä VW on meille antanut haluaa näyttely, mutta mikä auto itse asiassa se onOlemme tiivistäneet kaiken, mitä nettimaailman suurimmat asiantuntijat ovat "raaputtaneet" viivojen välistä ja asfaltille, ja yhdistäneet sen visualisointiimme. Lopputulos? Auto, joka näyttää vihdoin siltä kuin Wolfsburg olisi herännyt pitkästä talviunesta ja muistanut, miten "kansanauto" tehdään. Valmistautukaa, tämä on VW ID. Polo aidossa muodossaan.
Volkswagen on vihdoin tajunnut, etteivät ihmiset halua avaruusaluksia, joissa on pimeässä toimimattomat kosketuslevyt. Haluamme auton. Auton, joka maksaa mustassa pörssissä vähemmän kuin munuainen – tarkalleen ottaen alle 25 000 euroa. Ja jos ensivaikutelmiin on uskominen, wolfsburgilaiset (Espanjan auringon avulla) ovat vihdoin osuneet naulan kantaan. Se on VW ID. Polo.
Saksalaista insinööritaitoa espanjalaisella temperamentilla
Selvitetään ensin nimiin liittyvä sekaannukset. Vaikka jotkut kutsuvat sitä ID.2alliksi, sen sielu ja nimi on VW ID. Polo. Legendaarisen auton seuraaja, jota on myyty 20 miljoonaa kappaletta viimeisten 50 vuoden aikana. Se on enemmän kuin useimpien niiden maiden väkiluku, joissa tätä autoa myydään.
Uusi VW ID. Poloa ei rakenneta kylmässä Wolfsburgissa, vaan Martorellissa Espanjassa, käsi kädessä Cupra Ravalin kanssa. Ja sen kyllä huomaa. Autossa on asennetta. Noin 4,05 metriä pitkänä se on aavistuksen lyhyempi kuin klassinen Polo, mutta tässä kohtaa sähköalustojen taika astuu kuvaan. Akseliväli on 2 600 mm, mikä on 5 cm enemmän kuin vanhassa Polossa. Tulos? Pyörät on työnnetty mutkiin kuin kartingissa, mikä lupaa vakautta ja tilaa.
”VW oli usein myöhässä, mutta kun he tulivat, heillä oli hyvä malli.”
Numerot, jotka eivät ole tylsiä
VW ID. Polo perustuu MEB Entry -alustaan. Niille teistä, jotka eivät ymmärrä tekniikkaa: tämä tarkoittaa, että se on etuvetoinen. Miksi? Koska se on halvempi ja koska siinä on valtava tavaratila.
Puhumme kahdesta akkukoosta: VW ID. Polo
- 37 kWh (LFP-teknologia) kaupunkiajoon, jonka toimintamatka on noin 300 km.
- 52 kWh (NMC-teknologia) niille, jotka uskaltavat mennä pidemmälle, jopa 450 km:n (280 mailin) toimintasäteellä.
Latautuuko? Pienempi akku imee elektroneja 90 kW:n teholla, kun taas suurempi 130 kW:n teholla. Käytännössä tämä tarkoittaa, että vietät noin 23–27 minuuttia pikalaturilla (0–80 %). Juuri tarpeeksi aikaa ylihintaiselle kahville huoltoasemalla.
Tehon suhteen VW ID. Polo ei petä odotuksia. Perusmallit tarjoavat tehoja 85 kW (116 hv) ja 100 kW (136 hv), mutta todellinen helmi on esikatselussa näkemämme versio – 155 kW (211 hv). Se on enemmän kuin tarpeeksi häpäisemään monen kymmenen vuoden takaisen bensiinikäyttöisen urheiluauton liikennevaloissa. Huippunopeus on rajoitettu 160 km/h:iin, mikä on enemmän kuin tarpeeksi, ellet sitten pakene poliisia Saksan moottoritiellä.
Sisustus: Paluu järkeen
Jumalalle ja kaikille autoilun jumalille kiitos – napit ovat palanneet ohjauspyörään! Ei enää haptista hölynpölyä, jota vahingossa painaa käännyttäessä liikenneympyrässä. Ohjauspyörä on hieman outo, muistuttaa Paavo Pesusieni -leffaa, mutta se toimii.
Runko onkin oma tarinansa. 435 litraa (15,4 kuutiojalkaa) perustilavuutta, joka kasvaa 1250 litraan (44,1 kuutiojalkaa) istuimet taitettuina. Mutta todellinen tähti on tavaratilan lattian alla oleva "kellari" – syvä laatikko, johon mahtuu kaksi olutlaatikkoa tai latauskaapelit, joita ei koskaan onnistu taittamaan siististi.
”Materiaalien laatu on vihdoin sillä tasolla, jota odotamme VW:ltä. Ei enää kovaa muovia, joka kuulostaa Lego-laatikolta.”
Miten uusi VW ID. Polo ajaa?
Vaikka kyseessä on esituotantomalli, ensivaikutelmat ovat lupaavat. Etuveto tarkoittaa ennustettavaa tienpitoa. 155 kW:n (211 hv) teholla auto kiihtyy tasaisesti ja voimakkaasti. Pohjassa olevan akun ansiosta painopiste on matalalla, mikä tarkoittaa, että se pysyy tiessä kuin penkki mutkissa. Ja niille, jotka vihaavat liikennevaloja – uusi Travel Assist tunnistaa punaiset valot ja varoittaa sinua hiljaisella "pingillä", kun valo vaihtuu vihreäksi. Vihdoinkin voit selata puhelintasi rauhassa risteyksissä (vain vitsi, älä tee niin).
Ja GTI on myös tulossa. Kyllä, luit aivan oikein. Sähköinen GTI 166 kW:lla (226 hv), tasauspyörästön lukolla ja urheilullisella alustalla. Tämän me kaikki haluamme, vaikka ostaisimmekin 116 hevosvoiman version.
Johtopäätös: Onko tämä auto, joka pelastaa VW:n?
VW ID. Polo ei ole teknologinen vallankumous, joka muuttaisi maailmaa. Mutta se on vallankumous normaaliuden kannalta. Se on sähköauto, joka ei huuda "katsokaa minua, olen sähköinen", vaan yksinkertaisesti tekee työnsä – ja tekee sen hyvin. Alle 25 000 euron aloitushinnalla ja kilpailijoita paremmalla hyötyarvolla tällä autolla on potentiaalia tulla uudeksi Golfiksi. Tai ainakin uudeksi Poloksi.
Onko se nopea? Kyllä. Onko se käytännöllinen? Erittäin. Onko sillä sielu? Yllättävää kyllä, sähköautoksi siihen näyttää juurruttaneen jonkin verran temperamenttia Espanjassa. Jos etsit autoa, joka pelastaa maailman ja nauttii työmatkastasi, tämä on luultavasti paras asia, jonka voit ostaa vuonna 2026.
Auto tulee teille odotettu vuoden 2026 loppu, ja ennakkotilauksia tulee saataville vielä aikaisemmin. Valmistelkaa lompakkonne, kansan auto on palannut.
