Vuonna 2024 tuskin odotimme autoalan tähtiä, mutta ne jättivät minut täysin kylmäksi. Vaikka monet autotoimittajat ovat pitäneet niitä innovaation ja muotoilun huipulla, en löydä näistä kolmesta autosta muuta kuin pettymystä. Ehkä monet ovat eri mieltä, mutta nämä ovat malleja - vuoden 2024 autoja, jotka eivät täytä suuria odotuksia ja ovat mielestäni ylihypotettuja ja itse asiassa kaikesta hypetystä huolimatta huono valinta.
3 autoa vuonna 2024, jotka pettivät minut täysin? Joskus käy niin, että autoteollisuus todella heittää kaikki kortit pöytään ja lupaa tulevaisuuden neljällä pyörällä. "Tämä on autoteollisuuden vallankumousten vuosi!" he huutavat: "Uusien tähtien vuosi!" Mutta sitten tulee totuus. Saavun kokeeseen, menen salonkiin katsomaan, istun ratin takana - ja ajattelen vain: "No, tämä ei voi olla vakavaa." Ja tänä vuonna, rakkaat lukijat, meillä on todellisia helmiä "mikä meni pahasti pieleen" -listalla.
Anna minun esitellä sinut kolme autoa, jota useimmat toimittajakollegani kutsuivat "huippusaavutuksiksi". Hän on ensimmäinen Dacia Duster – aikoinaan edullinen, kestävä maastoauto, mutta nyt ylihinnoiteltu pelti ilman perusturvallisuutta (taas). Toinen on Renault 5 EV, jota on mainostettu nykyaikaiseksi sähköautoksi massoille, mutta todellisuudessa se latautuu niin hitaasti, että etanat saattoivat sinut todennäköisemmin määränpäähäsi - paljon huudettu 25 000 €. ero. Ja lopuksi - suosikkini pahin - Mini Aceman. Auto, joka on vain nimellisesti Mini, mutta muuten niin raskas ja keskinkertainen, että sen voisi helposti erehtyä erehtymään satunnaiseen kiinalaisen crossoveriin. Kunpa kiinalaiset eivät tekisi sähköautoja, jotka ovat yksinkertaisesti parempia.
Joten jos pidät käsitteestä saada vähemmän suorituskykyä rahoillesi, enemmän turhautumista ja tunne, että valmistaja on "puristanut" sinua... lue eteenpäin!
1. Dacia Duster 2024
"Edullinen SUV, mutta se ei täytä perusodotuksia turvallisuuden ja varustelun suhteen."
Viime vuosina Daciasta on tullut Volkswagenin Skodan kaltainen - tuotemerkki, joka perustuu todistettuihin komponentteihin ja tarjoaa edullisia malleja käytännöllisille ostajille. Duster on aina ollut suosittu kestävänä ja helppokäyttöisenä maastoautona, joka selviytyy maastossa helposti. Tämän vuoden mallissa on kuitenkin useita puutteita, jotka eivät yksinkertaisesti oikeuta sen hintaa. Vaikka kaikki vakuuttavat sinut toisin.
Ongelmat:
- Turvallisuus: Turvallisuus on yksi suurimmista ongelmista. Uusi Duster sai pisteitä vain Euro NCAP -testeissä kolme tähteä, mikä on noloa vuodelle 2024. Perhemaastoauto, joka ei täytä perusturvallisuusstandardeja, ei yksinkertaisesti voi olla kilpailukykyinen. Vaikka Renault on historiallisesti tunnettu erinomaisista turvallisuusluokistaan, Dacia on ollut jäljessä vuosia.
- Hinta ja varusteet: Perusversio nelivetoisella ja keskimmäisellä varustetasolla maksaa nyt noin 25.000 € (n 26.500 $). Tällä hinnalla voisi odottaa ainakin peruutuskameraa, joka ei vielä ole Dusterissa vakiovaruste. Lisäksi sisällä olevat muovit tuntuvat halvilta ja kyseenalaisilta pitkäaikaisen kestävyyden kannalta. Halvin Duster (noin 19 000 eurolla - normaalihintainen - ei ole edes LCD-infotainment-näyttöä. Mikä vuosi ollaan?! Lopetimme 100 euroa maksavan näytön - minkä kustannuksella? Että ihmiset ostavat sen 23 000 eurolla, jonka varusteiden joukossa on kaksi tai kolme muutakin.
- Spartan sisustus: Dusterin spartaisuus oli joskus jopa etu, sillä auto oli vankka ja helppo huoltaa. Uusi malli on kuitenkin saavuttanut pisteen, jossa sisustus tuntuu jo liian "paljaalta". Muovit ja materiaalit eivät ole kestäviä, mutta ne toimivat halvalla. Puhun siitä "kestävyydestä" pitkällä aikavälillä. Kun auto näyttää hyvältä todella pitkään. Muovi on kuivaa eikä rasvaista – ne, jotka tietävät mistä puhun, tietävät eron kestävän ja vähemmän kestävän muovin välillä.
Johtopäätös: Uusi Duster ei ole enää se edullinen valinta, joka oli seikkailijoiden suosiossa. Se on nyt liian kallista siihen, mitä se tarjoaa, ja jää jäljelle keskeisillä aloilla, kuten turvallisuus ja varusteet. Peruutuskamera on muutaman euron arvoinen moduuli, eikä se ole tieteiskirjallisuutta. Noin 25 000:n mallin tapauksessa se on välttämätöntä. Se ei ole... se on ongelma. Auto on myös liian kallis tällaisten hölynpölyjen takia. Joten "säästöjä" täysin vääristä päistä.
2. Renault 5 EV 2024
"Kulttiherätys, joka osoittautuu sähköiseksi kaupunkiautoksi, jossa on liikaa kompromisseja."
Megane e-Tech -mallilla Renault on osoittanut osaavansa tehdä erinomaisen sähköauton, joka kilpailee parhaiden eurooppalaisten sähköautojen kanssa. Siksi odotin innokkaasti Renault 5:n elpymistä sähköversiossa. Mutta uusi Renault 5 EV tuottaa pettymyksen useilla rajoituksilla, jotka vähentävät sen käyttökelpoisuutta.
Ongelmat:
- AC-lataus liian hidas: Vain Renault 5 EV tukee 11 kW AC lataus, mikä ei riitä kaupunkiautoon, jonka akun pitäisi pystyä lataamaan nopeasti julkisilla kaupunkilatausasemilla. 22 kW olisi ihanteellinen, sillä se mahdollistaisi 52 kWh:n akun lataamisen noin kahdessa ja puolessa tunnissa, mikä on melko hyväksyttävää kaupunkiajoon.
- Rajoitettu valikoima: 52 kWh:n akulla Renault 5 EV ei tarjoa tarpeeksi kantamaa ollakseen ainoa perheauto. Todellinen kantama maantiellä ajettaessa on selvästi alle 300 km, mikä rajoittaa sen soveltuvuutta kaupunkiympäristöihin ja lyhyempiin matkoihin. Kilpailijat tarjoavat jo nyt suurempia akkuja ja parempaa käytettävyyttä vertailukelpoiseen hintaan.
- Perusmalli ilman tasavirta-pikalatausta: Perusversio 40 kWh:n akulla ja 95 hv:lla on edullinen (n 25.000 € tai 26.500 $), mutta ilman nopean tasavirtalatauksen mahdollisuutta. Tämä tarkoittaa, että kaupunkilaiset, joilla ei ole kotona omaa latausasemaa, eivät voi ladata autoaan nopeasti. Renault lupaa mukanaan "sähköauton alle 25 000€", mutta tämä ei todellakaan ole keskikäyttäjän tarpeita vastaava auto.
- Takapenkillä ei ole tarpeeksi tilaa. Okei – Renault! Tämän oletetaan olevan auto äideille, jotka ajavat ortoosiaan "kuorissa" ja isoja lastenistuimia takapenkillä. Siitä tulee todella tiukkaa. Samalla auto ylittää hyvin nopeasti 30 000 euron arvon ja siinä on todella vaikea ajaa 4 aikuista. Miten keksit tämän. Huono - ollakseni rehellinen. Sähkön tapauksessa nämä 5 cm saadaan helposti vaikka esim. siirrettävällä takapenkillä tai muulla "temppulla". Renault 5:ssä ei kuitenkaan ole kaapeleita ja vastaavaa mallia, joka vie tavaratilan tilan.
- Pikalataus… tosissaan?! Vuonna 2024 tarjoamme "kalleimmalle" versiolle maksiminopeuden 100 kWh! Vitsailet minulle. Tai pikemminkin. Kilpailu näillä määrillä, n 35.000 € tarjoaa 160 kWh.
Johtopäätös: Renault 5 EV on minulle pettymys, koska se ei täytä standardeja, jotka merkki on asettanut Megane e-Techille. Rajoitetun kantaman ja hitaan latauksen vuoksi se menettää käyttökelpoisuutensa ja sen hintaa on vaikea perustella. "Realno" on halvin versio 35.000 € täysin hyödytön, koska se latautuu ilman pikalatausta ja rehellisesti sanottuna akku on liian pieni. Takapenkki on "katastrofi". Auto, joka kilpailee suoraan ID.3:n kanssa, mutta on siihen verrattuna paljon vähemmän hyödyllinen. Kaikista ongelmista, joita Renault 5:llä on - todella - se on silti kunnollinen auto, jos aiot käyttää sitä vain toisena tai kolmantena autona, mutta siitä ei ole paljon hyötyä ensimmäisenä autona. Joka tapauksessa se ansaitsee täyden 5:n suunnittelusta ja tunteiden herättämisestä, vaikka tämä ei tarkoita, että sinun pitäisi katsoa pois sen virheistä. Renault kuitenkin osaa tehdä "hyviä" sähköautoja.
3. Mini Aceman 2024
"Iso ja raskas Mini, jolla ei enää ole todellista "Mini"-hahmoa."
Mini Aceman 2024 on merkin ensimmäinen täysin sähköinen crossover, jonka pitäisi yhdistää hyödyllisyys ja ainutlaatuinen Mini-design. Se näytti paperilla lupaavalta, mutta käytännössä se osoittaa kaikki merkit siitä, että BMW (joka omistaa Minin) on menettämässä yhteyden siihen olemukseen, mitä Minin oletetaan olevan.
Ongelmat:
- Henkilöllisyyden menetys: Mini Aceman on raskas ja suuri, mikä tarkoittaa, että se menettää sen, mikä tekee Ministä houkuttelevan - ketteryyden ja kompaktit mitat. Suuremmalla akulla varustettu Aceman painaa vain 1,785 kg, mikä on yksinkertaisesti liikaa pienelle sähköautolle.
- Rajoitettu kantama ja lataus: Siinä on kaksi akkukokoa (38,5 kWh ja 49 kWh), mutta suurempi akku tarjoaa vain n. Todellinen toimintasäde 230 km valtatiellä. Auto tukee vain enintään 95 kW DC pikalataus, kun taas vaihtovirtalataus on rajoitettu 11 kW:iin – pettymys tämän hintaisen ajoneuvon osalta.
- Hinta: SE-malli, jossa on suurempi akku, alkaa n 40.000 € (n 42.500 $). Mini on aina käskenyt korkeatasoisia hintoja, mutta tämä malli ei oikeuta tätä hintaa, koska suorituskyky on rajoitettu ja perustoimintojen lisäkustannukset ovat korkeat. Kilpailu tarjoaa paljon parempia sähköisiä crossovereja rahalle.
- Teho: 208 hevosta lähes 1800 kg painavaan sähköautoon? Kaikki, jotka seuraavat numeroita, ymmärtävät, että häneltä puuttuu 70 hevosta.
Johtopäätös: Mini Aceman myy nimen perusteella, mutta se ei enää tarjoa sitä, mitä ostajat odottavat Miniltä. Raskas, kallis ja ilman todellista kantamaa - tämä on malli, jonka kaikki kilpailijat ovat jo ajaneet, jos BMW ei ajattele strategiaansa uudelleen, se on kiinalaisten käsissä kolme vuotta. Ehkä se on jopa parempi. Koska on sääli katsella tätä kidutusta. BMW on ainoa pyhästä saksalaisesta kolmiosta, joka, koska i3-malli, joka on edelleen tämän merkin paras sähköauto, ei ole valmistanut yksinoikeudella olevaa alustaa sähköautoille ja tekee jonkinlaista risteytystä ajojen välillä. Tästä syystä on olemassa myös sellaisia "pipeitä", joita näemme nykyään.
Johtopäätös
2024 on tuonut mukanaan todella jännittäviä autoinnovaatioita, mutta myös pettymyksiä, mikä osoittaa, että jotkut valmistajat luottavat edelleen nimen voimaan laadun ja kaivatun edistyksen yli. Dacia Duster, Renault 5 EV ja Mini Aceman ovat kolme mallia, jotka jättivät minut kylmäksi ja pettyneeksi. Samalla ne osoittavat, että Euroopan teollisuus on romahduksen partaalla. Herää kysymys: kuuntelevatko valmistajat edes asiakkaidensa tarpeita vai seuraavatko vain trendejä käyttökokemuksesta riippumatta? Ongelma, jonka näen kerta toisensa jälkeen, on se, että EU:ssa insinöörit ja kehittäjät eivät aja autoillaan eivätkä siksi ymmärrä kuluttajien ongelmia. He eivät yksinkertaisesti ole sähköisen liikkuvuuden käyttäjiä.
Tämä levy syntyi viime viikolla keräämieni kokemusten jälkeen ja täytyy myöntää, että muutin mielipidettäni paljon, kun pystyin "fyysisesti" arvioimaan jotain. Autoteollisuus on kuitenkin taitava peittelemään heikkoja puoliaan.
