Tesla Eikö Tesla enää valmista klassisia henkilöautoja vuonna 2030?! Teslasta on tullut sähköajoneuvojen synonyymi kahdessa vuosikymmenessä, mutta Elon Muskin visio menee teräshevosten ulkopuolelle. Viime vuosina toimitusjohtaja on toistuvasti korostanut, ettei Tesla ole autoyhtiö, vaan teknologia- ja tekoälyjätti, joka päivittää olemassa olevia malleja autonomisilla menetelmillä ja muuttaa tehtaansa robottituotantoon. Ennusteet klassisten henkilöautojen katoamisesta saattavat olla rohkeita, mutta alla olevat argumentit osoittavat, miksi Tesla voisi todellakin lopettaa klassikkoautojen tuotannon vuoteen 2030 mennessä.

Viimeaikaiset vihjeet siitä, että klassisia henkilöautoja ei enää ole vuoteen 2030 mennessä 

Kun se on Elon Musk Edullisen Tesla Model Y Liten esittelyn yhteydessä hän sanoi ohimennen: "Se on vain Model Y", vihjaten yrityksen filosofiaan: vähemmän kimallusta, sama alusta ja huomattavasti alhaisempi hinta. Viime vuosina Tesla on vähitellen tehnyt olemassa olevista malleista halvempia ja pienentänyt katteita sen sijaan, että olisi laajentanut mallistoa. Samaan aikaan yritys investoi voimakkaasti tekoälyyn, autonomisen ajon laitteiston kehittämiseen ja humanoidirobotteihin. Seuraavissa kappaleissa kerätään seitsemän syytä, miksi Tesla, sellaisena kuin me sen tänään tunnemme, todennäköisesti ylittää klassikkoautovalmistajan puitteet vuoteen 2030 mennessä.

Tesla ei enää valmista klassisia henkilöautoja vuonna 2030

1. Tesla on teknologiayritys, ei autoyhtiö

Musk korostaa, että Tesla ei ole perinteinen autonvalmistaja, vaan tekoälyyritys. Jo vuonna 2024 hän totesi, että Tesla ei oikeastaan ole sähköajoneuvojen valmistaja, vaan tekoälyä rakentava teknologiayritys. Kun yritys asensi Model S:ään suuren kosketusnäytön, me autoilijat saimme ensimmäisen "pyörällä kulkevan tietokoneen". Nykyään Musk väittää, että itseohjautuvien järjestelmien ohjelmistot ovat Teslan tulevaisuuden ydin – autot ovat vain alusta tälle järjestelmälle.

2. Autot ohjelmistoalustana

Tesla-autot ovat lähteneet tehtaalta vuodesta 2016 lähtien varustettuina sisäänrakennetulla laitteistolla autonomista ajamista varten – kahdeksalla kameralla, tutkalla, ultraäänitunnistimilla ja tehokkaalla tietokoneella. Laitteiston uusimmissa versioissa on kuitenkin vain kahdeksan kameraa. Riippumatta siitä, maksaako ostaja täysin itseajavan paketin, hänen Model 3:ssa tai Model Y:ssä on sisäänrakennetut "silmät ja aivot" autonomiaa varten. Musk siis ennustaa, että Tesla-autot toimivat pian pyörillä kulkevina palvelimina, jotka keräävät dataa ja oppivat, ja asiakkaat aktivoivat ohjelmistotoimintoja tarpeen mukaan. Tämä avaa uuden liiketoimintalogiikan: ohjelmistotuloista voi tulla tärkeämpiä kuin peltituotteiden myynnistä.

3. Big Datan etu ja Dojo-supertietokone

Yli kaksi miljoonaa Tesla-autoa kerää päivittäin kuvia risteyksistä, odottamattomista liikkeistä ja muista tapahtumista ja lähettää ne yrityksen pilveen. Muskin mukaan tämä laivue edustaa maailman suurinta "robottilaivuetta" ja että juuri tämä reaalimaailman data singoaa Teslan tekoälyyritysten joukkoon. Dataa käsitellään Teslan Dojo-supertietokoneella, joka kouluttaa neuroverkkoja autonomiseen ajamiseen. Sen sijaan, että Tesla keskittyisi seuraavaan sedaniin, se opettaa algoritmejaan ajamaan paremmin kuin ihmiset.

4. Ohjelmisto tuotteena: FSD-lisensointi

Musk on jo tarjonnut kilpailijoille mahdollisuuden lisensoida Teslan FSD-itsenäisen ajojärjestelmän autoihinsa. Tällainen lisensointi edustaa uutta liiketoimintamallia: Teslasta tulee ohjelmistotoimittaja muille valmistajille. Samoin kuin Apple ansaitsee tuloja ohjelmistoista App Storen kautta, Tesla voisi tulevaisuudessa ansaita enemmän lisensseistä kuin ajoneuvojen myynnistä. Fordin toimitusjohtaja Jim Farley vahvisti muun muassa, että Ford harkitsee FSD-lisenssin ostamista, mikä osoittaa Muskin tavoitteiden vakavuuden. Teslasta tulee siis autoteollisuuden aivot, minkä vuoksi Tesla ei enää valmista klassisia henkilöautoja vuonna 2030.

5. Humanoidirobotit ja tuotannon uudelleen suuntaaminen

Vuoden 2022 tekoälypäivänä Musk esitteli humanoidirobotin Optimuksen ja väitti, että tämä tuote on tulevaisuudessa tärkeämpi kuin autot. Kesäkuussa 2024 hän toisti osakkeenomistajien kokouksessa, että "suurin osa Teslan pitkän aikavälin arvosta kuuluu Optimus-robotille". Optimuksen on tarkoitus suorittaa toistuvia ja vaarallisia tehtäviä, ja Musk aikoo ottaa käyttöön tuhansia tällaisia robotteja tehtaissa ja varastoissa. Jos Tesla hallitsee humanoidirobottien massatuotannon, looginen askel on keskittyä tehtaissa robotiikkaan – autot ovat vain yksi myyntiohjelma verrattuna siihen, ja sekin siirtyy yhä enemmän robottiajoneuvoihin. Tesla ei enää valmista klassisia henkilöautoja vuonna 2030, mikä on vakava ennuste, kun otetaan huomioon, että Tesla ei enää esittele uusia automalleja. Eikä se esittele uusimpia teknologioita.

6. Robotaxis, Cybercab ja Robovan

Liikkuvuuden tulevaisuus ei ole uudet henkilöautomallit, vaan autonomiset taksit. Kesäkuussa 2025 Tesla lanseerasi Austinissa noin kymmenen Model Y -ajoneuvon pilottilaivaston, joka kuljetti ensimmäistä kertaa asiakkaita ilman kuljettajaa symbolisella 4,20 dollarin matkahinnalla. Analyytikot uskovat, että tämä antaa Teslalle mahdollisuuden myydä vähemmän autoja, mutta tehdä enemmän voittoa, koska samoilla autoilla tehdään enemmän matkoja. Lokakuussa 2024 pidetyssä "We, Robot" -tapahtumassa Musk esitteli Cybercab-prototyypin – autonomisen robottitaksiajoneuvon ilman polkimia ja ohjauspyörää, jossa on aerodynaamiset "lokki"-ovet. Ajoneuvon odotetaan maksavan alle 30 000 dollaria (noin 27 000 euroa) ja sen odotetaan maksavan noin 0,20 dollaria mailia kohden. Samassa tapahtumassa hän esitteli myös Robovanin, pienen bussin kokoisen sähkökäyttöisen autonomisen ajoneuvon, joka on suunniteltu kuljettamaan jopa 20 matkustajaa ja rahtia; ajoneuvossa ei ole ohjauspyörää ja se on suunniteltu kaupunkikeskuksiin. Nämä mallit osoittavat, että Tesla tuo uusia tuotteita ensisijaisesti autonomisen liikenteen segmenttiin, ei klassisiin henkilöautoihin. Tästä syystä uskomme myös, että Teslalla on klassisia henkilöautoja vuoteen 2030 mennessä.

7. Olemassa olevat mallit siltana: Model Y, Model 3 ja edullinen Model Y Lite

Laajan mallistovalikoiman sijaan Tesla mukauttaa ja halventaa olemassa olevia malleja. Musk hautasi "Model 2":n sanoihin "Se on vain Model Y". Uudessa Model Y Litessä on yksi moottori, jonka teho on 220 kW (299 hv) ja vääntömomentti 420 Nm, mikä riittää kiihtyvyyteen 0–100 km/h 6,9 sekunnissa ja huippunopeuteen 217 km/h. Sitä käyttää noin 50 kWh:n LFP-akku, jonka todellinen toimintasäde on noin 350 km, ja lataaminen superchargerilla kestää 175 kW; 10–80 %:llä se voidaan ladata noin 25 minuutissa. Tesla ei siis seuraa 800 voltin järjestelmien ja "mega"-latauksen trendejä; sen "espresso-pikalataus" -lähestymistapa (nopea lataus, ei pitkä kahvikuppi) osoittaa, että luotettavuus on käyttäjille tärkeämpää kuin absoluuttinen teho. Model Y Lite maksaa noin 35 000 dollaria (noin 32 000 euroa) ja siinä on pelkistetty sisustus, vähemmän akkukennoja ja vain perusvarusteet. Tämä osoittaa, että Tesla käyttää olemassa olevaa Model 3/Model Y -alustaa siirtyäkseen autonomiseen tulevaisuuteen, eikä uusia klassikkomalleja ole näköpiirissä.

Johtopäätös: Tesla ilman klassisia henkilöautoja vuoteen 2030 mennessä

Jos laskemme yhteen faktat, kuva selvenee. Tesla positionoi itsensä tekoäly- ja ohjelmistotoimittajana; sen autot ovat tiedonkeruualustoja, jotka syöttävät supertietokoneita; yritys lisensoi jo FSD-järjestelmäänsä kilpailijoille; se investoi miljardeja humanoidirobottien kehittämiseen ja ennustaa, että suurin osa yrityksen arvosta tulee robotiikasta. Tesla Diner vihjaa myös, että Tesla, jolla on avoin latausasemien verkosto kaikille valmistajille, valitsisi jotain muuta – liikkuvuuden MacDonaldsin. Samaan aikaan se kehittää autonomisia robottiakseleita, kuten Cybercabia ja Robovania, samalla parantaen ja halventaen olemassa olevia malleja siirtymistä varten tähän uuteen aikakauteen. Perinteiset autotoimittajat saattavat odottaa uutta Tesla-sedania, mutta Musk vihjaa selvästi, että yrityksen tulevaisuus on tekoälyssä, autonomisessa liikenteessä ja robotiikassa. Klassiset henkilöautot ovat vain jäänne Teslan tarinan alkuvaiheista vuonna 2030 – alusta, joka mahdollisti loikan kokonaan uuteen teolliseen vallankumoukseen.